- Hoe sou u die kern van die projekvoorstel vir die Moskva-rivier kortliks beskryf?
- Ons projek heet "Future Ports" (Engels - hawens van die toekoms). Ons wou 'n soort stedelike ruimte aanbied, baie nuut en terselfdertyd tradisioneel, soos die Markusplein. Dit is 'n ruimte wat direk is die Venetiaanse plein is op hierdie manier verbind met die rivier. Dit blyk dat nuwe stedelike sentrums - 11 stedelik en 28 streeksgebiede - ons noem hierdie hawens 'Die plek waar die stad die rivier ontmoet'. Ons glo dat daar lineêre voorwerpe is walle waarlangs u beweeg, en daar is spesiale plekke waar u op die rivier kan wees. Benewens "Toekomstige hawens" is daar ander klein voorwerpe in ons projek, maar 39 hawens is in werklikheid die hoofelemente van die struktuur.
In die konteks van u tekeninge parallel met Venesië, het ek 'n redelike vraag: beplan u om volgens u projek gereelde vervoer te begin? Miskien sal daar stelsels soos vaporetto en traghetto wees?
- Ja natuurlik! Ons verstaan dat daar dinge is wat almal in hierdie kompetisie moet doen: watervervoer, verbetering van die wal, ensovoorts. Ons het al hierdie nodige punte in ag geneem. Daarom sal daar natuurlik watervervoer wees. In die hawe van City, wat ons gewoonlik "Banana Port" of "Orange Port" noem, sal daar oranje bote verskyn en dit is regdeur die stad herkenbaar. Dit is die besonderhede. Basies het ons gefokus op hoe om plekke vir hierdie nuwe sentrums te vind, waarom dit presies op hierdie plekke moet wees, hoe dit ooreenstem met die bevolkingsdigtheid, hoe hulle die vervoerprobleem sal oplos … Dit wil sê, ons wou uitvind hoe om met die hulp hierdie akupunktuurintervensies, ingrypings, die hele lengte van die rivier oop te maak en vas te bind in 'n enkele struktuur, in 'n 'ruggraat', wat een van die stedelike sentrums sou word.
In ons voorstel word die rivier die fisiese lineêre middelpunt van die stad, omdat al die distrikte en alles daaraan met behulp van hul plaaslike sentrums daaraan geheg is. In so 'n situasie moet watervervoer verpligtend wees. Ek dink selfs dat dit in elk geval sonder kompetisie moet wees! Dit het egter sy eie eienaardigheid - die rivier word gesny met behulp van sluise, en al hierdie bote sal in sekere spruite bekendgestel word. Die stad moet ten minste waar moontlik vervoer loods. Een van die sentrums wat ons beplan het - die Oekraïne-hotel, wat ons 'District Port' noem, kan hierdie funksie maklik dien. Ons weet dat hulle hul eie bote, herkenbare pendels, het. Dit lyk vir my asof dit wonderlik sal wees as elke sentrum 'n eie bootontwerp het, en dan sien u dadelik waar dit vandaan kom en waarheen dit moet gaan.
Een van die areas van gedetailleerde studie was die regte kant van die ZIL-skiereiland, en dit is die helfte van die gebied wat u in 2012 ontwikkel het. Wat is die verskil tussen u huidige benadering tot die reorganisasie van hierdie deel van die stad en die twee jaar vantevore?
- Ons het toe al tot die vorm van die algemene plan gekom. Die eerste verandering het betrekking op ons "Planet ZIL" -kompleks. Ons het dit meer in die water gedruk en dit weer gemaak vir 'n ander samestelling. Dit het vir ons gelyk of dit beter werk. Planet ZIL is vandag een van die 11 stadspoorte. Daarbenewens het ons die hele hawe omvattend opgelos. Voorheen het dit in twee dele verdeel, maar nou het ons die geboue doelbewus aan beide kante geplaas. Die analoog is "Halfen City" (hawe in Hamburg - AL). Ons dink ook dat daar 'n werkswinkel moet bly waarin baie geld vir innoverende produksie belê is. Maar, benewens R&D (Research and Development - A. L.), waarvoor tans nie veel ruimte beskikbaar is nie, het ons voorgestel om 'n groot uitstallingskompleks te maak. Expo, waar dit moontlik sal wees om motor- of ander uitstallings te hou, met behoud van die navorsingsfunksie. In werklikheid het die konsep nie veel verander nie, ons het dit net figuurlik opgeskerp. As u dieper in enige gebied ingaan, begin u natuurlik iets sien wat voorheen ongemerk was. Dit lyk vir ons asof hierdie gedeelte nou 'n baie duidelike samestelling vorm, waar daar drie kanale is wat na die "Planet ZIL" konvergeer. Die drie hoofstrate is die rooi ZIL-boulevard-vektor, die groen tentoonstellingsboulevard en die blou een, dit is die hawe. Hierdie drie verhale kom bymekaar in Planet ZIL, waar kleure gemeng word.
Die ZIL-skiereiland is aangewys as een van die afdelings van die eerste fase van implementering … Daar word aanvaar dat die hele konsep van die wenprojek in drie fases uitgevoer sal word - werk tot 2017, 2025 en 2035. Watter ander kort- termmaatreëls wat u in u projek voorstel?
- Daar is nie soveel korttermyngebeurtenisse nie, want daar moet dinge gedoen word, weer en sonder enige mededinging - die nodige maatreëls. Eerstens moet u die rivier skoonmaak. Om dit te doen, moet u ophou om alles wat daarin beland, te gooi. Ons het bronne van besoedeling gevind en ons glo dat dit 'n taamlike ernstige saak is. Dit is nie duidelik waarom hierdie vernietigende proses nog aan die gang is nie, en die rivier verander voortdurend van kleur. Ons het die nodige maatreëls voorgestel om die ekosisteem te herstel, sodat daar uiteindelik skoon water en plante sou wees. Tweedens moet 'n mens steeds aan die buitewyke probeer om snelweë langs die oewer van die rivier te vermy, en dit nie af te sny deur vervoer uit die distrikte nie. Ten minste waar dit vermy kan word. Uiteindelik, derdens, het ons 'n vakansie bedink met die naam "Vier die rivier". Ons het besluit dat daar eendag in die somer 'n rivierdag kan wees, saam met die stadsdag. Dit kan 'n groot vlotvaart op die Moskourivier wees as almal op enigiets vaar: skepe, bote, katamarans of yskasbedekkings. Die rivierfees, wat deur die hele stad vaar, kan maklik gerealiseer word. Maar dan sal mense miskien verstaan waarom dit skoongemaak moet word.
Watter plek neem hierdie projek in die werk van die buro in? Dit is waarskynlik een van die mees ambisieuse projekte waarby u betrokke was …
- Die feit is dat ons sedert 2006 op die een of ander manier voortdurend betrokke was by redelik grootskaalse projekte wat aan Moskou gewy is. Hulle was self by hulle betrokke. Dit is Green River and Inventory, en deelname aan sommige soortgelyke kompetisies, byvoorbeeld in die Groot Moskou. Daarom is dit vir ons 'n heeltemal verstaanbare ding, hoewel die kompetisie vir die Moskourivier natuurlik 'n waardige plek inneem onder al ons projekte vir die stad. Ons kan nie anders as om hierdie projekte te doen nie. Ondanks die feit dat almal baie besig is, het ons besef dat ons nie anders kon as om vir die kompetisie aansoek te doen nie, omdat ons 'n element van minagting hierin gesien het. Ons het natuurlik nie gedink dat ons die eindstryd sou haal en wen nie, ons hoop nooit daarvoor nie.
In die projek het ons probeer om so eerbiedig moontlik te wees teenoor diegene wat ons gekies het, dit wil sê om regtig iets te doen wat in elk geval, ongeag die uitslae van die kompetisie, opgeneem sal word in die versameling idees vir stedelike beplanning stad en sal nuttig wees. In hierdie sin is ons baie tevrede met die resultaat, want nou weet ons seker dat ons in Moskou plekke moet skep waar die stad die rivier ontmoet.
U het verskeie van u groot projekte genoem, waaronder die kompetisie vir Groter Moskou … Dit lyk nou of elkeen van die Moskou-kompetisies groter is as die vorige, maar tot op hede het daar nog nie sulke groot veranderinge in hierdie gebiede plaasgevind nie. Sal die kompetisie vir die ontwikkeling van die kusgebiede van die Moskourivier volgens u 'n uitsondering wees?
- Ek sal sommige soorte wedstryde onmiddellik van ander skei. Daar is byvoorbeeld 'n kompetisie vir Zaryadye. Dit is 'n volledig toegepaste kompetisie wat net uitgevoer moet word. Wedstryde soos 'Big Moscow' en 'Moskva River' is raadgewende wedstryde, soos die organiseerders dit self noem. Dit hoef nie geïmplementeer te word nie. Dit word gedoen om 'n sekere ideebank te skep, wat die prentjie van wat gebeur, duideliker maak, vektore vorm waarlangs 'n mens moet ontwikkel en in die rigting waarna jy moet dink. Dit is navigasie-eksperimente wat belangrik is vir stedelike beplanning, wat dan net die beweging van stedelike beplanningsgedagtes rig. In werklikheid sien ons nou al geweldige vordering in die werklikheid na die kompetisie vir Groter Moskou. Alhoewel dit nie 'n toegepaste kompetisie was nie, maar so 'n groot opvoedkundige seminaar! Terloops, die kompetisie vir die Moskva-rivier self is gemanifesteer in die derde seminaar van 'Big Moscow', toe onverwags vir almal 'n aantal spanne 'n rivier in die stad gevind het. Alhoewel die Berlage-instituut dit in 2006 ontdek het, het hy 'n werk van baie hoë gehalte onder leiding van Aurelli (Strategic Dialectical Plan for Moscow - AL) gedoen, wat ek seker is dat baie deelnemers aan hierdie kompetisie bestudeer het. Dit is 'n student se werk, maar baie belangrik. Ek sou selfs sê dat dit 'n belangrike studie is waarvan min mense weet.
As ons terugkeer na die hoofvraag, is uitvoerbaarheid nie 'n direkte maatstaf vir die beoordeling van wat gebeur nie. Alhoewel, sonder twyfel, outeurskompetisies, soos Zaryadye, geïmplementeer moet word met volle respek vir argitekte en hulle by hul werk betrek. Anders kry ons uiters skandelike voorbeelde soos die Mariinsky … In hierdie sin is die kompetisie vir die Moskourivier gedoem tot sukses as die skepping van 'n nuwe geskiedenis. Dit is bedoel om die aandag op die rivier te vestig, en miskien sal dit nou skoon, toeganklik en aktief word! Dit is die doel van die kompetisie.
Dit lyk vir my dat die resultaat daarvan die "kartering" van alle konsepte kan wees - dit wil sê om mekaar op mekaar te oorvleuel om sodoende 'n enkele oplossing te skep (wat belowe is om te doen toe die uitslae op Desember bekend gemaak word). 11 - uitg.). Dit sal lekker wees as die Instituut vir Navorsing en Ontwikkeling van die Algemene Plan so 'n werk kan doen. Selfs as dit nie gebeur nie, was die uitvoering van hierdie kompetisie beslis baie belangrik.
