Die Luis Paulo Conji-promenade is ontwerp in die gees van soortgelyke projekte regoor die wêreld - ter wille van die gemaklike nabyheid van moderne stedelike vervoer met voetgangers- en fietsverkeer, en natuurlik om 'n buigsame openbare ruimte te skep. Die middestad het sy historiese verbintenis met Guanabara-baai teruggebring, en gebied nie net van 'n motor nie, maar ook van verskeie departemente wat toegang tot water versper het. Gerenoveerde historiese hawegeboue is aan die lig gebring, en voorheen geskeurde fragmente van die stad se materiaal is verbind deur 'n enkele promenade, vanwaar heeltemal nuwe uitsigte oor die geboue en die oseaan oopgemaak het.
Die transformasie het begin met die sloping in 2014 van 'n motorweg wat die kusstrook van die sentrum in die 1960's geskei het. Die feit is dat die wal, waarvan die opknapping geskied het om saam te val met die Olimpiese Spele, deel uitmaak van 'n groter projek vir die heropbou van die sentrale streek van Rio - Porto Maravilla. Die konstruksie van verskeie tonnels het dit moontlik gemaak om motors uit die aangrensende strate ondergronds te verwyder. Die wal is parallel met die hoëspoed-tramnetwerk in die middestad gebou en het 'n deel van sy lyne en vier haltes ingesluit.
Die 3,5 km lange promenade verbind 'n aantal openbare ruimtes en kulturele instellings. Die eerste wat voltooi is, was die Maua-plein, waaruit 'n pier met die Museum of Tomorrow van Santiago Calatrava daarop uitsteek in die baai. Die beroemde Olympic Boulevard strek na die weste. Aan die ander kant van die wal is daar vierkant XV, wat teruggesit is op sy historiese skaal ter nagedagtenis aan die vismark wat hier bestaan het. Daarbenewens het die stad verskeie nuwe pleine ontvang. Een daarvan is op die terrein van die eerste strate van Rio de Janeiro geleë en herskep sy oorspronklike gees.
Die landskapontwerp fokus op die gebruik van plaaslike bome: dit is 'n heldergeel tabebuya, endemiese pau-brazilië, rooi vrugte-pitanga en vele ander. Verskeie soorte graniet- en betonplaveisels is gebruik, asook houtvloere van kumaru-hout. Bankies, urne, lanterns - volgens die skrywer se projek. Voetpaaie word deur fietspaaie gedupliseer.
Die twee voorheen geskeide helftes van die wal word langs die kus net bokant die water verbind deur 'n voetgangerbrug wat onder 'n ander brug 'duik' wat die militêre gebiede verbind: die Klooster van Sint Benedictus (Sao Bento) en die Serpent Island. Daarbenewens het baie geboue in die gebied wes van Maua-plein nog 'n doeanestatus en beperkte toegang, maar daar word beplan om dit geleidelik aan te pas by nuwe funksies - in die besonder residensiële.
Die konstruksie van die Konja-wal met 'n totale oppervlakte van 250 duisend vk. m is 'n uitstekende voorbeeld van die gebruik van meganismes vir die openbaar-private vennootskap. Om die herlewing van die gebied te verseker, is 'n spesiale administratiewe konsortium gestig wat die gebied vir 15 jaar sal bestuur. Die doel van die modernisering van infrastruktuur is om die aantreklikheid van die sentrum te verhoog, waarvan die bevolking beplan word om meer as drie keer te vergroot.
