Die argitekte moes eerstens 'n baie komplekse funksionele probleem oplos: om 'n kompleks te ontwerp wat gelyktydig dien as 'n treinstasie en 'n busstasie. Terselfdertyd moet die projek aanvanklik scenario's voorstel vir die post-Olimpiese gebruik - dit is duidelik dat die vervoersentrum wat die belangrikste passasiersverkeer van die Olimpiese Spele gaan oorneem, nie klein en onsigbaar kan wees nie, maar wat moet jy dan met so 'n grootskaalse infrastruktuur fasiliteit? Die klant - Russian Railways JSC - bepaal in sy TK (en die argitekte is gevolglik verplig om 'n manier te vind om hierdie idees in volume te implementeer) dat die Olympic Park-stasie dan langafstandtreine bedien, waarvan die aantal in die hoogseisoen kan nie die bestaande een hanteer nie. Sochi-treinstasie, sowel as die ontwikkeling van voorstedelike kommunikasie met die nabygeleë Abchazië. Dit is geen geheim dat dit vandag een van die gewildste toeristebestemmings is nie - die see is skoner, die pryse is laer, die mandaryne is soeter - maar tot dusver kan net diegene wat 'n motor bestuur of waag om die dienste van aangrypende taxibestuurders te gebruik, na Abchazië kom. Die tegniese spesifikasie bevat ook al die infrastruktuur wat 'n groot interstasie-stasie vergesel: 'n bagasie-stoorstelsel, 'n hotel, restaurante, die nodige dienste en hul "Studios 44" moes ook so rasioneel moontlik in die struktuur van die kompleks geplaas word. Die argitekte het ook 'n ambisieuse estetiese taak in die gesig gestaar - die hoofstasie van die Olimpiese Spele kan per definisie nie grys en dof wees nie, wat beteken dat al die verskillende funksies verpak moet word in die mees effektiewe en duursame omslag.
Nikita Yavein onthou dat die werk aan die projek begin het met 'n deeglike ontleding van die konstruksieterrein van die toekomstige stasie. Die terrein wat vir hierdie doeleindes toegewys is, is reg agter die Olympic Park (waaraan die stasie, soos u sou raai, sy naam te danke het) geleë, dit is ongeveer anderhalf kilometer van die see af. Op hierdie plek verander die landskap van Sotsji sy plat karakter dramaties en jaag die berge in: die toekomstige konstruksieterrein is eintlik 'n helling met 'n terras, waarvan die verskil tussen die 'trappies' ongeveer 6 meter is. "Ons het verstaan dat die ligging van die stasie bo die Olimpiese Park nie net voordelig was nie, maar ook baie verantwoordelik was," sê die argitek. - Die "Transport Gate" kan vergelyk word met 'n tregter vanwaar strome mense gedurende die Olimpiese Spele in die park sal stort. Dit is hoe ons besluit het om ons stasie te interpreteer - soos 'n golf, soos 'n rivier. '
Uitgevoer met blougrys sink-titaniumlaag, lyk die landingstadiums regtig soos waterstrome, maar as dit 'n rivier is, word dit agteruit gedraai. Omdat die vlerke van die afdakke oor die Olimpiese Park versprei en mekaar raak, draai hulle onverwags negentig grade (vorm streng 'n knoop in die letterlike sin) en trek vorentoe na die see en vorm 'n vizier, asof dit saamgestel word uit verskillende linte wat wapper in die wind. Die tema van vinnige deurdringing word opgevang deur 'n wye witsteen-trap wat van die stasie na die park lei - dit dien funksioneel as 'n dak vir die busstasie, en gee die hele struktuur esteties 'n plegtigheid en help om dit nie net in te pas nie die bestaande landskap, maar ook in die argitektoniese konteks van die oorddorp.'Die trap het 'n ander belangrike rol,' voeg Nikita Yavein by. 'Dit is ontwerp om aankomende passasiers 'n geruime tyd te vertraag, anders is die piekbelasting van kritieke belang vir die ingangsgebied van die Olimpiese kompleks en vir die Olimpiese Park as hele. Die stasieplein op die platform met 'n hoogte van +6,3 m bo seevlak dien dieselfde doel. Dit is slegs bedoel vir voetgangers en word beskou as 'n ontmoetingspunt, 'n groot openbare ruimte voor die ingang van die Olimpiese Park. Die feestelike, plegtige karakter van hierdie plein word beklemtoon deur die elemente van landskapontwerp: fonteine, beeldhouwerke, 'n kloktoring, ens.”.
Die argitekte het die bestaande hoogteverskille so doeltreffend moontlik gebruik. Eerstens is verkeersvloei geskei: onder die voetgangersplein (relatief gesproke, heel onder) is daar 'n busdiens (gedeeltelik van tydelike aard, na die Olimpiese Spele sal dit uitgeskakel word) en die voorportaal van 'n voorstedelike treinstasie, op 'n vlak bo is daar spoorwegplatforms en die voorportaal van 'n langafstandstasie. Tweedens is die gebou self ontwerp as 'n stelsel van uitkykplatforms: 'n panoramiese restaurant op hoogte +10,50 - +11,12 m, 'n langafstand-verspreidingsaal op treinstasies op hoogte +14,4 m en uiteindelik 'n wagkamer op hoogte +18 6 m. Elke uitsigvlak word omring deur wye terrasse, waaruit die Olimpiese Park met 'n oogopslag sigbaar is, wat die passasiers in staat stel om hulself maklik in die ruimte te oriënteer.
In die samestelling van die stasiekompleks kan 'n mens nie 'n sterk ooreenkoms met die embleem van Russiese Spoorweë merk nie - hoewel nie die huidige nie, maar die een wat in die Sowjet-tyd verskyn het en tot 2007 bestaan het - die beroemde gevleuelde wiel ('voël'). Nikita Yavein is 'n bekwame meester in die skep van argitektoniese beelde uit meerdere lae (onthou net die Linkor-sakesentrum, waar u toespelings kan sien op beide die skeppings van Le Corbusier en die Aurora wat langsaan vasgemeer is) en sy bedoeling om die geliefde simbool in volume te laat voortbestaan. wegsteek. 'N Kruising, 'n' voël ', 'n rivier, 'n golf - dit geld net so vir die bou van die nuwe Sochi-treinstasie. Die argitekte meen egter dat hul grootste kreatiewe sukses is dat die grootskaalse kompleks organies in die bestaande landskap geïntegreer is, wat die karakter en waardigheid van laasgenoemde beklemtoon.
