Die argitek Ilya Zalivukhin, wat die vorige dag die opspraakwekkende konsep van die strategiese meesterplan vir Moskou aangebied het, het die vervoeringenieurs wat hulle gehaas het om hul 'fiefdom' te beskerm, ernstig geskrik. "As 'n Russiese argitek die gebied probeer herwin wat histories aan vervoeringenieurs gegee is, lyk dit verskriklik onoortuigend en dramaties," het Anna Shevchenko krities oor die projek gesê. Die skrywer van die blog bzikoleaks.livejournal.com, wat die bespreking voortgesit het, is seker dat 'n argitek met sy verstandelike beelde nie die veld van navorsing en berekeninge moet binnedring nie, veral as daar geen min of meer wetenskaplike basis agter die pragtige foto's met eier-enklawes. Daar is niks nuuts in die idee van 'n tweede snelwegbaan nie, skryf bzikoleak. "Voorstelle om korrekte" snelweë in vermeende onbewoonde gebiede langs die spoorweë te bou, word gereeld in die pers en op die internet voorgehou deur bekende vervoer figure soos Mikhail Blinkin of Anton Buslov, en deur gewone mense. ' Maar wat die konstruksiekoste betref, is hierdie snelweë 'n paar keer hoër as die aanleg van 'n metro van dieselfde lengte, waarsku bzikoleaks. Die blogger herinner diegene wat glo in 'n ander wondermiddel om Moskou van verkeersopeenhopings ontslae te raak - verskeie snelweë van 15 km elk sal skaars 'n belangrike rol speel vir stadswye verkeer teen die agtergrond van duisende kilometers konvensionele UDS.
Maar die konsep van Ilya Zalivukhin het dadelik baie ondersteuners aangeskaf wat daarvan hou dat dit proaktief en gratis gemaak word, en dit leen gesonde idees, insluitend die sosiale aspek van die vervoerprobleem, skryf Viktor Moskalev in die kommentaar en stel voor om sentrums van aantrekking in verskillende streke te vorm, ens. P. Die gebruiker verdedig die konsep teen kritici en merk op dat die idee om transitoverkeer van woonbuurte af te lei na toegewyde snelweë na nywerheidsgebiede en die regte pad om spoorweë, hoewel dit nie nuut is nie, steeds vir Moskou sinvol is. 'Dit is nie 'n skeiding van die stad nie, maar inteendeel om dit met plaaslike lewensentrums te vul. Nou is die buitewyke amorf en betekenisloos. Dit sal goed wees as hulle in verskillende stedelike entiteite konsolideer,”voeg die blogger by. Alexander Pishchalnikov stem ook saam met die behoefte om transitoverkeer uit die woonbuurte te onttrek, en let egter op dat dit selfs met hierdie benadering nie 'n feit is dat die aanlê van snelweë 'n prioriteit is nie. "Dit lyk vir my of dit nodig sou wees om die metro teen 'n tempo in Beijing te bou," sluit die gebruiker af.
Terloops, die Chinese word nou dikwels as voorbeeld genoem in terme van hul benadering tot stedelikheid. Op die Facebook-bladsy van dieselfde Ilya Zalivukhin word voorgestel dat die probleme van die metropolitaanse gebied in Moskou opgelos moet word in Beijing of Sjanghai. Onder kenners kom pessimisme egter meer voor. Vasily Baburov is byvoorbeeld seker dat daar in beginsel geen gemaklike megastede met 'n bevolking van meer as 15 miljoen in die wêreld is nie: 'Die beste onder hierdie swaargewigte is New York en Tokio, waar ek persoonlik nie graag wil woon nie.' En volgens Nikita Tokarev het Moskou skaars 'n toekoms 'soos 'n stad, dit wil sê. op 'n sekere manier sinvolle en georganiseerde ruimtelike omgewing”; wat natuurlik nie die moontlikheid van plaaslike verbeterings uitsluit nie - "verwyder vervoer van die wal, maak verskeie voetgangersstrate …".
Sal die lewensgehalte in die metropool die kwartaallikse residensiële ontwikkeling verbeter, wat onlangs deur die hoofargitek Sergei Kuznetsov bevorder is, voer die argitekte aan. Yuri Kochetkov in die blog m2.ru/ukochetkov/blogs glo byvoorbeeld dat dit sal vererger: die klassieke vierkant, volgens die blogger, omskryf deur 'vegstrate', beteken dat die meeste van die woonstelvensters sal hang die ryvlak. By RUPA het die skrywer van die polemiese aantekening vinnig reggestel dat die blokontwikkeling nie die enigste omtrek is nie, maar, in die eerste plek, soos Yaroslav Kovalchuk skryf, 'n digte en verbonde netwerk van strate, waarin daar enigiets kan wees: torings, parke, ens. 'N Ander innovasie in Moskou word terloops vroeg in November verwag, wanneer projekte van nuwe, absoluut deursigtige polisiegeboue, soos hulle op die PRORUS-bladsy skryf, aan die publiek voorgehou word.
Vervoerprobleme of probleme met die argitektoniese erfenis in Russiese stede is nie net 'n saak van argitekte en stedelinge nie, maar ook van amptenare. Soms gaan eersgenoemde na laasgenoemde en dit blyk goed: in die lente van hierdie jaar het die beroemde advokaat en argitek van Samarastad, Vitaly Stadnikov, onverwags die voorsitter van die hoofargitek van die stad geneem. Dit is waar, hy het dit nou die dag net so onverwags verlaat, soos Armen Arutyunov in sy blog berig. 'Elke stelsel verander die stelsel. Vitalik het 'n hand in hierdie breek gehad, en dit is goed, 'sê Irina Irbitskaya oor haar bedanking by RUPA. Alexander Lozhkin merk op dat die hoofargitek in beginsel nie die vermoë het om die hoop op hom te regverdig nie. Volgens Yaroslav Kovalchuk slaag Vitaly Stadnikov egter in iets - ''n nuwe projek van PZZ het verskeie van die verskriklikste projekte vir die ontwikkeling van nuwe gebiede ontwikkel, stopgesit en herformateer. Die veranderinge het begin. '
Blogger Ilya Varlamov het ook vandeesweek oor die historiese Samara geskryf, volgens wie dit hoog tyd is om 'n toerismesentrum uit die ou stad te maak, en selfs sy 'slap atmosfeer' te bewaar. Dit beteken dat die verbrokkelende houthuise behoue moet bly; maar "as u nie met klein vensters sonder lugversorging wil woon nie, trek dan na 'n nuwe huis in die buitewyke," skryf Varlamov. Intussen het die blogger nie 100% steun onder die gehoor gevind nie. Varlamov, byvoorbeeld, is meegedeel dat as 'n mens net die herbou van houtbarakke verbied, slegs marginale in die sentrum sal bly, alles sal uitmekaar val en die toeristepotensiaal vergeet moet word.
Ilya Varlamov is egter waarskynlik nie verbaas oor sulke pragmatiese opmerkings nie, aangesien hy, soos blyk, nie glo in die argitektoniese smaak van die Russiese bevolking nie. En die blogger was teleurgesteld oor die uitslag van sy stemming vir die mooiste metro-stasie, wat vir die komende jaar beplan is. Meer as die helfte het Rumyantsevo gekies - volgens Varlamov, die middelmatigste en hulpeloosste projek, ''n mengelmoes van moderne roosters, pseudo-klassieke vensters, vreemde ardekosh-kolomme, bekroon met die dak van 'n dorpsskuur'.
Wel, in die stedelike gemeenskap is die stadsaktivis self geëerd om bespreek te word. Stedelikers het gestry oor hoe nuttig die deelname van "City Projects" en ander jong intellektuele amateurs in die prosesse van stedelike organisasie kan wees. Volgens Alexander Vodyanik, byvoorbeeld, 'dat joernaliste, dat' nie onverskillig 'nie net dilettante is nie, maar militante skuim.' Maar Alexander Lozhkin is seker dat die kennersgemeenskap waarskynlik nie in staat sal wees om onderwerpe te genereer in 'n taal wat vir die leek verstaanbaar is nie; 'Dit moet 'n miljoen keer herhaal word sodat die toerusting in die koppe beweeg van diegene wat besluite neem. En eers dan kom ons tyd vir professionele mense. ' 'Dit sal nie werk om' uitgaan na die publiek 'en' staan by die tekenbord 'te kombineer nie, beaam Alexander Antonov. "Daarom genereer eersgenoemde mooi idees sonder om te verstaan hoe dit geïmplementeer moet word, terwyl laasgenoemde tradisionele benaderings suksesvol implementeer." Niks sal ontluik voordat die 'nuwe aktiviste' in die bestuurstelsel kom en die volle verantwoordelikheid aanvaar nie, sluit die argitek af.
