Die multifunksionele kompleks, bestaande uit 'n hotel, 'n sakesentrum en parkeerterreine op meerdere vlakke, is reg voor die gebou van die nuwe passasierterminus van die Pulkovo-lughawe geleë en word aan alle kante omring deur toegangspaaie. Aan die suidelike grens van die IFC-terrein, binne die raamwerk van dieselfde projek, is die terminale stasie van die Aeroexpress "Nadex" gebou - die sneltrein nader die plek waar die ou terminale Pulkovo-1, wat in die vroeë sewentigerjare deur die ontwerp van Alexander Zhuk en bekend vir vyf lang ligte "bril", ontmoet op sy dak - met 'n nuwe terminale; die ou terminale na heropbou in 2014 word gebruik vir plaaslike vlugte, nuut vir internasionale vlugte. Ten noorde van die IFC is daar 'n parkeerterrein vir vliegtuie; op 'n afstand, ooswaarts, langs die snelweg, is daar Pulkovo-sake- en vragterminale. Die sake-hotel en parkeerkompleks is dus in die middel van die besige kommunikasiesentrum van die enigste lughawe in Sint-Petersburg geleë. Daarom was een van die belangrikste en moeilike take in die ontwerp om die vloei te optimaliseer, logiese en gerieflike trajekte vir verskillende soorte vervoer en passasiers te vind, beide binne die kompleks en op die grens met eksterne strukture.
Soos u weet, is die nuwe Pulkovo-terminale ontwerp deur die kantoor van Nicholas Grimshaw, wat die internasionale kompetisie in 2007 gewen het. Die argitekte het ook 'n konsepontwerp gemaak van die multifunksionele kompleks en sake-hotel langs die terminale. Grimshaw-argitekte huur die ontwerpfirma Ramboll, 'n filiaal van die grootste Skandinawiese onderneming Ramboll Group, wat industriële en openbare fasiliteite ontwerp, vir verdere besonderhede oor die projek. In die besonder was 'Ramboll' besig met die ontwikkeling van ingenieursstelsels en die verspreiding van trajekte vanaf vervoerare na die geboue van die hotel en sakesentrum. Terselfdertyd het die firma onsuksesvolle afwykings gemaak van die voorlopige ontwerp van 'Grimshaw', wat opgemerk is by twee stadsrade. Die konteks van die terminale is veral nie in aanmerking geneem nie en passasiers is gewoonlik gevra om vanaf die parkeerarea langs die vervoerweg te loop. In hierdie stadium het die argitektuurburo "A. Len" by die ontwerp aangesluit.
Ramboll het ons gevra om die projek te hersien, - sê die hoof van A. Len Sergey Oreshkin, - ons het ons voorstelle in die vorm van 'n skets aangebied, die ontwikkeling van die projek is in noue kontak met die stadsowerhede uitgevoer. Om die gemak van beweging te verseker en die besige vervoerhub te verlig, het ons voorgestel dat die passasiers van die Aeroexpress deur die geglasuurde galery gereël word, terwyl die vliegveld duidelik aan die regterkant van die galery sigbaar is. 'N Ander geglazuurde galery verbind die lughaweterminal met die gebied van die kompleks: op 'n afstand van slegs vyftig meter van die hotel en die sakesentrum is die terminale gebied van die gasheerkant, en ons het die kortste baan voorgestel, dit is uiters gemaklik, selfs volgens Europese standaarde.
Met ons projek het ons na Londen gereis, waar ons die resultate aan Sir Nicholas Grimshaw voorgelê het: ons ruimtelike oplossings het basies saamgeval met sy posisies en idees. Die werknemers van die maatskappy was verbaas dat ons hul konsep waardeer en dat ons visie op moontlike oplossings so naby blyk te wees: dit blyk dat Grimshaw voorstel om parkeerterreine, 'n sakesone en 'n Aeroexpress-stop op dieselfde plekke op te spoor. Ek hou ook van ons interpretasie van Melnikov se tema met opritte: die pad vanaf die parkeerterrein omseil die gevel van die hotel soepel en loop deur die galery en lei na die terminale van die gasheerkant. '
Nietemin is die volume-ruimtelike oplossing "A. Len" redelik onafhanklik. Anders as die oorspronklike konsep van Grimshaw, wat na 'n geordende loodregte rooster getrek het, is die samestelling van Sergey Oreshkin gebaseer op die kontras van teksture, lyne en materiale. Die beginpunte van die soektog was die oorspronklike struktuurmodules en die logika van die bewegingspaaie.
In die argitektoniese deel van die projek is alle volumetriese-ruimtelike oplossings nou gekoppel aan strukturele modules, hul afmetings; die streng skoonheid van meetkunde is ondergeskik aan die logika van bewegingstrajekte. Die vorm van die geboue word bepaal deur die konfigurasie van die terrein en die verspreiding van kommunikasievloei. Die plan van die sakesentrum is 'n onreëlmatige trapesium; die hotel is 'n sterk langwerpige gebou van twee geboue in die vorm van 'n boek wat wyd oop is vir die vliegveld. 'N Agtverdieping hotel en 'n vyfverdieping sakesentrum word verenig deur die kelderverdieping stylobate. Die agtergevel van een van die hotelgeboue is parallel met die fasade van die sakesentrum wat daarna kyk en word weerspieël in sy sprankelende oppervlak.
Ongelukkig was daar in die versiering afwykings van die A. Len-projek. Die konstruksie is uitgevoer deur 'n Turkse maatskappy waarvan die algemene kontrakteur nie die aktiwiteite beheer het nie. As gevolg hiervan word die hotelgevel met pienkerige keramiekpanele bedek en met harde swart horisontale gesny, terwyl die projek veronderstel was om af te handel met ligte beige kalksteen en ligte metaalstawe. Die fasade van die sakesentrum as geheel is suksesvol verdedig, die lyne van die vinnige diagonale van die devitrifikasie het saamgeval met die hoofbane wat deur die Grimshaw-projek voorgestel is. Die tema van die vlug word ondersteun deur die goue 'vlerke' van die luike. Afgewissel met 'n diamantvormige rooster van gevels, dra dit by tot die dekoratiewe metafoor van sweef, so geskik in die omgewing van vliegtuie. Gevelglas - met omgewingseienskappe en met 'n groenerige tint. "A. Len" was van plan om ligte wolkekonture op die glas aan te wend, maar in die weergawe van die Turkse maatskappy-eksekuteur het die wolke in wit sirkels verander, en hulle het besluit om die tekening heeltemal te laat vaar.
Die oop gedeelte van die dak van die stilobate langs die voorgevel van die sakesentrum is gesny met ronde gate van verskillende diameters: hulle bied daglig toegang tot die ondergrondse busparkeerplek, en figuurlik - maak 'n oproep met die glas "bril" van die ou stasie van Alexander Zhuk.
Agter die gebou van die sakesentrum is daar nog twee ondergrondse parkeersones met bedekte grondvloere. Die A. Len-projek beoog die natuurlike landskap van hul dakke met die opsie om die veld te dreineer en 'n tuin van moderne stedelike beeldhouwerk te skep. Te midde van 'n taamlik aggressiewe omgewing sou hierdie ontspanningsarea 'n uitlaatklep vir passasiers en gaste van die hotel gewees het, maar om ekonomiese redes was die dak bedek met 'n rolperk …
Ten spyte van alles, uiteindelik - nie so ernstige, hoewel irriterende, teenstrydighede met die projek nie, is die hoofgedagte: kontrasterende interaksie, geïmplementeer. Die keramiekvolume (volgens die plan, soos ons onthou, klip), is skraal en amper klassiek vanweë die ritme van wye vertikale. Die glans, diagonale en weerkaatsings van die glas-sakesentrum word die tweede paal. Steenglas, vertikaal - en ruites, alles is anders, maar dit kom reg, hoofsaaklik danksy die gelukkige vermoë van moderne glasargitektuur om sy bure te weerspieël. Die derde paal is versoeningsabsorberend: dit is rye lamelle wat die kontoere van die volume parkeerterreine omsluit, soortgelyk aan 'n klont ruimte wat slegs 'n muur aandui. Kom ons voeg hierby die idee van groen op die dak: die vierkant, gedra deur 'n piketheining van lamelle, moes 'n heeltemal anti-swaartekrag indruk gewek het - of dit nou van die grond af opgestaan het (soos 'n uitgesnyde sny van 'n waatlemoen), of die hoogte ingeskiet het. Dit blyk dat drie bundels - met 'n ernstige mate van konvensionaliteit, maar tog die "drie eeue" van argitektuur aandui: die verlede met orde-vertikale; dinamiek, briljantheid en onstabiele meetkunde van moderniteit; en uiteindelik die deursigtigheid en rustieke natuurlikheid van die toekoms. In die middel van die gespanne transportnaaf word 'n ander knoop gedraai - 'n vormige een; 'n totaal nuttige toevoeging in die middel van 'n groeiende lughawe.
