* Die titel van die artikel gebruik 'n aanhaling uit Boris Grebenshchikov se lied "Railway Water"
Die derde fase van die woonkompleks "Ligovsky City" is die tweede gesamentlike projek van die Nederlandse konsortium KCAP + Orange Architects en St. Petersburg "A. Len". Hul kreatiewe unie is gevorm in die werk aan die Golden City-woonkompleks gebaseer op die uitslae van die internasionale kompetisie in 2015 - toe het die jurie twee eerste plekke toegeken en voorgestel om die deelnemers te verenig vir gesamentlike werk. Die bou van 'n groot woonkompleks, bekroon met indrukwekkende goue strukture, vorder nou aktief, sommige dele daarvan is amper voltooi. Die interaksie blyk suksesvol te wees, en verlede jaar het dieselfde klant, Glorax Development, die konsortium KCAP & Orange Architects & A. genooi om die derde fase van 'n groot woonkompleks binne die grys gordel van Sint Petersburg te ontwerp. Op die oomblik is die konsep voltooi, op grond daarvan is ooreengekom op die PPT van die webwerf.
Golden City, 'n woonkompleks op herwonne gebiede - dit wil sê dié wat nog nie onlangs bestaan het nie - doen 'n beroep op die geniale lokasies van Sint Petersburg in die algemeen, en hy groet Petropavlovka en die Admiraliteit met goue roosters en torings. Die senuwee van die projek van die woonkompleks "Ligovsky City" is ook in die geskiedenis van die plek, maar die plot word ietwat anders gestaaf.
'N Perseel van 'n aansienlike oppervlakte van 30 hektaar, gevorm soos 'n blomblaar, is deel van die grys gordel; tot 2018 is dit beset deur die Commodity-Vitebsk-treinstasie. Die spesialiste van die A. Len-buro sê dat aan die begin van die 18de eeu die Ligovsky-kanaal daar naby gegrawe is, wat die fonteine van die Somertuin voorsien en as vervoeraar gedien het; in 1837 is die Tsarskoye Selo-spoorweg gelê die suide van die terrein, en die Moskou-Vindavo-stasie is in die Rybinskaya-spoorweg in 1900 gebou. Alhoewel die gebied afgebaken is vir residensiële ontwikkeling, is dit nooit bewoon nie; dit het jare lank 'n industriële buitewyke met groentetuine en seldsame wonings gebly.
Ligovsky City is miskien die eerste projek vir die grys gordel, waarin argitekte nie die verlede van 'n plek uitwis nie, chaoties opgeboude lande in lineêre hoë kwartiere omskep, maar daarna streef om die gees van die verlede te bewaar. In die besonder, vir die konstruksie van die twee vorige stadiums van dieselfde mikrodistrik - kwartale "Eerste" en "Tweede", heeltemal
die Sausage Factory van 1905 is gesloop; nuwe huise van onverskillige neutrale argitektuur en probeer niks oor die verlede kommunikeer nie.
-
zoem 1/3 Ligovsky City. Geprojekteerde residensiële kompleks, sowel as "Eerste kwartaal" en "Tweede kwartaal" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zoem 2/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zoem 3/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Die konsep van die nuwe derde fase is gebaseer op die behoud van die patroon van die spoorwegbed. Die spore word omskep in lineêre parke en boulevards, en in plaas van platforms word huise gebou wat lyk soos waens en vraghouers. Omdat die ruimtelike organisasie van die terrein behoue bly, noem argitekte hul benadering 'aanpasbare hergebruik'.
Ter wille van billikheid moet op gelet word dat 'n soortgelyke idee van waenhuise op 'spoor' in 2016 vir hierdie terrein voorgestel is as deel van die kompetisie vir die konsep van die transformasie van die suidelike deel van die grys gordel "Studio -44 ". Aan
Die stadsraad, waar Ligovsky-stad baie hartlik ontvang is, het Nikita Yavein die idee goedgekeur: 'Die argitekte het 'n komposisionele beginsel bedink wat volg uit die geskiedenis en konteks. Dit skep 'n werklike verskeidenheid vorms. Dit sal onaangenaam wees as die grys gordel opgebou word asof daar altyd residensiële geboue hier is. Ideologies hou ek baie van die projek. '
Sergey Oreshkin oor die projek en die oorweging daarvan by die stadsraad:
Sergey Oreshkin, A. Len Architectural Bureau
Die projek van die Mikrodistrik Ligovsky City is ontwikkel deur 'n groot groep argitekte: die A. Len-span en ons langtermynvennote - twee bekende internasionale ontwerpondernemings KCAP & Orange Architects uit Rotterdam. Ons buro het in alle stadiums aan die ontwikkeling van die projek deelgeneem: van die ontstaan van 'n idee tot 'n besluit oor die implementering. Meer as 'n jaar gelede het die leiers van die argitektoniese konsortium bymekaargekom vir 'n werkswinkel en 'n dinkskrum gevorm van hul Oranje-kollegas - 'n lineêre ontwikkelingskonsep geïnspireer deur die skoonheid van die treinspore met huise en groen gange met privaat binnehowe en openbare ruimtes. Daar is besluit om elemente van tegniese ontwerpvoorwerpe te hou wat die betekenis van die pre-revolusionêre "grys gordel" oordra. Die meeste lede van die stadsbeplanningsraad het die konsep waardeer - op die oomblik is daar geen soortgelyke projekte in Sint Petersburg wat uitgevoer word in die Europese tradisies van die opknapping van nywerheidsgebiede nie. Die ontwerpte groen stedelike eiland "Ligovsky City" bewys weer die doeltreffendheid van konsortiums, veral met internasionale kollegas.
In die Ligovsky City-projek het ons van die begin af begin saamwerk. Die argitekte van "A. Len" ondersteun nie net die ontwikkeling van die projek in terme van hul kennis van plaaslike wetgewing nie, maar neem ook 'n volledige deel aan die werk aan die konsep. Ons gebruik die ervaring van die drie kantore om 'n baie spesiale projek te skep, en alle deelnemers vul mekaar aan met hul benaderings en spesialisering.
Toe ons nog voor die aanvang van die werk in Sint Petersburg was, kon ons ongeveer twee uur op die terrein rondloop, deurtrek van die gees van die plek - die teenwoordigheid van die geskiedenis word hier nog baie duidelik gevoel. Dit was interessant om daardie gevoel te handhaaf en selfs die funksie van die plek drasties te verander - van 'n spoorwegvragstasie na 'n lewendige woongebied. Deur die karakter van die plek te verbeter, probeer ons dit Sint Petersburg waardig te maak.
Die historiese sentrum van Sint Petersburg is pragtig, goed bewaar en 'n klassieke voorbeeld van 'n Europese stad. Maar hoe verder u van die middestad af wegbeweeg, hoe minder menslik, verstaanbaar en verbonde word die gebou. Ons het gevoel dat dit belangrik is om die identiteit van hierdie spesifieke plek te vertrou en iets nuuts vir Sint Petersburg te skep: nie op die klassieke nie, maar eerder op die industriële erfenis van die stad.
"A. Len" ken die stad, ken die norme wat in Sint Petersburg besonder ingewikkeld en ingewikkeld is, weet hoe om daaraan te voldoen. Die ingewikkeldheid van wetgewing oor stedelike beplanning in Sint Petersburg beïnvloed die voorkoms van moderne woonkomplekse - ongelukkig moet u baie kreatief wees om iets anders aan te bied. Daarbenewens is Sergey Oreshkin 'n lid van die stadsbeplanningsraad en weet hy hoe om projekte aan te bied; dit sou onmoontlik gewees het om 'n aanbieding vir die KGA voor te berei sonder sy hulp. Dit alles het die span gehelp om die regte besluite te neem.
Nog 'n pluspunt: met die hulp van die A. Len-buro was dit vir ons makliker om 'n verhaal te vertel, wat ook baie belangrik is om 'n dialoog met die kliënt en die stad op te stel. Dit is 'n waarborg dat die konsep geïmplementeer sal word sonder groot veranderinge. Ons probeer altyd die konteks bestudeer, sterk punte vind, die atmosfeer van die plek voel. Maar ons kyk vanuit 'n ander hoek, gebaseer op ons buitelandse ervaring en ander kulturele bagasie.
Daar word algemeen aanvaar dat Sint Petersburg hoofsaaklik die kwartiere van die historiese sentrum is. Ons werk ook dikwels met die blokontwikkeling, soos byvoorbeeld op Vasilievsky-eiland. Maar in hierdie geval is ons geïnspireer deur die spoorlyne en die vraghouers wat op die terrein bewaar word.
Op die plekke van die voormalige vragplatforms groei geboue met 'n hoogte van 6 tot 15 verdiepings. Vanweë die ongewone faktor van die vorming van dorpe, is die opset van die kwartiere regtig baie uiteenlopend en kan u niks vergelyk nie; die mikrodistrik vertoon verskeie dimensies tegelyk.
Die eerste dimensie is groot hoogte. Die eerste twee verdiepings in alle geboue is tot 'n sekere mate verenig en is verantwoordelik vir die omvang van die straat. Verskeidenheid en geselligheid word hier bygevoeg deur uitbreidings van hoogstens vier verdiepings met kontrasterende afwerkings en vorms - die droogte van loodregte lyne kan byvoorbeeld deur 'n skuins dak verdun word, en die industriële gees van 'n baksteenafwerking is 'n warm hout. Die middelste en steeds gemaklike hoogte word deur wye dele beklemtoon, terwyl die boonste vlak ligte torings of helder "houers" "onder die water" onder mekaar is.
Die tweede dimensie - "aksiaal", word bepaal deur die vektor van groen gange en boulevards, waarvan die lineêre beweging slegs onderbreek word deur 'n skool vir 1250 kinders. Met die bogenoemde "houer" -metode om volumes in te stel, kan u die gang met leë mure na die "galery" verlaat: die gevels wat na die binneste strate kyk, het uiteenlopende ontwerp- en afwerkingsmateriaal, en inwoners kan hul afdeling maklik identifiseer.
As u deur lineêre parke stap, benewens die gewone speelterreine en sportgronde, is dit ook moontlik om artefakte teë te kom - getuies van die verlede, en dit is helaas gewoonlik gebruik om daarvan ontslae te raak. Maar in die derde fase van die projek is alles anders: daar word beplan om die behoue hyskrane, pale, spore en pakhuise in openbare ruimtes en parke te integreer, en die enigste voorwerp van kulturele erfenis op die terrein is
die huis van die stasiesuperintendent volgens die projek van Stanislav Brzhozovsky, die skrywer van die Vitebsk-treinstasie, word beplan om vir 'n nuwe funksie te herstel. Publieke parke is langs die hoofspoorlyne geleë, en gesellige privaat binnehowe is tussen die geboue geleë, wat in een looproete aansluit.
Laastens is die derde posisie vanwaar die kompleks gesien kan word, 'n breër, stedelike beplanningspos. Die hele gedeelte sal ongeveer in die middel deur slegs een motorweg verdeel word. Die metrostasie Borovaya sal binnekort naby die noordelike deel van die "blomblaar" open, 'n vriendelike ensemble van klein hoogte met 'n "uitnodigende" plein word hier gevorm - 'n nuwe trekpleister vir die streek. Aan die suidekant van die terrein neem die hoogte van die gebou toe en eindig op die laaste punt met 'n hoogtepunt - 'n ensemble van drie torings wat aan kragtige hekke herinner.
Die hele kompleks is ontwerp vir 8600 mense en bevat vier kleuterskole, 'n groot skool, ondergrondse en parkering op die oppervlak. Die derde fase van Ligovsky City sal in vier fases gebou word, vanaf die blokke naby die metrostasie Borovaya. Ondanks die feit dat die konsep, wat 'n wye verskeidenheid residensiële afdelings impliseer, in beginsel oop is vir tenders, het die klant by die stadsbeplanningsraad aangekondig dat hy die voorneme is om die daaropvolgende ontwerp aan die konsortium KCAP & Orange Architects & A. Len toe te vertrou.
