In die King Abdullah Finansiële Distrik verskyn 'n wisselaar wat drie metrolijnen verbind en deur 'n brug verbind met 'n monorailstasie. Daar is ses platforms op vier bogrondse vlakke, en twee ondergrondse vlakke word deur parkering beset. Maar, tesame met funksionaliteit, het die gebou die eienskappe van 'n volwaardige openbare ruimte, wat ooreenstem met die aansien van sy ligging.
Die argitekte het die ligging van paaie en die rigting van voetgangervloei in die omgewing bestudeer, wat dit moontlik gemaak het om passasiersverkeersroetes binne die stasie te optimaliseer en moontlike opeenhopings te vermy. Op grond van die gegewens oor menslike vloei is 'n driedimensionele rooster geskep uit sinusoïede wat buite die fase is, wat die sirkulasiesones in die stasie vorm en ook weerspieël word in die kontoere van die gebou.
Die samestelling van die gebou is soortgelyk aan die organiese patrone wat woestynwinde op die duine laat. Die gate in die gevels beskerm die binnekant teen die hitte van die son en herinner terselfdertyd aan die gekerfde tralies en geometriese ornamente van die Islamitiese argitektuur.
Die konstruksie van die Riyadh-metro het nog nie begin nie, maar in 2012 is 4 konsortiums gekies om hierdie taak aan te pak en 'n metropolitaanse vervoerkommissie is ingestel. Daar word beplan om teen 2017 'n volwaardige metro-netwerk van 6 lyne te skep. Daar sal byvoorbeeld 39 stasies op lyn 1, 44 km lank, wees. Onder diegene wat genooi is om hierdie strukture te ontwerp -
Snøhetta-buro en die Duitse ateljee Gerber Architekten.
Die oprigting van 'n metro-stelsel het nodig geword as gevolg van die vinnige groei in die stad: sedert 1990 het die bevolking daarvan meer as verdubbel en meer as 5 miljoen mense.
N. F.
