Hierdie winter is 'n nuwe S-Bahn-lyn in Leipzig ingehuldig, wat sedert 2005 in aanbou is. 'N Tunnel wat die suide en die noorde van die stad direk verbind - deur die sentrum, en nie soos 'n vroeë omweg langs 'n lang "lus" nie, was 'n ou droom van die inwoners van Leipzig. Daarbenewens sal die nuwe tonnel in die toekoms vervoerverbindings na nabygeleë stede vergemaklik: Altenburg, Zwickau, Plauen en Geithain.
Die sentrale gedeelte van die tonnel verbind die twee hoofstasies van Leipzig - die hoofstasie in die noordelike deel van die stad en die Beierse stasie in die suide. Benewens die stasies wat direk op die stasies geleë is, stop die trein op nog twee punte tussen hulle.
Die vier stasies van die nuwe lyn van die Leipzig S-Bahn-spoorweg het 'n veld geword vir die kreatiwiteit van beroemde argitekte wat in 1997 die kompetisies vir die ontwerp van elkeen daarvan gewen het. Dus, ons het reeds geskryf oor die stasie op Wilhelm Leuscher Square, gebou deur die Switserse argitek Max Dudler.
En die projek van die stasie by die Beierse spoorwegstasie (Bayerischer Bahnhof) is ontwikkel deur die Dresdense argitek Peter Kulka. Die kompleksiteit van die konstruksie van hierdie ondergrondse struktuur was dat die stasie self direk bo dit geleë is - 'n monument uit die middel van die 19de eeu, die oudste spoorwegstasie in Duitsland. Die hoofingang, wat herinner aan 'n triomfboog, is die argitektoniese oorheersing van die hele Beierse plein. Die argitektoniese buro van Peter Kulka het dus geen ander keuse gehad as om voor die geskiedenis te buig en die beskeie ingange na die stasie sorgvuldig in te pas in die reeds bestaande ensemble van die plein, wat al sy verbeelding vir die ondergrondse ruimte gelaat het nie.
Die platform van die Bavarskiy Vokzal-stasie is op 'n diepte van 20 m geleë en strek 140 m lank. Die oplossing daarvan is 'n spel van lig en kleur. Die mure is gevoer met eenvoudige aluminiumpanele, maar dit is waar die bekendstelling van kleur in die ontwerp van die platform begin: 'n gekleurde band loop op die hoogte van die kamer langs die omtrek; sy dowwe kleure word gereeld verander met behulp van die lampe daaragter. Maar dit is slegs 'n klein detail van die stasie se ontwerp: al die belangrikste bevindings van die argitek is van bo af gekonsentreer.
Peter Kulka het hom probeer om die meeste van die daglig in sy wese ondergrondse ruimte te benut. Die plafon is gemaak van glas wat in dun metaalbevestigings is omring, waardeur daglig na onder beweeg. Veelkleurige afstandhouers word "lukraak" onder die glasdak bo die trappe geplaas. Helder silinders wat soos cocktailbuisies lyk, is uitsluitlik dekoratiewe elemente, maar lampe word in die wit afstandhouers geplaas. Daarbenewens word horisontale lampe ook onder die trap geplaas, wat die ritme van die trappe beklemtoon. Die oorvloed van lig, gekombineer met helderkleurige besonderhede, laat passasiers vergeet dat hulle diep onder die grond is.
Dit is nie die eerste keer dat Peter Kulka ryk kleur en natuurlike lig gebruik om 'n beeld te skep nie: die Museum of Hygiene in Dresden, herbou volgens die projek van sy buro, het die geglasuurde mure van die sentrale saal ontvang, waarna daar is 'n saal wat volledig in rooi tone versier is en 'n bioskoop-saal met helder karmosynstoele. Maar die spoggerigheid van die interieur lei besoekers glad nie af van die bestudering van die museumuitstallings of 'n film nie - net soos die Bavarskiy Vokzal-stasie nie die suksesvolle werking van 'n mensgemaakte reënboog onder die plafon inmeng nie.
