Drammen is geleë in die suide van die land, in die metropolitaanse gebied (en word soms selfs as 'n slaapplek in Oslo beskou, hoewel dit 40 km daarvandaan geleë is), maar is ook die middelpunt van die aangrensende gebied. Dit was lank 'n depressiewe stad wat die lot van baie industriële sentrums in Europa gedeel het. Vanaf die 14de eeu. deur die hawe het hulle hout begin uitvoer, en in die 19de eeu. op grond van hierdie spesialisasie verskyn houtbewerkings- en pulp- en papierfabrieke, metallurgiese aanlegte en skeepswerwe in Drammen. Maar in die 1960's en 1970's het hierdie ondernemings geleidelik gesluit en 'n nywerheidsone in die middel van die stad agtergelaat, aan die oewer van die uiters besoedelde Drammenelva-rivier, aan die monding van Drammen.
Dit is nie verbasend dat die stad destyds die reputasie gehad het dat dit onaangenaam was nie, vererger deur die besige nasionale snelweë wat daar deurloop. Die omgewingsituasie daar was so haglik dat die Ministerie van die Omgewing in die 1980's dringend opgetree het. Teen 1995 was die afvalwaterprobleem heeltemal opgelos, en vandag kan u selfs in Drammenelva swem en visvang. Later, in 2000-2010, is snelweë uit die sentrum verwyder en in tonnels in die omliggende heuwels geplaas. Maar die grootste probleem was dat die oewers met industriële strukture gebou is, en aan die linkerkant daarvan is die rivier ook deur 'n snelweg van die stad afgesny.
Daarom was daar, parallel met die transformasie van hierdie snelweg in 'n gewone straat, op die walle naby die water self, 'n nuwe openbare ruimte - Elvepark: deels groen, deels geplavei, aangevul deur 'n kafee en ander infrastruktuurfasiliteite. Daarbenewens is die geboue op die linkeroewer, waar die hoofplein van Bragernes-Torg geleë is (met uitsig oor die rivier en ook heropbou: konserte word hier gehou in die somer, 'n ysbaan word in die winter oorstroom) en die belangrikste openbare geboue (tot 'n groot mate - die einde van die 19de eeu), is in die 2000's omskep in 'n lewendige gebied met 'n ontwikkelde infrastruktuur (die eerste verdieping van huise word deur kafees en winkels beset, sommige strate is in gange verander).
Die regte oewer, wat voor die 19de eeu was. die onafhanklike nedersetting Strömsø, het 'n groter probleem opgelewer: daar was meer nywerheidsgeboue, verenig in die nywerheidsgebied Grönland. Die meeste van hulle kon gesloop word en vervang word met behuising as deel van die Naturbania-konsep: dit was bedoel om kompakte stedelike ontwikkeling te behou (in teenstelling met die voorstede wat in die 60- en 80's verskyn het), wat dit moontlik gemaak het om vinnig van die stad af te kom. middelpunt tot die beboste heuwels rondom Drammen.
In die 2000's het residensiële geboue op die werkswinkels naby die water verskyn, en 'n promenade is langs die kus gereël. Maar na die vertrek van die swaar nywerheid was dit steeds onmoontlik om volledig op toerisme te vertrou (wat egter vandag 'n belangrike deel van die stad se inkomste lewer: dit word vergemaklik deur die skilderagtige omgewing en feeste, konserte, sportgebeurtenisse). Daarom is besluit om 'n "intellektuele" komponent te ontwikkel: op die terrein van die papierfabriek van die Unie, waarvan die historiese geboue bewaar is, is die Papirbredden-kompleks gebou vir Drammen College (2006, LPO arkitekter-buro en ander), waar die stads- en streekbiblioteke is ook geleë. Naby, op die grondgebied van die nuwe Union Brygge-distrik (soos die voormalige nywerheidsone begin noem het), is 'n wetenskapspark, 'n Union Scene-kulturele sentrum in 'n voormalige fabriekswerkswinkel (waar konserte gehou word en die kultuurafdeling van die munisipaliteit werk). 'n koshuis vir studente, en 'n hotel verskyn.
Union Brygge het die voetganger- en fietsrybrug van Ypsilon gekoppel aan die oorkantste oewer (2007, Arne Eggen Architects). Die ontwikkeling van Strömsø sal egter voortgaan, en deels as deel van die nasionale Future-geboude program, wat voorbeeldige stedelike ontwikkelingsprojekte met minimale CO2-uitstoot implementeer. Dus, in die komende jare moet Papirbredden 2 verskyn, maar vir nou sal die onaangetaste deel van die gebied 'n "groen" heropbou ondergaan volgens die Look to Strømsø-plan; 'n skool en 'n kleuterskool is reeds volgens die ekologiese standaard van die passiewe huis in Drammen gebou.
Nie minder belangrike prestasies van die stadsowerhede en hul mees ambisieuse planne lê op die gebied van die vervoerstelsel nie. Privaat voertuie is verantwoordelik vir die grootste deel van die omgewingsbesoedeling, om nie te praat van ander ergernisse wat deur die druk verkeer in die stad veroorsaak word nie, van die "verplettering" van gebiede deur snelweë tot motorbelaaide paaie en verkeersknope. Alhoewel die snelweë uit die sentrum verwyder is, bly die verkeer daar nogal druk: inwoners van die buitewyke of naburige stede wat in die sentrum werk, diegene wat op reis is na Drammen, burgers wat in Oslo werk, ens., Beweeg met motors.
Daarom is binne die raamwerk van die nasionale strategie gerig op die behoud van die omgewing, besluit om verkeersvloei te minimaliseer. Terselfdertyd het die munisipaliteit dit baie belangrik geag om nie alleen op te tree nie, maar in samewerking met ander stede in die Buskerud-streek, want as u nie aan mekaar se optrede let nie, kan u dit maklik vernietig (byvoorbeeld in Drammen hulle het geweier om 'n winkelsentrum te bou wat voertuie in die buitewyke lok, maar in die naburige stad is dit nogtans opgerig). Daarom is 'n algemene strategie ontwikkel wat, indien dit suksesvol geïmplementeer word, in staat sal wees om subsidies van die Noorse regering te lok. Dit behels die oplossing van vervoerprobleme sonder om nuwe paaie te bou. Nadat al die nedersettings van die streek in die voorwaardelike Buskerud City verenig is, is 5 hoofsentrums daarin toegeken (Drammen ingesluit), en die res het die 2de of 3de vlak van belang toegeken. Alle stede sal verbind word deur 'n aktiewe busdiens ('n nuwe busstasie is in hierdie verband in Drammen gebou), en die belangrikste sal verbind word deur addisionele spoedlyne. Daar sal ook gemaklike en aantreklike fietspaaie tussen hulle aangelê word, tussen naburige nedersettings en in stede - nuwe fiets- en voetpaadjies; daar is parkeerplekke vir onderskep by alle treinstasies waar treine na Oslo vertrek; dieselfde parkeerterreine word beplan vir diegene wat op pad is na 5 "streeksentrums".
Maar nie alle maatreëls sal uitsluitlik bemoedigend wees nie: tesame met die ontwikkeling van openbare en "groen" vervoer word beplan om verskillende onbetaalbare maatreëls toe te pas op private voertuie, byvoorbeeld die wydverspreide gebruik van tolpaaie (wat die res van die transformasies). In Drammen self is daar byvoorbeeld aansienlike beperkings (in die vorm van 'n hoë prys) op parkering in die omliggende gebiede, dus is dit winsgewender vir mense wat daar werk om 'n fiets of openbare vervoer te gebruik.
Tydens die bou van nuwe fasiliteite word baie aandag gegee aan brûe in die stad, wat natuurlik is, gegewe die ligging aan die rivier. Tydens die onttrekking van die snelweg buite die stad is die brug op die grens van die riviermonding Drammenelva en die fjord (2007) met die Europese snelweg E18 (dit verbind die VK en Sint-Petersburg deur Skandinawië) herbou, en die gebied hieronder dit aan die kus is in 'n openbare ruimte omskep. Die belangrikste Drammen-brug, wat die hoofpleine aan albei oewer verbind, word nou deur motors en busse bedien, en daar is paadjies vir voetgangers en fietsryers langs die rand, maar dit sal binnekort verander. Agter die Ypsilon-brug, wat verder wes en verder van die baai geleë is, word daar tans 'n padbrug gebou wat geheel en al aan privaat voertuie gegee word, en meestal sal slegs busse, voetgangers en fietse oorbly.
Die stadsowerhede het ook daaraan gedink om die beeld van Drammen te verander in ooreenstemming met die transformasie van sy werklike voorkoms. Dit blyk egter dat dit tot dusver die enigste gebied is waarop hulle nie so suksesvol is as wat hulle wil hê nie: volgens die opmerkings van die outeur van die artikel wil Noorweërs grap maak oor die woordspel wat verband hou met die naam van die stad. (dram beteken ''n slukkie alkohol') as om dit te prys 'n wonderlike transformasie van 'n vaal industriële gebied na 'n skoon, pragtige en lewendige stad.
