'N Reeks lesings deur Maxim Shuisky, 'n Moskou-geleerde, delwer en spesialis in die geskiedenis van die metro, het 'n groot laag behandel van die nie te goed nagevorsde onderwerp van "Underground Moscow". Die vorige lesings is gewy aan die geskiedenis van die bou van die metro, en die laaste lesing is gewy aan die ongerealiseerde projekte van die metro. Ons gee u 'n kort hervertelling daarvan. ***
Lank voor die rewolusie in 1917 het Russiese ingenieurs en argitekte van die metro gedroom. In die tweede helfte van die 19de eeu, in Londen, Berlyn, Parys, New York, het mense die nuwe ondergrondse vervoermiddel aktief begin gebruik, terwyl dit in ons land lank onbereikbaar gebly het. Dit ondanks die feit dat die heel eerste voorstelle vir die konstruksie van 'n straatvervoerstelsel in Moskou in die 70's van die XIX eeu verskyn het, en aan die begin van die XIX - XX eeue, verskeie gedetailleerde metro-projekte vir Moskou en St. Petersburg geskep is. Dit het eerstens om ekonomiese redes nie gewerk nie - die koste van die bou van die Empire se metro was te duur, en tweedens, om tegniese redes - was daar geen nodige toerusting nie. Daarbenewens was die eienaars van die bestaande vervoermiddels, veral trems, nie gereed om hul plek prys te gee nie en het openlik teen alle inisiatiewe in hierdie gebied geveg, hoewel die vervoerprobleme in die stad aan die broei was. Die laaste argument daarteen was die bygelowige vrees vir gewone mense en in die besonder verteenwoordigers van die kerk, wat die afkoms na die aarde vergelyk met die 'afdaling na die hel'. Die voor-revolusionêre ontwikkeling op die gebied van metroraadbou het dus net op papier gebly.
Een van die mees resonante projekte van daardie tydperk is voorgestel deur ingenieur Petr Balinsky en ontwerper Eugene Knorre. In 1902 vir oorweging aan die Stadsduma van Moskou voorgelê, hoewel dit op dieselfde manier as al die vorige verwerp is, het dit ernstige belangstelling in die samelewing gewek. Dit was veronderstel om verskeie radiale lyne te bou - in die rigting van Sokolniki, na die Novodevichy-klooster, in die rigting van Zamoskvorechye en Taganka, sowel as twee sirkelvormige lyne - onder die Boulevard- en Garden-ringe, wat met mekaar verbind is. Daar is beplan om die Sentrale Stasie reg op Vasilyevsky Spusk te bou met radiale lyne wat daarvandaan langs die Yauza-rivier na Cherkizovo en oor die Moskva-rivier afwyk, in die vorm van 'n oop spoorwegbrug na Paveletsky-stasie. As die Balinsky-Knorre-metro gerealiseer is, wat vir vyf jaar ontwerp is, sou die spoorlengte ongeveer 54 km wees en sou die konstruksiekoste ongeveer 155 miljoen roebels wees, wat 'n onbekostigbare syfer vir die owerhede in Moskou was.
Die werklike werk aan die bou van die metro het eers in die dertigerjare begin, toe die land van 'n landboubedryf in 'n industriële onderneming begin verander het. Tydens die rewolusie en die burgeroorlog is hierdie kwessie vergete. Hulle het eers daarna teruggekeer in 1920. Toe is 'n spesiale onderafdeling vir die ontwerp van die metro geskep - die MGRD-trust. Die uitleg van die metrolijnen in die meeste van die aanvanklike voorstelle het nie feitlik van die moderne een verskil nie. Dit was te danke aan die historiese radiale struktuur van Moskou self, wat ondergronds herhaal is. Nadat hulle op die skema besluit het, het ontwerpers, argitekte en ingenieurs begin nadink oor die beeld van die stasies. Hulle het voor 'n ernstige ideologiese taak te staan gekom - in die kortste moontlike tyd om 'n ideale ondergrondse stad te bou, waarin mense nie bang sou wees om elke dag af te daal nie.
Aanvanklik is die hoofrol in die projek gespeel deur professor S. N. Rozanov, adjunkhoof van die onderverdeling, wat voorheen langer as ses jaar aan die Parys Metro-projek gewerk het. Dit verklaar waarskynlik die konstruktiewe ooreenkoms met die konsep van die Sverdlovskaya Ploshchad-stasie wat binne die mure van die Moskou-stadspoorweg ontwikkel is met die standaard Paryse metrostasie: 'n enkelkoepelruimte met syplatforms en sentrale spoorweë. In 'n soortgelyke styl is die interieurontwerp besluit, tot by die advertensieborde, en die grondpaviljoen, ontwerp deur ingenieur A. K. Boldyrev en argitek V. D. Vladimirov. Tegnies was dit 'n baie komplekse projek wat lank geduur het. Maar die nuwe regering van die land het nie net genoeg tyd gehad nie. In Maart 1930 is die organisasie gesuiwer, die onderafdeling is gesluit en die meeste van die projekleiers is as 'peste' verantwoordelik gehou. En die projek self is na die argief gestuur.
Die werk het van die begin af begin. En as die tegniese deel hoofsaaklik ontleen is aan die ervaring van metro-konstruksie in Berlyn, Parys en New York, sou die argitektuur van die Moskou-metro nie op enige stasie in die wêreld gelyk het nie. Dit is nie verbasend dat die hele argitektoniese elite betrokke was by die ontwerp van die stasies nie. Op soek na die beste oplossings is daar talle kompetisies gehou, en daarom was daar letterlik verskillende voorstelle vir elke stasie.
Die eerste wat die Sokolnicheskaya-lyn begin bou het - die gedeelte vanaf die Sokolniki-stasie tot by die Park Kultury. Die Lenin-biblioteek, wat deel was van hierdie lanseringslyn, het een van die eerste gerealiseerde vlak enkelgewelfstasies geword. Dit is interessant dat die ontwerpers die taak gehad het om 'n ruimte ondergronds te skep wat die minste van 'n ondergrondse een sou lyk. Die argitekte was baie entoesiasties oor hierdie idee, en elkeen het dit op sy eie manier probeer volg. Dus, vir die binnekant van die Lenin-biblioteekstasie, is 'n variant met lanterns en bankies uitgevind wat die platformruimte nader aan die straat een bring. Die argitek K. I. Juice, wat voorgestel het om nie net straatligte langs die platform te plaas nie, maar ook die plafon swart te verf vir die effek van die naghemel. As gevolg hiervan is daar beslis besluit om 'n baie rustiger projek van A. I. Gontskevich en S. Sulin met 'n kofferdak.
In die eerste fase van die konstruksie is vier strukture wat dieselfde is, geïmplementeer - 'Park Kultury', 'Arbatskaya' en 'Smolenskaya' van die Filevskaya-lyn, sowel as 'Sokolniki'. Almal is van 'n kolomvormige soort met hoë plafonne en verskillende interieurs. Konstantin Melnikov het ook probeer deelneem aan die ontwerp van die grondpaviljoen van die Sokolniki-stasie. Daar moet gesê word dat die meeste projekte wat deur die konstruktiviste vir die Moskou-metro voorgestel is, nie geïmplementeer is nie. Dit het byvoorbeeld gebeur met 'n voorstel vir
“Paveletskaya Ploschad” van die Vesnin-broers, wat, selfs nadat hulle die ontwerpkompetisie gewen het, nie 'n stasie volgens hul eie ontwerp kon bou nie. Met die konsep van die Melnikov-paviljoen het dit nog erger geword. Alhoewel die projek die konstruktivistiese beginsel verberg het, is dit vernietig, maar die skrywer het baie kritiek op hom gelê, hy word van formalisme beskuldig en Melnikov is permanent verwyder van die verdere deelname aan die ontwerp van die metro.
Die belangrikste taak in die ontwerp van die ondergrondse metro-paviljoene was om hulle in die stedelike omgewing te beklemtoon, sodat die inwoners die stasie onmiskenbaar sou herken. Klein van formaat, hulle het as bakens gedien en die grond Moskou stilisties met die ondergrondse Moskou verbind. Argitek Gennady Movchan het hierdie idee letterlik opgeneem. Vir die grondpaviljoen van die Smolenskaya-metrostasie het hy 'n diskrete argitektoniese bundel bedink, waaroor 'n reuse-mas uitgetorring het. So 'n vertikale, vermenigvuldig deur die stad, kan na sy mening 'n herkenbare en sigbare word vanaf 'n afstand simbool van die ondergrondse. Tydgenote het nie die idee van die skrywer waardeer nie. Movchan se voorstel vir die binnekant van die stasie, waarvoor hy kolomme uitgevind het wat in deurskynende lanterns eindig, bly ook onvervuld. So 'n helder struktuur het die ruimte van die onderdrukkende atmosfeer van die put onmiddellik verlig, en dit lyk asof die swaar plafon gewig verloor.
'N Hele reeks ongerealiseerde projekte hou verband met die begin van die Groot Patriotiese Oorlog. Projekte wat voor 1941 geskep is, is gekenmerk deur groter prag en omvang. Maar die oorlog het sy eie aanpassings gemaak. Baie projekvoorstelle moes drasties hersien word, terwyl ander glad nie vervul is nie. Een so 'n voorbeeld is die ontwerp van die sentrale saal en die ingangsportaal van die Novokuznetskaya-stasie van die Zamoskvoretskaya-lyn. Die stasie is in 1943 amptelik geopen. En die aanvanklike projek is in 1938 deur die argitekte I. G. Taranov en N. A. Bykova. Hulle het 'n bogrondse paviljoen ontwerp wat gebou is in 'n gebou wat deel sou uitmaak van 'n wye laan. Die konstruksie van laasgenoemde is volgens die algemene plan van 1935 beoog. Uiteindelik is daar egter nie die laan of die gebou gebou nie, en die paviljoen het in 'n aparte gebou verander.
Baie ongerealiseerde projekte hou verband met die Partizanskaya-stasie, wat deel uitmaak van die derde fase van die metro-konstruksie. Nou is dit 'n taamlike beskeie ruimte met 'n ingehoue binnekant en 'n lakoniese grondpaviljoen. Voor die oorlog is dit op 'n heel ander manier gesien. In 1937 het Dmitry Chechulin die grondvolume van die stasie uitgebeeld as 'n pompeuse Griekse struktuur met kolomme, basreliëfs en beelde. Argitek B. S. Vilensky het 'n effens eenvoudiger, "gefasetteerde" paviljoen bedink, maar 'n komplekse binne-ruimte gevul met dun en lang kolomme. Hulle word in vier aangebied en vorm 'n soliede struktuur om die plafon te ondersteun. Die stasie was van die begin af beskou as 'n driespoorstasie. Daar is besluit om 'n addisionele roete te bou weens die noue ligging van die sportstadion, wat baie passasiersverkeer veronderstel. Die drie paaie is op verskillende maniere in die projekte van die argitekte uitgespeel. V. M. Taushkanov het 'n asimmetriese komposisie gemaak, die derde pad met 'n kolonnade geskei en 'n eensame beeld daarteenoor geplaas.
Natuurlik is die lys van ongerealiseerde projekte van die Moskou-metrostasies nie hiertoe beperk nie. In die lesing van Maxim Shuisky word slegs die opvallendste opsies aangebied as die geïmplementeerde opsies. Nog twee lesings uit die reeks "Underground Moscow" word vir die volgende maand beplan. Een daarvan, opgedra aan die tema "Historiese kerkers", vind op 28 Maart in die ZIL CC plaas. Die siklus word afgesluit met 'n lesing "10 mites van die ondergrondse Moskou", wat op 11 April daar gehou word.
U kan die opname van die lesing op die Architieke kanaal sien.
