Die geskiedenis van Les Halles, wat amper 900 jaar oud is, is so lank en veelbewoë dat dit die basis van 'n sepie kan vorm. Die amptelike opening van die Canopée, d.w.s. 'n deel van hierdie reusagtige kompleks, wat die vervoernaaf "opsaal", is die begin van nog 'n seisoen van die eindelose argitektuurreeks.
Dieselfde ouderdom as Moskou
Die eerste winkelsentrums verskyn op hierdie plek in 1135, toe Parys aktief in die noordelike rigting begin groei het. Die dreinering van die moerassige gebied van die regteroewer van die Seine het nuwe geleenthede vir konstruksie gebied, en Lodewyk VI het die mark en pakhuise van die eiland Cité na die Champeau-heuwel verskuif. Die mark het gegroei en uitgebrei, en in 1534 het Francis I 'n vasberade poging aangewend om die spontane handel te stroomlyn. Op grond van sy bevel is vervalle geboue gesloop en op die herontwerpte gebied nuwe huise met arkades opgerig wat klein markpleine omring. Hierdie geboue bestaan tot in die middel van die 19de eeu, toe dit opgeoffer is vir nog 'n modernisering. In 1808, wat deur die sentrale kwartiere van Parys gery het, is Napoleon I onaangenaam getref deur die prentjie van ellendige, swart geboue van tyd tot tyd en onhigiëniese toestande het geheers. Die werk aan die pons van die Rue de Rivoli was in volle gang, en die keiser het die argitek Pierre Fontaine opdrag gegee om die mark in die regte vorm te bring. As gevolg van eindelose oorloë en die daaropvolgende val van Bonaparte, moes hierdie planne egter tot beter tye uitgestel word.
'Beter tye' het eers in 1845 gekom toe Victor Baltar en Felix Kalle die opdrag gekry het om 'n nuwe projek op te stel. As gevolg van die rewolusie in 1848 en politieke omwentelinge het die bouwerk eers in 1851 begin, maar die resultaat - 'n swaar klipstruktuur - het Napoleon III teleurgestel. Almal, insluitende die keiser, het tyd gehad om die pas geopen Saint-Lazare-treinstasie te bewonder, waarvan die 40 meter wye landingstadium deur enkelbande metale kappe geblokkeer is. "Sambrele, slegs sambrele, en van metaal gemaak!" - dit was die riglyn van die monarg. Die konstruksie van Baltar en Kalle is nie net 'van bo af' nie, maar ook van ander argitekte wat met hul eie voorstelle vorendag gekom het (die mees innoverende - in die vorm van 'n kompleks van drie enkelspasiesale). in 1844 deur die ingenieur Hector Oro). Die voltooide struktuur is afgebreek, en in plaas daarvan is 'n nuwe projek van dieselfde outeurs uitgevoer wat byna heeltemal aan die destydse vereistes voldoen het. Byna omdat hulle die idee van die bou van ondergrondse spoorlyne moes laat vaar, wat die aflewering van goedere sou verseker sonder om straatverkeer in te meng. 10 van die 12 volledig geglasuurde paviljoene is een vir een in 1854-1874 gebou, en nog twee is in 1936 bygevoeg. Saam met die Eiffeltoring is Les Halles erken as een van die merkwaardigste werke van die "Ystertydperk" -argitektuur, en die mark self, gevier deur Emile Zola, het 'n ware ikoniese plek geword.
Pandora se put
Op 27 Februarie 1969 word die eeue oue geskiedenis van die "Womb of Paris" egter onderbreek - deur die besluit van die regering en die stadsraad het die sentrale groothandelmark na die suidelike voorstad Rangis verhuis. In die somer van 1971 begin die sloping van die leë paviljoene, wat ondanks die gewelddadige betogings van die inwoners en kultuurfigure nie kon voorkom word nie. Die geheue van die plek is heeltemal uitgewis en van nou af was dit veronderstel om die geskiedenis van nuuts af te skryf.
Waarom het so 'n 'brutale' scenario waar geword, wat in ons tyd kwalik moontlik is? Die feit is dat die besluit om die mark buite Parys te verskuif, in die vroeë 1960's geneem is - op die hoogtepunt van die Glorious Thirty Years, die era van die na-oorlogse modernisering van Frankryk. Die hoofstad moes 'n radikale heropbou ondergaan, met die hoofdoel die uitskakeling van talle "maagsere" en die skepping van 'n nuwe, moderne (dws modernistiese) stad, wat pas by die grootheid van die Vyfde Republiek. Die Ottomaanse Parys moet, indien nie plek maak vir Paris de Gaulle nie, dan minstens plek maak en op hom gelyk staan. 'N Groot gebied noordoos van die Louvre en tot by die treinstasies, wat nie die welvarendste kwartiere bestaan het nie, het 'n radikale herstrukturering bewerkstellig. Le Corbusier se Plan Voisin, wat die samelewing in die twintigerjare geskok het, het sy werk gedoen deur die transformasie van houdings teenoor die historiese stad te stimuleer.
In 1965 is planne goedgekeur vir die bou van RER-lyne, wat deur Parys van noord na suid en wes na oos loop en ondergrondse spoorlyne verbind. Die diameters was veronderstel om mekaar te kruis by Châtelet-Les Halles, waar 'n kragtige aansluiting gevorm is wat die stasies van drie RER-lyne en vyf metrolijnen verbind. Die doel was om dit op die goedkoopste manier te bou; gevolglik sou 'n deel van die markpaviljoene moes afgebreek word. Niks het ons verhinder om al twaalf te bewaar, hulle vir die duur van die ondergrondse konstruksie af te haal en dan op hul oorspronklike plek te herstel nie. Die hele gebied, wat die nabygeleë Beaubourg-plato ingesluit het, is egter reeds deur die regering beskou as 'n veld vir wye stedelike beplanningsgebare: dit was veronderstel om 'n Internasionale Handelsentrum met kantore, hotelle, winkels en kulturele en vermaakfunksies, en om die Ministerie van Finansies, wat 'n deel van die Louvre beset het, hierheen oor te plaas. Die aftakeling van Baltar se strukture was nie net 'n kwessie van besluit nie, maar nie onderhewig aan hersiening nie. Selfs toe die Amerikaanse miljoenêr-filantroop Orrin Hein aangebied het om die paviljoene te koop om dit na 'n nuwe plek te verskuif, het die owerhede in beginsel gegaan en geweier om dit te verkoop, omdat hulle die ooreenkoms vir die Franse staat beskuldig. Slegs die agtste paviljoen is 'begenadig' wat na die oostelike voorstad Nogent-sur-Marne vervoer is. Dit was die algemene agtergrond, wat nie verander het met die vertrek van de Gaulle en die verkiesing van Georges Pompidou, wat die vorige stedelike beplanningskursus voortgesit het nie.
Soos die verdere geskiedenis getoon het, het die taak, wat aanvanklik eenvoudig gelyk het, in 'n gevormde legkaart verander. Die Le Hal-projek het baie spelers betrek met groot ambisies, maar met verskillende belangstellings: state, stede, handelaars, bankiers, vervoerwerkers, kulturele figure, argitekte, ens. Nie een van hulle het 'n deurslaggewende voordeel gehad nie, dus was dit uiters moeilik en die soek na 'n kompromie wat jare lank gestrek is, wat verander in 'n reeks voorstelle wat mekaar vervang en aanvul.
Boonop was die rekonstruksie van Le Hal gebaseer op 'n tydbom in die vorm van 'n kragtige wisselaar in die historiese sentrum. In ons tyd word sulke besluite, wat lei tot die konsentrasie van mense in die ou stad, as 'n growwe stedelike beplanningsfout beskou, wat tot groot, byna onoplosbare probleme lei. En hulle was nie traag om met die opening van 'n vervoersentrum en 'n winkelkompleks te verskyn nie.
In 1967 is op inisiatief van André Malraux, die invloedrykste figuur in die Franse politiek en kultuur, 'n maatkompetisie gehou, die sg. kompetisie van 6 modelle, wat die begin was van 'n uitgerekte proses om 'n nuwe kompleks te skep. Ses spanne (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot en Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne en AUA) het projekte aangebied vir die ontwikkeling van Les Halles - die Beaubourg-plato. Alle voorstelle is gekenmerk deur radikalisme (alhoewel in verskillende mate), wat die omgewing heeltemal of gedeeltelik geïgnoreer het en die landskap van die ou stad vervorm het. En almal is deur die stadsraad verwerp onder 'n aanneemlike voorwendsel: volgens hulle is dit voortydig om argitektuur te "verf" sonder om op die uitleg te besluit. In die somer van 1969 is die beplanningskema van die kwartaal goedgekeur, wat die ligging van die vervoersentrum en die winkelkompleks daarbo bepaal. In dieselfde 1969 het Georges Pompidou besluit om 'n nuwe sentrum vir kontemporêre kuns op die Beaubourg-plato te bou.
Aan die begin van die sestiger- en sewentigerjare was daar 'n toename in die ontwerp: baie projekte is ontwikkel - sowel op maat as inisiatief. Die keuse van argitekte vir individuele dele van die kompleks is egter nie op 'n mededingende basis gemaak nie, maar direk deur die organisasies wat verantwoordelik is vir die implementering daarvan. Die RER-stasie is ontwerp deur die argitektuurafdeling van die Paris Transport Administration RATP (met die deelname van Paul Andreu), en die eerste fase van Le Hal - deur Claude Vasconi en Georges Pancreac, uitgenooi deur die openbare-private ontwikkelingsonderneming SEMAH (Society) met gemengde ekonomie vir die ontwikkeling van Les Halles).
Die bou van die vervoersentrum het in 1972 begin, en byna terselfdertyd is die program van die eerste fase van Le Hal, direk bokant die stasie, bepaal. Vasconi en Pancreak het 'n reuse "krater" ontwerp met mure van glas. Soos deur die argitekte bedink, sou die "watervalle" van loodglasvensters vier ondergrondse vlakke verlig waarop die Forum des Halles-winkelkompleks, wat in 1979 geopen is, geleë was.
Die openbare verontwaardiging oor die nederlaag van die "Womb of Paris" en die aktiewe proaktiewe ontwerp het nie verbygegaan sonder om 'n spoor te laat nie, en in 1974 het die nuwe Franse president, Valerie Giscard d'Estaing, wat, anders as Pompidou, meer konserwatiewe sienings oor stadsbeplanning gevolg het, het geweier om 'n internasionale handelsentrum in die westelike dele van die kompleks te bou ten gunste van die ondergrondse House of Music en 'n park op die oppervlak. Ricardo Bofill is toevertrou om hierdie idee te beliggaam, wat teen daardie tyd in sy werk 'n draai in die rigting van postmodernisme gemaak het.
In 1977 ontvang Parys egter munisipale outonomie, wat dit sedert 1871 ontneem is, en die Franse staat verloor sy beslissende stem in die skepping van die kompleks. Die nuutverkose burgemeester, Jacques Chirac, was die grootste politieke teenstander van Giscard en het homself tot die "hoofargitek" van Les Halles verklaar. Hy het die reeds gedeeltelik voltooide Bofill-projek laat vaar en slegs die idee van die park behou. Die opgerigte strukture, wat die Vasconi- en Pancreac-kraters aan drie kante bedek, is uitmekaar gehaal en vervang deur twee verdiepings sambreelvormige paviljoene met spieëlglas, wat tentoonstellingsale en kunswerkswinkels (ontwerp deur ingenieur Jean Villeval) gehuisves het.
Die konstruksie van die tweede, westelike stadium van die kompleks - Square Square (ook bekend as die Nuwe Forum van Les Halles) - is uitgevoer volgens die projek van Paul Shemetov, wat in een van die kragtigste uitsprake oor die tema geslaag het. van die ondergrondse in moderne argitektuur. Piranesiese ruimtes wek baie toespelings (van antieke reservoirs tot die biomorfe geboue van Nervi en Saarinen). Shemetov self het in sy eie woorde inspirasie gekry uit die Gotiese argitektuur van die nabygeleë kerk van Saint-Eustache, waarvan die steunpilare en spitsboë vaardig was, sonder om letterlike aanhaling te vermy, in gewapende beton gespeel het. In die algemeen gee die Nuwe Forum die indruk van 'n groot fragment van 'n antieke, histories gevormde stad waarvan dele organies tot 'n enkele geheel gegroei het. Benewens winkels, bevat hierdie deel van Les Halles 'n ouditorium, 'n swembad, 'n gimnasium, 'n videobiblioteek en 'n multiplex (in plaas van die Cousteau-akwarium, wat onwinsgewend blyk te wees). Shemetov se projek, wat in 1980-1986 uitgevoer is, is hartlik ontvang deur kritici en die publiek en het die hele kompleks tot 'n groot mate in die oë van die publiek gerehabiliteer.
'N Jaar later is 'n tuin op die dak van die Nuwe Forum aangelê, wat die rol vertolk het van 'n proscenium omring deur groot massas van die aandelebeursrotonde, die Vasconi-Pancreac-krater en die Kerk van Saint-Estache. Die skrywers daarvan, Louis Arretsch, wat ook deelgeneem het aan die 'kompetisie van 6 uitlegte' en François Lalan het die tema van 'n klassieke Franse park in die moderne taal van die postmodernisme vertolk.
Die jag op verandering
Soos dikwels met moderne geboue gebeur, is die kompleks na 'n kort tydjie moreel en fisies verouderd. Die wisselaar, een van die grootste in Europa, hanteer daagliks tot 800 duisend mense en werk al lank met oorbelasting. Die platforms en sitkamers daarbo is onveilig, aangesien dit nie vir so 'n aantal passasiers ontwerp is nie. Die ondergrondse miershoop met labirinte van galerye, ondanks die kommersiële sukses, het verlief geraak op werklose jeugdiges uit die voorstede en dwelmhandelaars (in die jare sewentig, toe die kompleks geskep is, was die sosiale samestelling van die voorstede baie meer gerespekteer as vandag). Forum Vasconi en Pancreak, 'sambrele' van Villerval en pergola's van Arretch en Lalland het begin verval, 'n gerespekteerde gehoor afgeskrik en gemarginaliseerde mense gelok. Le Hal het geleidelik vernederend begin om probleme in die omliggende buurte te "uitstraal".
Die munisipaliteit het die situasie al 'n rukkie verduur, maar Les Halles is 'n te prominente plek in die stad wat nie geïgnoreer kan word nie. Vir baie besoekers wat die hoofstad besoek, is dit die eerste ding wat hulle in Parys sien. Bertrand Delanoe, wat in 2001 tot burgemeester verkies is, moes besluite neem oor die toekoms van die kompleks. Die opdatering van Le Hal was nie deel van sy program nie, maar die situasie het ingegryp. In 2004 is 'n maatkompetisie gehou vir 'n projek vir die heropbou van die hele kompleks met die deelname van vier spanne: OMA, MVRDV, Jean Nouvel en die Seura-buro onder leiding van David Mangin. Die volgende take is aan die argitekte opgedra. Eerstens was dit nodig om die doeltreffendheid van die vervoerinfrastruktuur te verbeter deur dit vir burgers makliker toegang tot die metro te maak en die aantal snelweë te verminder. Tweedens moet u oop ruimtes herontwikkel deur die hoeveelheid groen ruimte te vergroot. Derdens, om 'n plaasvervanger vir die Vasconi-Pancreac-krater en Villerval se "sambrele" voor te stel - sodat daar 'n plek is om sowel die musiekskool in een van die paviljoene as die biblioteek te plaas.
Mangen se wenprojek het formeel aan hierdie vereistes voldoen. In plaas van die beknopte Vasconi-Pancreac-forum, is 'n ruim atrium gebou wat die winkelvlakke in die oostelike deel van Les Halles verbind met die RER-stasie en die Shemetovsky-sektor. Die binne-ruimtes is vaartbelyn en natuurlike lig het diep in die grond ingedring. Vanuit die noorde en suide is die forum opgebou met geboue wat die "inwoners" van die Villerval-paviljoene maklik sou akkommodeer. Die hele ding was bedek met 'n dun plaat glas en beton.
Om die wenner te kies, moes Delanoe 'n besluit van Salomo neem. Enersyds wou ek my naam verewig met 'n helder gebou. Aan die ander kant moet die burgemeesterskantoor baie belange koördineer (allereers die eienaars van winkelruimte en plaaslike inwoners), en die "ster" -projek hou risiko's in. Daarom is uit die vier voorstelle die minste radikale en ekspressiewe projek Seura gekies. In werklikheid was die blad wat die vierkantige gedeelte van die oostelike deel van die blok bedek het, die enigste argitektoniese gebaar. Die oorwinning van Mangin was egter Pyrrhic - sy projek is slegs aanvaar as 'n algemene konsep vir die heropbou van Les Halles, terwyl 'n afsonderlike kompetisie vir die vierkantige deel van die oostelike sektor aangekondig is in die hoop op 'n meer "welsprekende" verklaring. Terselfdertyd is die rekonstruksie van die ondergrondse vervoerhub uit die kompetisieprogram gehaal, wat daarop dui dat 'n aparte projek ontwikkel moet word.
Uit meer as 100 projekte wat vir die 2007-kompetisie ingedien is,
die keuse van Patrick Berger en Jacques Anzutti is gekies, wat uiteindelik geïmplementeer is. Op grond van Mangin se idee om die Forum te oorvleuel, het die argitekte 'n kolossale geboë staalstruktuur ontwerp wat die hele terrein van 2,5 hektaar beslaan. Soos die naam van die projek aandui (“Canopée” - die boonste laag van die bos), het die outeurs probeer om die vorm en struktuur van die boomkroon na te boots met argitektoniese en tegniese middele. Die biomorfiese omtrek-ontwerp berus op twee identiese geboue, wat die groot atrium tussen hulle versprei, wat die ondergrondse en bogrondse vlak van die kompleks verenig. Die ruimte tussen die geboue verbind Cossonri-straat met die park en die ruilrotonde. Hierdie gedeelte is 'n duidelike eggo van projekte aan die begin van die 1960's en 1970's, waarin die mark en die Beaubourg-plato 'n enkele geheel gevorm het; na die opening van die Pompidou-sentrum het hierdie idee uitgesterf.
Benewens winkels en kafees, wat die grootste deel van die gebied beslaan, het die nuwe geboue kulturele instellings gehuisves, beide oues wat van die gesloopte Villerval-paviljoene (musiekskool, biblioteek) en nuwe geboue (hip-hop-sentrum, skool van kuns en kunsvlyt), hoofsaaklik gefokus op, op die jeug uit die voorstede. Ongelukkig is kulturele funksies nie net kwantitatief nie, maar ook kwalitatief minderwaardig as handel en restaurante: laasgenoemde het die beste plekke op die grondvloere ingeneem, terwyl skole en biblioteke gedwing word om bo in die nie die aantreklikste perseel saam te kuier nie.
Berger en Anziutti se ambisie om bioniese hoëtegnologie in Le Hal te speel, was belowend, maar die eindresultaat is teleurstellend. In vergelyking met die ontwerpkunswerke, waarin Canopée na 'n sierlike, dinamiese dop gelyk het, lyk die implementering rof, swaar en oorversadig met besonderhede. In plaas van 'n voëlveer, blyk dit 'n trilobietdop te wees. Die romerige geel kleur waarin die strukture geverf is, help ook nie: die atrium word nie oorstroom met lig nie, maar lyk eerder soos die ingang na 'n grot. Dit lyk asof 'n uiters moeilike taak voor die ontwerpers gestel is en dat hulle beperk is tot fondse. Alhoewel die konstruksieprys van 236 miljoen euro (die heropbou van die hele kompleks op 1 miljard euro geraam word) anders suggereer. Dit sou nog steeds moontlik wees om die swaarmoedigheid te verwerk as die dak benut word - 'n uitstekende uitsig van bo af.
Helaas, wat die artistieke vlak betref, is die skepping van Berger en Anzutti oneindig ver van die geboue van Baltar, Eiffel of Freyssinet. In plaas van 'n argitektoniese meesterstuk, wat deur so 'n belangrike plek vir die stad vereis word, het Parys 'n "seer" gekry, en dit sal nie gou gebeur nie en dit sal 'n fortuin kos. Die volgende fase van Le Hal se heropbou is die opening in 2018 van 'n opgedateerde vervoersentrum, wat ietwat geriefliker en aantrekliker moet word. Ons sien uit na die nuwe seisoen van "The Womb of Paris".
