Daar word voorgestel om 'n multifunksionele kompleks met residensiële woonstelle te bou op die perseel van 'n bestaande motorkompleks wat oorkant die Kitezh-kantoorsentrum geleë is. Laasgenoemde hang oor 'n lang galery oor die eensydige Kievskaya-straat en kom naby die heining van die plant. 'N Groot volume van die Ibis-hotel benader die oostelike grens van die gebied van die motordepot, daaragter is die winkelsentrum "Evropeyskiy" en die Kievsky-treinstasie.
In so 'n omgewing het die ontwerpers van Flat & Co voorgestel om 'n kompleks met 'n totale oppervlakte van 159 duisend vierkante meter te bou. Soos een van die outeurs van die projek gesê het, is daar aanvanklik in 2009 beplan om 'n winkelsentrum op die grondgebied van die motoraanleg te bou. Daarna is die funksionele konsep hersien, terwyl die outeurs die algemene komposisionele oplossing probeer bewaar het met die straalstruktuur van die ligging van die geboue.
Die terrein het 'n klein reliëfverskil - tot 3,5 m van wes na oos. Om dit gladder te maak, word die kompleks op 'n stilboor geplaas, duidelik in die grense van die terrein ingeskryf. Slegs die gasleidingsone word onontwikkeld gelaat. Daar is besluit om dit aan die stedelike openbare ruimte te gee. Vier uitgebreide volumes styg bo die stilobaat uit, hul smal punte draai in die rigting van "Kitezh". Die hoogte van die hele kompleks is nie meer as 41 m nie.
Volgens die voorgestelde konsep sal die nuwe multifunksionele kompleks 32 duisend vierkante meter winkelruimte akkommodeer. Winkels en kleinhandel word beplan om beide op die grond en ondergronds te wees. Daarbenewens sal 'n parkeerterrein op twee ondergrondse verdiepings verskyn. 'N Klein kantoorblok vir die behoeftes van die motorkompleks word in die suidwestelike deel van die stylobate gebou, en die boonste verdieping sal deur woonstelle beset word. Al vier uitgebreide geboue is toegewys vir behuising. Die gebrek aan 'n volwaardige binne-area word vergoed deur die rangskikking van klein groen binnehowe op die bedekte dak van die stilobaat. Die geboue kyk uit op 'n klein ronde vierkant met 'n fontein voor die sentrale ingang van die kompleks vanaf Kievskayastraat. Die parksone is ook ontwerp op 'n gedeelte van die straat - van die Kievsky-treinstasieplein tot by die Mozhaisky-skag. Bykomende aangelegde voetgangersones is ontwerp om die multifunksionele kompleks met Bryanskaya-straat te verbind, wat vanaf die suide aan die blok grens.
Die outeurs het verskeie opsies vir die volumetriese-ruimtelike oplossing aangebied. Dus, in een daarvan lyk die residensiële geboue soos langwerpige blare met gladde omlyning, in die ander een word dit as gefassineerde volumes aangebied met panoramiese beglazing aan die punte. 'N Alternatiewe voorstel is die gebou van die omtrek van die perseel. In plaas van 'n deursigtige samestelling met vrystaande geboue, verskyn hier 'n groot 'monovolume' met terrasse.
Die aangebied projek het baie vrae onder die lede van die raad laat ontstaan. Die meeste van hulle hou verband met die vervoerskema en die onverklaarbare situasie in stedelike beplanning. Yuri Grigoryan betwyfel dus dat die voetgangerroetes in die rigting van Bryanskaya-straat die grense van grondbesit in ag neem. Sergey Kuznetsov het verduidelik dat die skrywers tydens die werksoorsig aanbeveel om die kwartaal te bestudeer, die werklike situasie te verstaan en 'n geleentheid te probeer vind om die nuwe kompleks met die omgewing te verbind. In plaas daarvan het die ontwerpers 'n geïdealiseerde prentjie geskilder wat nie regtig realiseerbaar is nie.
Andrei Gnezdilov het gesê dat 'n moeilike stedelike beplanningsituasie met 'n stelsel van doodloopstrate en heinings op hierdie plek al lankal ontwikkel het. Die motordepot was nog altyd 'n geïsoleerde gebied en dit bly so in die aangebied projek. Die kompleks los nie die probleem van deurlaatbaarheid op nie, maar vererger dit. Sonder behoorlike beplanning van die hele kwartaal, sonder nuwe vervoer- en voetgangerverbindings, kan hierdie webwerf nie opgebou word nie, is Gnezdilov oortuig. Raadslede was dit eens dat so 'n grootskaalse ontwikkeling 'n bykomende verkeerslading sal skep. Aangesien die perseel omring word deur eenrigtingstrate en aantreklikhede soos die treinstasie, die Evropeyskiy-winkelsentrum en die Dorogomilovsky-mark in die omgewing werk, kan dit volgens die raad tot 'n verkeersinval lei.
Wat die kompleks self betref, het die lede van die raad ook fundamentele probleme daarin geïdentifiseer. Die funksionele inhoud daarvan het twyfel laat ontstaan, aangesien beide handels- en hotelfunksies in hierdie deel van die stad in oorvloed aangebied word. Sergei Tchoban het die mening uitgespreek dat so 'n megastruktuur nie sou funksioneer nie. Volgens hom is dit nie lewensvatbaar nie: daar is geen operateur wat bereid is om met so 'n skaal te werk nie. Sulke hotelle in Europa is lanklaas gebou. Die laaste illustratiewe voorbeeld is die gesloopte Rossiya-hotel. Die gebou in sy huidige vorm lyk meer op die kantoor van 'n reusekorporasie, is Choban seker. Dit stem nie ooreen met die omvang van die ontwikkeling nie, wat ongeveer drie keer kleiner is as die voorgestelde. As 'n moontlike oplossing vir die probleem, het Sergei Tchoban die skrywers aangeraai om die skaal te verklein, die kompleks in verskeie blokke te verdeel, voorsiening te maak vir aparte toegangslusse en om maklike toegang tot geboue te bied: daar is immers nog nie sulke toegang nie, en om by die hotelgedeelte uitkom, moet u deur die hele winkelsentrum gaan.
Yuri Grigoryan het 'n soortgelyke posisie uiteengesit: "Die skrywers het baie mooi voetgangersruimtes op iemand anders se gebied geskilder, maar op hulle s'n het hulle alles met 'n stilobate aangeteken," het hy kommentaar gelewer op die projek. - Na my mening moet hier 'n eenvoudige beeldhoukomposisie van losstaande huise gemaak word. Klein hotelle benodig nie groot beleggings nie. Dit kan in fases geïmplementeer word sonder om die aktiwiteite van die motoraanleg te stop. Die kwartaal sou dus 'n heeltemal nuwe gehalte kry. U hou die sleutel in hierdie deel van die stad, wat tot nou toe baie chaoties ontwikkel het, in u hande. ' Daarbenewens het Yuri Grigoryan voorgestel om Kievskayastraat na die stad terug te gee: nou "lyk die gang onder die boë vernederend."
Vladimir Plotkin stem saam met die argumente van sy kollegas. Ondanks die feit dat die werk volgens Plotkin "meesterlik" en stilisties helder gedoen word, los dit nie die stedelike beplanningsprobleme van die terrein op nie. Die sentripetale komposisie met die fokus op die agterplase van die hotel en die Kievsky-treinstasie lyk uiters twyfelagtig. Die gebrek aan 'n stadsbeplanning aksent word vervang deur 'n kunsmatig geskep baken - 'n klein ronde plein.
Volgens Alexander Kudryavtsev benodig hierdie webwerf 'n heeltemal ander oplossing. Hy is seker dat die deurgang, deurgangsruimte tussen Kievskaya-plein en die Dorogomilovsky-mark nie heeltemal met nuwe geboue geblokkeer kan word nie. Kievskaya straat na die bou van "Kitezh" en so gedeeltelik verloor sy stedelike karakter. Voordat so 'n groot kompleks gebou word, moet die skrywers volgens Kudryavtsev 'n opname van die gebied doen, die vermoë en potensiaal daarvan verstaan.
Opsomming van die resultate van die bespreking het Sergey Kuznetsov opgemerk dat die projek ernstige verbeterings verg. Die outeurs is aanbeveel om na ander oplossings vir beplanning en samestelling te soek gebaseer op 'n diepgaande ontleding van die gebied.
