Openbare vervoer in Moskou moet 'n onmiskenbare alternatief vir persoonlike voertuie word. Al die deelnemers aan die bespreking was dit eens. "Openbare vervoer: fokus op die gebruiker" … Die onderwerp van bespreking het die prioriteit van 'n persoon bepaal. Die stad moet eerstens gemaklik wees vir voetgangers, en dan eers vir motors.
Maxim Liksutov, Hoof van die departement van vervoer en ontwikkeling van pad- en vervoerinfrastruktuur van Moskou, het in sy verslag gepraat oor die primêre take wat die stad nie net vir homself opstel nie, maar ook aktief oplos. Die verhoging van die deurset van openbare vervoer, die bekendstelling van intelligente digitale stelsels, beheerde verkeersligte, inligtingsborde, 'n enkele kaartjie vir alle soorte openbare vervoer, ens. Volgens Liksutov moet al hierdie maatreëls teen 2025 die maksimum reistyd gedurende spitstyd tot 50 minute verminder.
Culveer Ranger, omgewingsadviseur vir die burgemeester van Londen, is hy vol vertroue dat 'die ontwikkeling van inligtingstegnologie in die toekoms sal lei tot die skepping van 'n' slim 'vervoerstelsel.' 'N Interessante model funksioneer reeds in Londen, waar inwoners van die stad al die inligting oor openbare vervoer kan kry danksy digitale toepassings wat in die stad se strate versprei is en stop met die openbare vervoer.
Federico Casaleno, direkteur van die Mobile Experience Lab by MIT, het gesê dat inwoners in Porto Alegre, Brasilië, padprobleme self identifiseer en aan stadsamptenare rapporteer. Dit is 'n aparte program wat reeds goeie resultate opgelewer het. In die oplossing van vervoerprobleme is dit altyd baie belangrik om te weet wat die inwoners kortkom.
Pierre Laconte, die voormalige president van die International Association of Urban and Regional Planners ISOCARP, het die maatreëls wat vandag in Moskou ingestel word, goedgekeur in 'n poging om van eindelose verkeersknope ontslae te raak. By die instelling van betaalde parkeerplek in die middestad het die deskundige aangeraai om die ervaring van Zürich, Napels of Provence te bestudeer.
Volgens Pierre Lacont kan die stad per spoorweg voorsien word. Die probleem is dat Russiese spoorweë vandag op hul eie bestaan; hulle het hul eie "agenda", wat geensins gekoppel is aan die belange van Moskou nie. En dit is nodig om 'n netwerk van hoëspoedspoorweë te skep wat die naaste streeks- en groot stede, insluitend buitelandse, sal verenig.
In die besonder. volgens Lacont kan so 'n snelwegroete bestaan: Moskou, Sint-Petersburg en Helsinki.
'N Ander ongebruikte vervoerreserwe is industriële spoorweë wat aangepas moet word vir die behoeftes van die stad. Die metro van Moskou is een van die beste ter wêreld. Dit is egter nodig om interaksie tussen die metro en die spoorweë te bewerkstellig. Die hele vervoerstruktuur moet onderling verbind wees, maar in hierdie geval sal dit doeltreffend werk. Die stad kan nie bekostig om die padstruktuur eindeloos uit te brei nie, dit is te duur. Daarom beveel Laconte aan om te konsentreer op ruimtebesparing. Gestel 'n fiets in 'n stad neem 18 keer minder ruimte in beslag as 'n motor. En natuurlik is dit nodig om voetgangers aan te moedig. Benewens die aflaai van die stad, sal dit ook die gesondheid van die bevolking verbeter, want 'loop is uiters voordelig vir die gesondheid.
Vadim Khrapun, die hoof van die praktyk vir die lewering van dienste op die gebied van stedelike beplanning, het in sy toespraak slegs van voetgangers gepraat. "Hoe meer voetgangers, hoe beter is die vervoersituasie," is die spreker seker. In Moskou is die vervoer die hoogste, en die voetganger het feitlik geen ruimte nie. Voetgangersones, as dit bestaan, is baie fragmentaries en verspreid. Vadim Khrapun stel voor om 'n integrale stelsel van voetgangersones en roetes te skep. Om dit te doen, moet u eerstens sonering instel. Volgens hom moet die binnekring rondom die Kremlin langs Mokhovayastraat heeltemal aan voetgangers gegee word. Die gebied binne die boulevardring moet so georganiseer word dat 'n voetganger vry en gemaklik kan beweeg sonder om by moeilike verkeerskruisings te stop.
Optimalisering van die ruimte binne die voetgangersones is ook 'n belangrike deel van die implementering van die voorgestelde program. Met 'n diepgaande ontleding van die gebiede kan u verstaan in watter deel van die stad u die voorkeur moet gee aan 'n privaat motor, waarin - openbare vervoer, en waar dit die moeite werd is om te loop. Dus, Vadim Khrapun het op die stadskaart die sogenaamde sones van vyf minute gemerk - gebiede rondom vervoernawe binne 'n radius van tot 400 meter. Hierdie sones moet uitsluitlik voetgangers en goed onderhou word, want die statistieke toon dat die hoofbeweging net binne hierdie 'vyf minute' uitgevoer word.
Tydens die sessie "Openbare ruimtes as 'n kragopwekker van opdaterings" sosioloog Victor Vakhstein voorgestel om nie te fokus op die ruimte en op wie dit ontwerp en hoe nie, maar op die sosiale funksie daarvan. 'Publieke ruimtes is nie ontwerp nie, dit word openbare ruimtes wanneer burgers daarin hulself begin besef as deel van die gemeenskap en 'n deel van die stad.' Viktor Vakhstein het interessante, maar eerder pessimistiese statistieke vir Moskou aangebied: meer as 60% van die mense wat permanent in die hoofstad woon, voel nie soos Moskowiete nie, terwyl 20% van hulle mense is wat hier gebore is, en 30% woon hier al meer as 10 jaar … 73% van diegene wat eens na Moskou gekom het, hoop om dit in die nabye toekoms te verlaat en 'n keuse te maak ten gunste van gemaklike en goed toegeruste westelike stede.
'In die beskrywing van Muscovites is Moskou 'n kantoorstad waar u kan bly en werk, maar nie kan woon nie. En die parke in so 'n kantoorstad is 'rookkamers' waar iemand tydens 'n pouse tussen werk inloer, 'het Vakhstein gesê.
Kan 'n stedelike omgewing van hoogstaande gehalte die gety omkeer? Dieselfde statistieke toon dat parke in Moskou nietemin regtig in aanvraag kan wees, as hulle, benewens die funksie van die "groen longe" van die stad, die rol inneem van sentrums vir byeenkomste, kulture en vermaak.
Antoine Grumbach, die ontwikkelaar van die Greater Paris-konsep en een van die wenners van die kompetisie vir die ontwikkeling van die metropolitaanse gebied in Moskou, is ook van mening dat openbare ruimtes multifunksioneel moet wees, sodat burgers 'n keuse kan maak. In die openbare ruimte van die Opera-metrostasie in Parys word dus beplan om allerlei winkels, kafees, 'n ysskaatsbaan en 'n loopplank vir 'n besoedeling te open.
Andrew Harland, 'n argitek en senior vennoot by LDA Design, het gepraat oor 'n parkprojek in Oos-Londen, East End. Die idee was om verskeie dele van die East End deur 'n park te verenig. Dit is 'n stad wat stadig ontwikkel, maar die ruimte daar is nogal sporadies gebou, dit word in stukke verdeel deur 'n rivier, kanaal, spoorweë, snelweë en nywerheidsones. Die park is in staat om hierdie fragmentasie uit te skakel en die rivier boonop in stedelike aktiwiteite in te sluit, aangesien dit nou amper onmoontlik is om dit te benader. Die projek, waaroor Andrew Harland gepraat het, is daarop gemik om die rivier te bevry, die East End oop en toeganklik te maak en die landskap gemaklik en uitnodigend te maak. Daarbenewens is dit ook 'n ernstige infrastruktuurprojek wat die herstel van 'n taamlik besmette gebied behels.
Timothy Marshall, direkteur van ETM Associates, is tans besig met die Gorky Park-projek in Moskou. Soos die Amerikaanse kenner gesê het,
dit is nie soveel belangrik om 'n gemaklike openbare ruimte te skep as om te leer hoe om dit te bestuur sodat dit jare lank suksesvol werk nie.
Bestuur moet een van die belangrikste dele van beplanning wees. Central Park in New York word jaarliks besoek deur gemiddeld 33 miljoen mense wat op grasperke loop, rommel gooi, parkmeubels breek. Terselfdertyd behou die park altyd 'n goed versorgde voorkoms, danksy 'n goed geboude bestuursprogram.
Toe 'n paar jaar gelede 'n argitek Oleg Shapiro na Gorky Park gekom het met 'n lekkende skaatsbaan, 'n hoop vullis en 'n "kriminele" hoop besienswaardighede, het dit vanselfsprekend geword dat daar in ons land nog geen sprake was van 'n parkbestuur- en instandhoudingstelsel in 'n normale toestand nie. Oleg Shapiro het vertel hoe hy en sy buro WowHaus dinge in die sentrale park van die stad probeer orden. Hul werk is bereken vir twee jaar voor die aanvang van die omvattende heropbou. In 'n kort tydjie het besienswaardighede uit die park verdwyn, die werkskedule het 24 uur per dag geword, toegang was gratis, 'n houtstrand het aan die oewer van die Moskva-rivier verskyn en 'n kunsmatige skaatsbaan het in die winter begin funksioneer.
Nog 'n projek wat nog nie deur Oleg Shapiro geïmplementeer is nie, raak die walle van die Moskwerivier. Die rivier in die Russiese hoofstad, soos in baie ander groot stede ter wêreld, is 'n byna verlore hulpbron, omdat daar oral langs die water paaie is. Dit is onmoontlik om hulle oral te verwyder. Die argitekte het 'n ander opsie voorgestel - om parallelle walle bo die water te laat loop, hout of op 'n metaalraam. Dit sal mense in staat stel om uiteindelik die rivier te sien.
Saam met Evgeny Ass werk die WowHaus-buro ook aan 'n projek vir 'n voetgangerswalle van Krymskaya om die bestaande vierbaanpad te vervang.
President van die maatskappy "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, vertel van planne vir die ontwikkeling van Nikola-Lenivets en 'n nuwe, onlangs van stapel gestuur projek "Yopolis". Volgens Nogotkov moet openbare ruimtes nie net 'n plek van ontspanning wees nie, maar moet dit die persoon die geleentheid bied om te skep, te ontwikkel en te leer. Dit is waarop die konsep van "Archpolis" gebaseer is, wat in Nikola-Lenivets geïmplementeer word. 'N Baie belangrike punt in die skep van sulke ruimtes is om toekomstige gebruikers by die proses te betrek, sodat mense van die begin af voel dat hulle betrokke is. In die Nikola-Lenivetsky-park het kunstenaars en argitekte die vryheid om hul omgewing te vorm. Dieselfde beginsel van betrokkenheid het fundamenteel geword vir Yopolis, 'n nuwe alternatiewe sosiale netwerk waarmee mense die scenario vir die ontwikkeling van hul stad kan bepaal. Elke belangstellende kan 'n projek onafhanklik inisieer, dit ter bespreking stel en daaroor stem. Dit is 'n direkte demokrasie wat in baie stede regoor die wêreld opereer. In Madrid is daar byvoorbeeld meer as 20 referendum per jaar, waardeur inwoners in die eerste plek besluit wat die stad nodig het - 'n skool of 'n winkelsentrum. Die stad se begroting is altyd beperk, dit sal lekker wees as die owerhede fondse versprei met inagneming van die behoeftes van die inwoners, en mense voel nie net verantwoordelik vir hul woonstel nie, maar ook vir die ingang, binnehof, strate en die stad as hele.
Die toenemende vraag na openbare ruimtes van hoë gehalte, om nie eens te praat van die toenemende verontwaardiging van die inwoners van die stad in verband met die aanhoudende moeilike vervoersituasie nie, bring hierdie twee onderwerpe na vore. Die voornemens, wense en voorspellings wat binne die raamwerk van die forum uitgespreek word, inspireer, hoewel vaag, maar hoop dat die situasie ook eendag in Moskou sal verbeter.
