Nadat Mikhail Beilin en Daniil Nikishin die derde saal op die tweede verdieping van die Russiese paviljoen en 'n baie algemene tema van die "toekoms" tot hul beskikking gehad het, het hulle hul projek in 'n studie in die gees van die manifes omskep: wat is die moontlike toekoms van spoorweë, wat is hul potensiaal en wat is die keuse? vrae wat die skrywers stel. Daar moet gesê word dat dit nie die eerste keer is dat die tentoonstellings van die Russiese paviljoen die uiteensetting in die verlede-hede-toekoms verdeel nie, byvoorbeeld twee jaar gelede in die eerste saal was daar die geskiedenis van VDNKh, in die sentrale in die derde, die toekoms in die vorm van gedeeltelik glitchy studentefantasieë en werklike planne vir die opknapping van die All-Russian Exhibition Centre. Nou is die omvang van die futurologiese denke baie wyer - dit omvat spoorweë in die algemeen en verg veel meer veralgemening.
In werklikheid is die helfte van die CITIZENSTUDIO-uiteensetting - 'The Great Russian River' aan die muur oorkant die ingang, nie so futuristies nie en eerder naby aan die huidige: die probleem van die lewering van nywerheidsgebiede, in hierdie geval, spoorweë. In alle eerlikheid was Beilin en Nikishin nie die eerste wat oor haar gepraat het nie, nou is dit oor die algemeen moeilik om te onthou wie die eerste was (Glazychev? Lezhava? Skokan?). Maar hy het die tema in 'n pragtige installasie van wit sirkels omskep - deur die manier waarop, 'n eie tegniek - waar die volumetriese negatief die leegheid van uitsluitingsones en treinstasies voorstel. Spoorweë verbind stede met mekaar, maar as hulle een keer binne is, deel hulle inteendeel die stedelike weefsel - sê die skrywers. Hierdie ruimte, uitgesluit van die stadslewe, nadat dit opgeknap is, kan die middelpunte van die stadslewe word, - hulle gaan voort en wys hulself as ware stedelinge, "Citizens". Daarom word die spoorweë tussen die buitekant van die sirkels met volume getoon en binne - met leemtes, aangesien die outeurs die verskil tussen hul rol, positief tussen stede en negatief in hul sentrums beklemtoon.
Paaie moet ons lewens verander en verander, - beklemtoon Beilin en Nikishin, - nadat hulle versnel het, sal die treine ons 2-3 keer vinniger vervoer, soos Hyperloop [en terloops, almal vestig die aandag op die Hyperloop-frase in die Deense paviljoen], ons land sal meer verbind word, migrasie na groot stede sal verswak, en passiewe ruimte sal uiteindelik aktiveer. Het u die roman "ZhD" van Dmitry Bykov gelees? - vra ek vir Mikhail Beilin. - Ja, ek het regtig baie daarvan gehou! - reageer hy lewendig.
Hier kom ons by die toekoms, die middel van die saal en sy twee eindmure, geverf met graffiti deur Anatoly Akue, is daaraan gewy. Die tweede helfte van die projek heet Dichotomy en simuleer twee opsies vir stadsontwikkeling: 'n lae, verspreide tuinstad en 'n hoë wolkekrabberstad-stad. Twee uitlegte, gesny met dieselfde wit sirkels, toon snitte van 'n hipotetiese ontwikkeling met 'n vertraging van 100 jaar en 'n perspektief van 500 jaar, gebruik almal die voorbeeld van die Three Station Square, sodat die wolkekrabber en die stasies in brons uitgelig is. is nogal herkenbaar. Die intrige word geskep deur die geleentheid om die platforms van bo en onder, veral die boonste, vanuit die toekoms te bekyk. Hier, in 'n wolkekrabberweergawe, groei indrukwekkende "wortels" van kommunikasie ondergronds. Met die spieëls wat bo-op geïnstalleer is, kan u die modelle van die toekoms sonder veel moeite sien.
Dit is maklik om te sien dat die belangrikste futuristiese denke nie soseer aan paaie as aan paaie in die stad gewy word nie, of selfs aan die vooruitsigte vir die ontwikkeling van behoorlike stede nie, insluitend paaie, maar sonder 'n spesiale klem op die treinspoor. Die outeurs stel ook nie 'n keuse nie: ongeag hul voorkeure, die besoeker kan hul eie prioriteite bepaal en eenvoudig hul kop van links na regs draai. Julia Tarabarina
Skrywers van die uiteensetting: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, met die deelname van Alexander Yazlovsky. Ook vir die "Waiting Room of the Future" het die straatkunstenaar Anatoly Akue 'n tweeluik geskep, wat sy visie is op die twee ontwikkelingsopsies wat in "Dichotomy?" Die produksie van ons uiteensetting is uitgevoer deur die bekende Moskou-modelspan "Studio 911" onder leiding van Viktor Krylov en Ilya Assorov. Hieronder is die skrywer se beskrywing.
Die wagkamer van die toekoms
Skrywer se beskrywing
Die algemene tema van die XVI Biënnale van die Argitektuur in Venesië is "Vrye ruimte" - Vrye ruimte. Ons sien groot potensiaal in die spoorinfrastruktuur van vandag. Dit was vir ons interessant om die ontwikkeling van die stad te oorweeg in die lig van die veranderende vervoerkonsep en die onvermydelike veranderinge in die tegnologie van spoorvervoer. Vandag beslaan die spoorweg en sy infrastruktuur kolossale gebiede in stede, veral in die historiese sentrums waar die stasies geleë is. En daarom moet ons die vrystelling van ruimte verwag met 'n verandering in die tegnologie van spoorwegvervoer (hyperloop en ander projekte). Dit is moontlik 'vrye ruimte' - die algemene tema van die 16de Venesiese argitektuur Biënnale. Wat om te doen met hierdie 'Vrye ruimte' en hoe om dit korrek te gebruik - dit is die vraag wat ons wou oorweeg.
In die wagkamer van die toekoms bied ons twee grafiese opstelle aan. Die Groot Russiese rivier is 'n studie van hoe die spoorweg, in die besonder die Trans-Siberiese, deur die grootste stede van Rusland gaan. Dit is 'n waarneming van die verskynsel van die spoorweg: verbind stede met mekaar, in die stede self, dit is 'n verdelende faktor, dra 'n belangrike uitsluitingsone saam. Ekstra ruimte.
"Tweespalt?" - twee spekulatiewe scenario's vir die ontwikkeling van die gebied van die spoorweginfrastruktuur van die metropool op die voorbeeld van die gebied van drie stasies in Moskou. Om oortollige ruimte in bruikbare ruimte te verander
Groot Russiese rivier
Historiese agtergrond / uit
Wikipedia:
Die Trans-Siberiese spoorweg (Transsib), die Great Siberian Way (historiese naam) is 'n spoorweg oor Eurasië wat Moskou verbind met die grootste Oos-Siberiese en Verre Oosterse nywerheidsstede van Rusland. Die lengte van die snelweg is 9288,2 km, dit is die langste spoorweg ter wêreld. Die resultaat van die konstruksie van die Trans-Siberiese Spoorweg was die geleentheid wat teen 1905 ontstaan het: vir die eerste keer in die geskiedenis om slegs treine op spore te volg, sonder om van die veerboot af te ry, vanaf die oewer van die Atlantiese Oseaan (vanaf Wes-Europa) tot aan die oewer van die Stille Oseaan (na Vladivostok). Die Transsib verbind die Europese deel, die Oeral, Siberië en die Verre Ooste van Rusland, Russiese westelike, noordelike en suidelike hawens, sowel as spoorverbindings na Europa, enersyds, aan die Stille Oseaan-hawens en spoorverbindings na Asië.
Rusland is die grootste land ter wêreld wat gebied betref. Dit verteenwoordig 'n groot en meestal vrye ruimte. Die ruggraat van hierdie ruimte is die spoorweg. Dit is 'n rivier wat deur die hele land van Wes na Oos vloei. En van Oos na Wes ook. Die grootste deel van die land se bevolking is gevestig langs sy "kanaal". Hierdie slagaar verenig Rusland sowel as die vasteland as geheel: van die Atlantiese Oseaan tot die Stille Oseaan.
Die "rivier" vloei deur al die belangrikste stede van Rusland en openbaar 'n interessante weerspreking. Die spoorlyn vir die stede self verenig die nedersettings van die land. Dit is as gevolg van verouderde tegnologie en infrastruktuur. 'N Kolossale uitsluitingsone vergesel die pad. Dit word omring deur stedelike rommel: motorhuise, dienste, klein pakhuise en net wilde woestenye. Die stad word gedwing om homself teen die "rivier" te beskerm deur alle beskikbare metodes.
Met inagneming van die "kanaal" kan verskillende soorte stede onderskei word. Eerstens die middestede. Dit is Moskou en Sint Petersburg - twee bronne van die "Reka" - die begin van die Russiese spoorweg. Tweedens - deurgangspunte - almal groot, en nie so nie, stede waardeur die "rivier" langs die pad gaan en dit sny. Daar is ook twee uiterste punte - Kaliningrad en Vladivostok - die punte waar die spoorweë van Rusland eindig.
Al hierdie stede word verenig deur die sone van nekrose van die stedelike weefsel hierbo beskryf, wat die pad vergesel. Hierdie ruimte is nie net vry van die werklike stadsfunksie nie, maar ook van die persoon. Maar dit het baie ontwikkelingspotensiaal vir stede. As u hierdie ruimte as 'n waarde beskou, kan dit verander in 'n ruimte van geleenthede, in punte van intensiewe ontwikkeling van Samara, Jekaterinburg, Novosibirsk, Moskou en ander stede. Vir die hele land is 'n verandering in die tegnologiese konsep van spoorwegvervoer nie meer net 'n geleentheid nie, maar ook 'n dringende behoefte.
Die Trans-Siberiese spoorweg is in 'n baie kort tydjie gebou. Hierdie pad het 26 jaar aan die begin van die eeu 'n hele vasteland verbind. Maar sedertdien het ons voortgegaan om in die vervoerkonsep van die 19de eeu te leef. Die gemiddelde bewegingsnelheid op die "rivier" is vandag 64 km / h. Die reis van Moskou na Wladiwostok duur meer as 6 dae. Uiteraard sal die verbinding tussen stede en streke aansienlik toeneem met 'n toename van spoed met minstens 2,5 keer, wat verreweg nie die limiet vir moderne tegnologie is nie. Vir stede beteken dit die omskakeling van die spoorlyn na 'n agglomerasie-vervoer. Die ontwikkeling van die intensiteit en spoed van bande sal 'n belangrike gebied van Rusland met lewe vul. Verswak die migrasie van die bevolking in 2-3 megastede. Saam met die ontwikkeling van 'n post-arbeid samelewing, sal die behoefte om in groot stede te woon verdwyn. Toegang tot die vervoerslagaar is genoeg om die afhanklikheid van 'n persoon van ekonomiese sentrums te verminder, terwyl die mobiliteit van burgers behoue bly. Die ontwikkeling van die spoorwegnetwerk en die vulling van die stelsel met addisionele 'riviere' sal op hierdie basis 'n meer eenvormige stelsel van vestiging van die land moontlik maak. Rusland het die vermoë om bande wat olie en gas vervoer te omskep in bande wat lewens en menslike hulpbronne versprei. Dit is een van die potensiaal van die Vrye Ruimte van Rusland: transformasie in 'n ruimte van mense en 'n ruimte vir 'n persoon. Deur ons houding te verander, kan ons die ware krag van die 'Groot-Russiese rivier' openbaar en dit van 'n stedelike verstoteling verander in 'n bron van lewe vir beide stede en die hele land.
