Die Museum of the October Railway bestaan sedert 1978 in Sint Petersburg, dit is op die stad geleë. Obvodny-kanaal, 114. Na die sluiting van die Varshavsky-treinstasie in 2001 is die grootste uitstallings - meer as honderd stoomlokomotiewe, lokomotiewe en waens vanaf die Shushary-stasie (distrik Pushkinsky in Sint Petersburg) nader aan die bestaande museumgebou vervoer, naamlik op pad na die voormalige stasie. Maar die stad het ander planne gehad vir die gebied wat hulle beset het. Daar word beplan om 'n woonbuurt hier te bou, dus het 'n groot gesin stoomlokomotiewe 'n nuwe huis nodig. Om sy projek te skep, is Studio 44 genooi.
Aangesien die volwaardige bestaan van die versameling van hierdie museum per definisie 'n treinspoor benodig, het Sint Petersburg nie soveel opsies vir sy nuwe ligging nie. Verskeie stasies in die sentrale deel van die stad is oorweeg, maar uiteindelik val die keuse weer op die stasie - hierdie keer Baltiysky. Die voordele van so 'n oplossing is voor die hand liggend: die ligging is meer as gerieflik, die tematiese korrespondensie is 100 persent, die beskikbaarheid van vrye ruimte is volop. Ons praat oor meer as 5 hektaar agter die Baltiese spoorwegstasie, waar die voormalige lokomotiefdepot, transformatorstasie en 'n hele netwerk van toegangs- en doodloopbane nou geleë is. Die TP en die depot word beplan om gerekonstrueer te word, en die bestaande doek moet 'n bietjie "uitgedun" word, ge-museum word en weer as 'n "vertoonvenster" in die buitelug gebruik word. Die spoorfasiliteite, soos die spoorwegwerkers self gewoonlik sê, sal later ook gebruik word vir die vervoer van retro-treine. Eerstens eers.
Soos Nikita Yavein uitlê, is die depot nie formeel 'n monument nie en was die argitekte nie verplig om dit te bewaar nie. Maar vir die spoorwegmuseum is dit moeilik om met 'n meer outentieke volume vorendag te kom, en Studio 44 het dus vir geen oomblik twyfel gehad dat die depot bewaar moes word nie. Boonop was dit hierdie gebou wat die komposisionele oplossing van die hele kompleks vooraf bepaal het: sy klassieke perdeskoenvormige plan vir sulke strukture vorm die basis vir die nuwe uitstallingskompleks. In werklikheid kloneer die argitekte die bestaande volume, vergroot dit ongeveer 2,5 keer en trek dit in 'n nadruklike moderne omhulsel.
Die nuwe gebou bestaan uit drie dele - 'n sentrale kern met 'n radiale beplanningstruktuur en twee syvlerke. Die radiale struktuur verskyn nie toevallig nie - die kern bevat 'n draaitafel om lokomotiewe te demonstreer, en die syvlerke van die gebou is aan hierdie 'skarnier' geheg. Interessant genoeg is dat laasgenoemde nie parallel met mekaar is nie, maar dat dit onder 'n hoek van ongeveer 5 grade staan, daarom kry die halfsirkelvormige dak oor die sentrale deel van die gebou 'n elegante rol - dit is hoe 'n hoed met 'n wye rand op 'n sonnige dag word gewoonlik effens oor die oë getrek. "Die hoek wat ons kies is dieselfde as die standaard spoorweg-skakelaar," sê Yavein. "Dit sal die uitsig op grootskaalse uitstallings verbeter, voorwerpe skuins teen mekaar rangskik en sodoende die eentonige simmetrie wat die besoeker vermoei, vermy."
Soos reeds genoem, lyk die nuwe museumgebou op 'n historiese depot in struktuur en vorm aansienlik van sy voorganger in argitektuur. Van die soliede klip wat op die depot uitkyk, is daar slegs wrede klipmaste oor, waarvan die ruimte heeltemal geglasuur is. Deur die reusagtige loodglasvensters van die straat af kan 'n mens die draaitafel duidelik sien en 'n waaier van paadjies met uitstallings daarop geïnstalleer, sowel as 'n ontwikkelde stelsel metale kappe, wat onteenseglik aan die landingstasies van stasies herinner. Terselfdertyd blokkeer die argitekte nie die ruimte tussen die twee vleuels van die nuwe gebou nie - hier is besluit om 'n model van die historiese treinstasie te reël."Dit lyk vir ons of 'n lewensstore stasie in die museum 'n baie belangrike onderdeel van die projek is," sê Nikita Yavein. "Dit verskuif die grense van 'n tradisionele kulturele instelling en verbind die stilstaande uiteensettingsdeel met die bestaande spoorweginfrastruktuur."
In totaal word beplan om ongeveer 62 uitstallings van rolmateriaal in die nuwe gebou en in die binnehof te plaas, terwyl die gerestoureerde depot slegs 11 ou waens en lokomotiewe uit die museumversameling sal huisves. Die toegang tot die museum sal presies deur die historiese gebou uitgevoer word. Daarom het die voormalige depot ook 'n lobbygroep, 'n kafee en 'n aandenkingswinkel, asook verskeie uitstallingsale wat onafhanklik van die hoofuitstalling kan funksioneer. Die ou en nuwe geboue is veronderstel om tussen mekaar te verbind deur gange op die eerste en tweede vlak, wat besoekers die geleentheid bied om kennis te maak met die hele versameling van die museum en sy geselekteerde afdelings. Van die tweede vlak van die depot, van een van sy vleuels na die ander, is dit dus moontlik om deur 'n hangbrug te kom en na die nuwe gebou kan u deur 'n onderdakgalery gaan. 'N Ander omseilgalery wag op besoekers in die nuutste gebou - langs sy hele binneste omtrek lê die argitekte die sg. 'n kykroete, vanwaar 'n indrukwekkende uitsig oor die groot uitstallings op grondvlak sal oopmaak.
Die feit dat die museum verder as die Baltiese stasie verplaas word, beteken glad nie dat dit weer aan die buitewyke van die stad sal bestaan nie. Inteendeel, hierdie gebied ontwikkel vandag dinamies: verskeie groot nywerheidsones wat hier geleë is, gaan deur 'n stadium van ingewikkelde opknapping. Dus, die ontwikkeling van die tema van kontinuïteit van historiese metodes van spoorwegargitektuur en die moderne interpretasie daarvan, sal die ensemble van twee museumgeboue nie net die gees van die plek bewaar nie, maar ook 'n nuwe "kulturele anker" van die opkomende publiek en sakewêreld word. middelpunt van stadsbelangrikheid.
