Baie distrikte van die hoofstad gaan na die Oslofjord, maar nie almal het toegang tot water nie: soos in enige hawe, deur die eeue heen, het 'n ontwikkelde sone van dokke, werwe en piere in die stad langs die gebroke kuslyn ontstaan. Wanneer seevervoer nou anders funksioneer as voorheen (houersverkeer heers, outomatisering speel 'n groot rol), het die behoefte aan so 'n uitgebreide hawe verdwyn, en die vraag het ontstaan oor die heropbou van die aangrensende gebiede.
Die herlewing en terugkeer van hierdie ruimtes na die stad het in die tagtigerjare begin: toe is 'n groot skeepswerf in die huidige distrik Akerbrugge gesluit, en binne 'n dekade 'n kwart van duur behuising, kantore en winkels met 'n gerieflike promenade waar seiljagte by die pier het op sy plek gegroei. In 1989 het die Westbahnen-stasie tussen Akerbrugge en die stadsaal ophou funksioneer, en in 1994 het die plein voor die seegevel van die stadsaal voetganger geword danksy 'n tonnel wat onder die oewer gebou is. Die openbare ruimte wat so gevorm is, het die kern geword vir die herlewing van die hele kusgebied met 'n totale oppervlakte van 225 hektaar.
In 2000 is besluit om 'n omvattende program "City by the Fjord" te ontwikkel (nou praat ons oor die hersiene weergawe van 2008): volgens dit sal 'n wye promenade langs die water verskyn, met die openbare vervoer daar in die vorm van 'n omgewingsvriendelike trem, en alle voertuie wat die stad voorheen van die see afgesny het, sal in ondergrondse of selfs onderwater tonnels gaan (die laaste daarvan word hierdie herfs geopen). In die plek van nywerheidsgeboue, snelweë en spoorweë, behuising, kantore, verskillende kulturele instellings en, nie minder belangrik nie, sal daar 'n verskeidenheid ontspanningsruimtes verskyn. Alle nuwe geboue sal energie-doeltreffend wees, en die vermindering van verkeersvloei en landskapontwerp sal ook bydra tot die verbetering van die omgewingsituasie, terwyl nuwe konstruksie die sentrale deel van die stad sal laat herleef, wat baie verkieslik is bo die uitgestrekte voorstede; al hierdie is die bepalings van die onlangs aangenome algemene plan vir Oslo-2025.
Daar moet op gelet word dat Oslo, net soos elke stad aan die water, sedert die stigting na die kuslyn getrek het. In die middel van die gerekonstrueerde strook (10 km lank) lê die skiereiland Akersneset met die middeleeuse vesting Akershus, wat uitsteek in die ruimte van die fjord: graad, maar dit speel ongetwyfeld die rol van 'n soort swaartepunt vir die hele projek; ander historiese monumente wat verband hou met die heropbou sal hieronder bespreek word.
Ten weste van Akershus lê die ontwikkelde gebied van die stadsaal, Westbahnen en Akerbrugge; in die ooste is die minder welvarende Björvika, waar die probleem van hawegeriewe en snelweë vererger word deur die aanwesigheid van die sentrale stasie, of liewer, sy spore. En dit was die pier op sy grondgebied wat die Parlement in 2000 gekies het as die terrein vir die bou van een van die belangrikste strukture in Europa van die afgelope dekade - die operahuis van die Snohetta-werkswinkel. Hierdie gebou, met sy skuins dak, is self 'n openbare ruimte wat die industriële omgewing onmiddellik weer beklemtoon het.
Ten ooste van die Opera, op die grondgebied wat beleggers van die hawe-owerheid en die spoorwegowerhede verkry het, is die Barcode-projek van stapel gestuur uit 'n dosyn parallelle geboue (onder die argitekte - a-lab, MVRDV en Snohetta): die naam wat hy ontvang het nie net vanweë die verskillende hoogtes en breedtes van die geboue nie, maar ook vanweë die gelyke openinge tussen hulle. Danksy hierdie oplossing word 'n visuele verbinding geskep tussen die fjord en die ontwikkeling agter die treinspore, wat op dieselfde plek sal bly (maar drie voetgangerbrugge sal daaroor gegooi word, en die stasie self sal volgens die Ruimtegroepprojek). Nietemin meen teenstanders van die projek onder die plaaslike inwoners dat die indrukwekkende afmetings van die geboue die effek van die 'gapings' tussen hulle negeer en eerder die see belemmer as oopmaak. Maar binnekort sal die situasie opklaar: nou is die helfte van die geboue van Barcode amper gereed (60% van die gebied word beset deur kantore met altesaam 10 000 poste; die res sal gebruik word vir behuising en winkels).
Maar daar word nie net in die ooste met die konstruksie voortgegaan nie: die voormalige doksone, die klein Tuvholmen-skiereiland aangrensend aan Akerbrugge, verander sedert 2005 in 'n gebied van duur behuising (altesaam 1200 woonstelle sal teen 2013 daar verskyn); Behalwe kantore en winkels, sal dit ook spog met 'n museum wat ontwerp is deur Renzo Piano: in 2012 sal die private Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art na sy nuwe gebou verhuis.
Dit is alles projekte wat reeds voltooi is of tans geïmplementeer word; maar baie meer ambisieuse planne moet nog realiseer. In die eerste plek praat ons oor nuwe woongebiede - vanaf die westelike en oostelike "rand" van die geselekteerde gebied. In plaas van hawefasiliteite in Filipstad, Søreng en ander terreine, word middelhuise gebou volgens die ontwerp van vooraanstaande Noorse argitekte; In totaal sal daar duisende nuwe woonstelle wees, asook infrastruktuurfasiliteite, wat belangrik is vir Oslo, waar die bevolking (vandag - ongeveer 590 duisend mense) met 2% per jaar groei.
Digte nuwe ontwikkeling (boonop op die "ou" gebied) voldoen aan een van die belangrikste bepalings van die huidige algemene plan; die ontwikkeling van toeganklike openbare ruimte, 'n belangrike deel van die Stad deur die Fjord-projek, lê ook binne die "partylyn", asook energie-doeltreffende konstruksie, omgewingsvriendelike openbare vervoer en verminderde verkeersvloei. Daarbenewens is die vergroening van die middestad, veral langs die rivierbeddings, ook 'n algemene inisiatief vir die meesterplan en vir die stad deur die Fjord.
Daar word beplan om 'n groot park naby die water op te rig in Filipstad, nog 'n park - in Vippetangen op die Akersneset-skiereiland. In Bjorvik sal sewe groen sones gelyktydig geskep word wat strek vanaf die water tot diep in die stad: onder hulle is die riviermondings van die Alna- en Akerselva-riviere, die sone tussen twee van die Barcode-geboue en selfs 'n los sandstrand Lohavn. Hierdie opstelling en opstelling van oop ruimtes sal help om visuele verbindings te skep en te handhaaf: byvoorbeeld uitsigte vanaf die oostelike deel van die kuslyn, waar Oslo tot in die 17de eeu was, na die vesting Akershus, waar die stad na 'n katastrofiese brand verskuif is..
Last but not least, City by the Fjord is kultureel; hierdie plan is hoofsaaklik vanweë haar bekend buite Noorweë, want te oordeel aan die verstommende omvang en ambisie van 'kulturele konstruksie', is dit makliker om in die Midde- of Verre Ooste voor te stel as in Europa. Terselfdertyd praat ons gelukkig nie oor die skepping van nuwe instellings nie: hulle is almal oud, hulle word net van verskillende dele van Oslo na die fjord oorgedra. Maar dit is ook bekend dat daar ontevredenheid in die samelewing bestaan met so 'n "uitwas" van museums (hoofsaaklik, ons praat daaroor) uit die stad.
Die operahuis, wat die ligging volledig regverdig, en die Piano Museum of Contemporary Art in aanbou, is reeds hierbo genoem; benewens hulle in die hawegebied is die Nobel Peace Centre, waarvoor David Adjaye die historiese gebou van die Westbahnen-stasie en die Akershus-vesting herbou het. Daar sal egter binnekort 'n mate van oorwig in die aantal monumente en museums in die westelike helfte van die "Stad langs die fjord" uit die weg geruim word.
As daar op die terrein van die Westbahnen-spoorlyne slegs die Nasionale Museum vir Kuns, Argitektuur en Ontwerp gebou word volgens die projek van Jan Kleichus (hoewel hulle vroeër die Internasionale Handelsentrum van die OMA Buro en Ruimtegroep wou bou) op hierdie webwerf), dan in die ooste, in Bjorvik, soveel as drie nuwe kulturele instellings. Agter die operahuis word 'n nuwe gebou van die Nasionale Biblioteek gebou (werkswinkels Lund Hagem Arkitekter en Atelier Oslo), en op die volgende pier - die nuwe gebou van die Munch-museum en die Stenersen Juan Herreros-museum. In die ooste, agter die lyn van residensiële geboue naby die water, op die grondgebied van die Park van die Middeleeue (genoem ter nagedagtenis aan die ou ligging van Oslo), sal 'n gebou opgerig word vir die Museum of Cultural History, waar drie Vikingskepe sal uitgestal word.
Daar moet op gelet word dat die situasie met die Park van die Middeleeue kommer onder die kritici van die projek wek: volgens hulle sal die vertikale volume van die gebou die uitsig van die oorspronklike middestad na die huidige blokkeer, en hierdie visuele verband moet behoue bly. Die radikaalste teenstanders van die plan is daarvoor dat die struktuur vanaf die punt van die pier, waar dit geplaas moet word, na die Barcode-romp verskuif word; maar tot dusver praat die stadsowerhede slegs oor die vermindering van die grootte van die gebou.
City by the Fjord sal binne ongeveer 10-15 jaar ten volle realiseer; sy begroting is ongeveer $ 8,5 miljard. Alhoewel die middel van die pad nog nie bereik is nie, kan Oslo vergelyk word met ander Europese stede wat betrokke is by die ingewikkelde herlewing van hawesones: Hamburg, Marseille, Barcelona, Londen, Kopenhagen - die lys gaan voort. Maar wie van hulle die mees realistiese, verstandige of eenvoudig gelukkige sal wees, sal net die tyd leer.
