Daar is amptelik aangekondig dat Kiruna, die noordelikste stad van Swede, met 'n bevolking van meer as 18.000, vandeesmaand met die skuif begin. Die stad is gestig in 1900, 145 kilometer noord van die Noordpoolsirkel, en is 'n direkte analoog van Russiese monocities en die geesteskind van die land se grootste staatsbeheerde mynmaatskappy LKAB, wat tans Europa se grootste ysterprodusent is. Die gebied van ondergrondse ysterertsmynbou aan die voet van die berg Kirunavara het egter in so 'n mate gegroei dat die leemtes wat daaruit voortvloei, dreig om byna 3000 residensiële geboue en ander geboue in die stad te beskadig.
Na tien jaar se bespreking is 'n grootskaalse argitektoniese kompetisie gehou om die probleem op te los, waaraan 57 spanne van regoor die wêreld deelgeneem het. In Februarie 2013 is die beste projek aangewys - 'Kiruna 4-ever' van die konsortium van die Sweedse buro White Arkitekten en die Noorse Ghilardi + Hellsten.
Alhoewel die kompetisieprojek slegs 'n 20-jarige stedelike ontwikkelingsplan insluit, het die wenners 'n 100-jaar-meesterplan vir volhoubare ontwikkeling voorgestel. Volgens hierdie plan moet die stad, terwyl dit langs 'n lineêre as ontwikkel, op stabiele grond op 'n afstand van die myne af skuif, en inwoners, soos die stad beweeg, moet hulle geleidelik speen van afhanklikheid van die onttrekkingsbedryf en nuwe kommersiële ondernemings skep. en instellings. Vandag is Kiruna die eerste stad in Swede in terme van groeikoerse vir klein ondernemings, en dit kan nie net weerspieël word in die argitektuur van die nuwe stad nie.
In Mei 2014 het LKAB beloof om 415,5 miljoen euro by te dra vir die eerste boufase. Dit behels die bou van 'n nuwe middestad binne sewe jaar, insluitend 'n historiese kloktoring, 'n stadsaal wat deur Henning Larsen Architects ontwerp is, 'n gebou vir 'n toerismesentrum, 'n biblioteek en 'n swembad. 'Ons is verheug dat ons die eerste stappe in ons Kiruna-plan neem. Soos 'n duisendpoot, sal die stad stadig kruip, 'n paar kilometer na die ooste op 'n duisend voet beweeg,”sê Mikael Stenqvist, hoofargitek van die projek.
Die stad word beplan om langs die ontwikkelingsgordel langs die hoofstraat van Malmwegen gebou te word. Hierdie gordel verbind die sentrum van Kiruna met die myn, die lughawe en die omliggende dorpe Tuolluvaara en Lombolo. In die volgende fase van die projek sal 'n nuwe doeltreffende vervoerstelsel in die stad geskep word, en takgebiede sal noord en suid van die hoofweg verskyn.
Ter wille van die behoud van die voorkoms van die ou Kiruna, word voorgestel om nuwe geboue op te rig met behulp van materiaal uit die afgeboude geboue, en daar is besluit om 'n aantal ikoniese strukture, soos die stadskerk, versigtig na 'n nuwe plek te verskuif sonder om enige veranderinge.
Die outeurs beskou die deurlopende dialoog tussen die beplanners, die munisipaliteit en die bevolking as die belangrikste komponent van die sukses van die projek. Die metodologie van so 'n dialoog, gevoer deur 'n span sosiale antropoloë onder leiding van Victoria Valdin, is daarop gemik om resultate te bereik wat verwagtinge oortref. Dit bevat verskillende vorme van interaksie, kommunikasie en terugvoering - van uitstallings en openbare besprekings tot 'n fabriek vir 'bou dit self', waar die oorblyfsels van die ou stad herwin kan word tot nuwe boumateriaal.
Wanneer die ou stad uiteindelik gevestig is, sal sy grondgebied verander word in 'n park wat die migrasie van rendiere sal vergemaklik, en die myne wat hul hulpbronne uitgeput het, sal in die toekoms een van die toeriste-aantreklikhede word. Dit is te hoop dat hierdie unieke ervaring om 'n monostadie te herskep, met sukses bekroon sal word en toegepas kan word op talle monostede in ons land.
