Onthou dat 'n nuwe weergawe van die projek vir die heropbou van 'n vervoersentrum in die omgewing van die Poesjkinskaja-plein, in Maart vanjaar, vir oorweging aan ECOS voorgelê is. Die rede vir die hersiening van die projek was die harde kritiek op die eerste weergawe daarvan: ECOS het dit in 2006, die Openbare Raad, kwaad verwerp - waarna 'n besluit van die burgemeester van Moskou uitgereik is, wat veral aangedui het: die noodsaaklikheid om die ondergrondse handel te laat vaar en sal op die hooftaak - die vervoersentrum - fokus. Die winkel- en vermaaklikheidskompleks het egter teruggekeer na die 2010-projek, en eintlik was die enigste verskil van die vorige weergawe die afwesigheid van grondstrukture. As gevolg hiervan het die ECOS-vergadering in Maart weer die projek as vernietigend ten opsigte van die historiese en kulturele erfenis van die hoofstad verwerp. Onder die belangrikste klagtes oor die nuwe opsie noem die kenners die verwaarlosing van argeologiese monumente, die verandering in die reliëf van die Novopushkinsky-plein ('n monument vir tuinmaak en parkkuns), die gebrek aan die moontlikheid van deurgangersverkeer op die plein en die belangrikste is, enige kwalitatiewe verbeterings in die bestaande vervoersituasie.
"Die amptelike projek het steeds nie die status van goedgekeur of ten minste gedeeltelik ooreengekom nie, maar dit word nietemin hardkoppig bevorder deur die Moskou-komitee vir argitektuur en ontwerp en die Instituut vir Navorsing en Ontwikkeling van die Algemene Plan," het Alexander ECOS-voorsitter gesê. Kudryavtsev. - Terwyl geen alternatiewe projekte, met al die kritiek van die ontwikkelaars, nog oorweeg is nie. ' Eintlik was dit hierdie situasie wat ECOS probeer oplos het. Veral kundiges is baie skaam dat die heropbou van die Poesjkinskaja-plein amptelik geposisioneer word as 'n deel van die "Bolsjaya Leningradka" en steeds uitsluitlik gepaard gaan met die besorgdheid oor die vervoerwelsyn van die sentrum van Moskou, hoewel onderneming vanuit die oogpunt van 'n bietjie die minste kundige spesialis-stedelike beplanner moet 'n heel ander doel hê - die noukeurige behoud daarvan. En albei alternatiewe projekte wat ontwikkel is deur die "Old Moscow" -vereniging en argitekte A. V. Ganeshin en Z. V. Kharitonova, bewys oortuigend dat besorgdheid oor die historiese voorkoms van die plein nie die oplossing van die dringende probleme inmeng nie. Boonop kan hierdie benadering as die beskaafdste beskou word.
Die voorstel van "Ou Moskou" is gefokus op 'n gedetailleerde studie van die historiese basis van die plek, en eerstens gaan dit oor die hoofstrukture van die plein - die katedraal en die kloktoring van die Strastnoy-klooster, die Tverskiye-hekke, die mure van die Witstad. Terselfdertyd is dit volgens die outeurs moontlik om die morfotipe van historiese geboue te herstel - byvoorbeeld die kwartiere van Bronnaya Sloboda - aangesien Pushkinskaya een van die min pleine is wat die ou uitleg van strate en opritte bewaar het. Alexander Kudryavtsev het egter opgemerk dat die heropbou van die katedraal en die kloktoring van die Strastnoi-klooster meer as 'n kontroversiële kwessie is, maar eerlik moet gesê word dat die projek die minste aandag daaraan skenk - in die eerste plek vir die ontwikkelaars is om die huidige monumente te bewaar. Daarbenewens stel 'Old Moscow' voor om die monument van Pushkin terug te plaas na sy historiese plek - aan die begin van die Tverskoy Boulevard en die herinnering aan Onegin Moscow aan die begin van die 19de eeu te herstel.
Die tweede projek, ontwikkel deur A. V. Ganeshin en Z. V. Kharitonova, bied 'n redelike alternatief vir die opsie om twee tonnels langs die Boulevard Ring aan te lê - in die vorm van die bou van 'n tonnel langs Tverskaja-straat. Soos Z. Kharitonova verduidelik het, word die vernaamste probleme van die vervoersentrum op Pushkinskaja-plein veroorsaak deur verkeersligte in Tverskaja-straat en verkeersknope in die omgewing van die Belorussky-treinstasie. Dit is as gevolg hiervan (en nie as gevolg van die lae verkeersvloei van die boulevards nie, soos die ontwikkelaars van die amptelike projek glo) dat die stroom wat langs die Boulevard Ring beweeg, skaars die plein oorsteek. In die afgekeurde projek, terloops, hierdie probleem dreig net om te vererger as gevolg van die samesmelting van twee verkeersvloei in die gebied van Sytinsky Lane. Maar die belangrikste is dat die konstruksie van twee tonnels in hul huidige vorm lei tot die verlies van argeologiese voorwerpe. Die gang van die tonnel langs Tverskaya sal op sy beurt in die eerste plek die vonds kan openbaar en demonstreer (byvoorbeeld die fondamente van die katedraal), en tweedens om die reliëf van die Tverskoy Boulevard, 'n monument van tuin en park, te behou kuns, ongeskonde. Hierdie oplossing vir die vervoersentrum help om ongemaklike voetgangerverbindings te vermy, om die vervoer van mense oor die plein te bewaar, om af te ry vanaf die metro-roltrap direk na voetoorgange, en nog baie meer. Die outeurs van die projek is vol vertroue dat geen heropbou die Poesjkinskaja-plein 'n deel van Bolshaya Leningradka sal maak met sy verklaarde snelheid van 120 km / u nie - hoofsaaklik as gevolg van die verkeersligte en ander hindernisse. Terselfdertyd is dit moontlik en nodig om die wisselaar te verbeter, maar die tonnel en die winkel- en vermaaklikheidskompleks is volgens hulle nie versoenbaar nie.
Albei projekte bewys oortuigend dat die oplossing van stedelike beplanningsprobleme benader kan word vanuit die oogpunt van die historiese potensiaal van die plek, en nie ten spyte daarvan nie. Kenners verstaan egter dat nóg die stad nóg die staat vandag fondse sal bewillig vir grootskaalse projekte vir die vernuwing van historiese sones. Soos Alexander Kudryavtsev opgemerk het, sal dit 'in die beleggingskomponent' wees as u na hierdie fondse soek. Terselfdertyd het die beleggingskomponent natuurlik nie die reg om die historiese erfenis 'grof te trap' nie, daarom is ECOS van plan om projekte soos die amptelike voorstel vir die heropbou van die Pushkinskaya-plein telkens te verwerp. Maar tot watter mate kan dit die implementering daarvan stop?
Trouens, teen die huidige vergadering het die Raad sy metodes om die projek te beïnvloed en amptenare wat stedelike beplanningsbesluite neem, uitgeput. Albei alternatiewe voorstelle sal nou gekombineer word en aan die Moskomarkhitektura, Moskomnasledie, die Openbare Kamer van die Russiese Federasie en VOOPIiK gestuur word. ECOS verstaan natuurlik dat die kans op die implementering daarvan skaars is (des te meer omdat die regenerasie van historiese geboue op die plein nou belemmer word deur die aangenome algemene plan, wat dit as deel van die gebied van 'n natuurlike kompleks beskou en verbied dus enige grondkonstruksie daarop), maar hoop dat die outeurs van die werklike projek, die heropbou van die Poesjkinskaja-plein, die mees gedetailleerde materiaal wat deur die "Ou Moskou" vir 'n paar jaar van vrywillige navorsing versamel is, sal in ag neem, en miskien sal dit help om baie onvervangbare verliese te vermy.
