Archi.ru:
Wat is die kern van u konsep?
Alexander Skokan:
- Die rivier is nou meer 'n negatiewe as 'n positiewe faktor. Dit skeur die stedelike weefsel op dieselfde manier uitmekaar as spoorweë, die Derde Ring en nywerheidsones. Ons idee is om dit van 'n verdeler in 'n bindweefsel te omskep - 'n soort lengtebrug wat deur die hele stad beweeg en dit na homself sal trek.
Die funksies moet natuurlik nie eentonig wees nie, dit is nie 'n lineêre gang nie. Figuurlik kan jy jou 'n rivier in die vorm van 'n rozenkrans voorstel: 'n blou draad waarop verskillende krale gespan word: die Kremlin, die Park van Kultuur, kloosters, die katedraal van Christus die Verlosser, die Huis aan die wal, heeltemal verskillende aantreklikheidsentrums - die rivier verbind hulle en verander dit in 'n enkele geheel.
Dit is egter nie al wat oor die rivier gesê kan word nie. Sy lengte is ongeveer vyfhonderd kilometer, die rivier begin in moerasse en fonteine naby Mozhaisk, word sterk; op pad ontmoet sy die stad Moskou, wat ons, onsself erken, die rivier baie bederf en ontsier - hoewel die groot stad steeds die belangrikste gebeurtenis in haar lewe bly. Na die ontmoeting met die metropool "skud die rivier af", honderd en vyftig kilometer tot sy sinne, en vloei uiteindelik in die Oka, ontbind in 'n groter watervloei - dit sterf, word deel van iets groter (ek moet sê dat enige rivier baie metafories is). Kortom, die rivier is 'n lewende natuurlike stelsel.
En as 'n natuurlike stelsel kan dit nie abstrak gesien word nie: die Moskou-rivier is nie 'n pyp wat op 'n graniet of ander oewers deur 'n stad gaan nie. Die rivier bestaan net saam met sy talle sytakke wat hom voed en 'n enkele geheel vorm. Ons ken Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; die res ken ons nie, maar daar is ongeveer honderd en veertig daarvan in die stad - riviere, sytakke, wat die stad uitbrei, vertrap, volmaak, in pype plaas. 'N Rivier kan net gesond wees as al sy sytakke gesond en vol is. Die gebied van die kompetisie wat nou aangekondig is, is nie meer as 'n negende van die stad nie; die oorblywende agt negendes word nie gedek nie, maar as ons aandag gee aan al die riviere en klowe, sal ons 'n stelsel kry wat die hele stad omvat, en dan sal ons die invloed van die rivier uitbrei na die hele gebied van Moskou.
Dus, die belangrikste ding wat ons wou sê, is dat ons, benewens die verbetering van die banke waarin Moskou al baie geslaag het, byvoorbeeld die wal voor die Huis van Kunstenaars moet herinner - dit is nodig om te onthou wat die rivier nie regtig is nie, en die rivier is 'n poel, honderd en veertig riviere. As ons verstaan wat om met hulle te doen, waarom ons dit nodig het, kry ons 'n ander stad: meer omgewingsvriendelik, gesonder, en, sou ek sê, korrek.
Het die sytakke in die toetsprojek verskyn?
- Nee, dit is ons inisiatief om oor die stroomgebied te praat. Miskien is dit 'n kenmerk van ons span - ons brei die taak dikwels uit as om dit te beperk, en probeer om te sien wat agter die skerms is. Ons is uitgevra oor die gang van die rivier, en ons het gevind dat die rivier spruit, deur die hele gebied van die stad met sy tentakels deurboor.
Watter oplossings het Ostozhenka aangebied vir klein Moskou-riviere?
- Ons het drie sytakke as voorbeeld geneem: die Filka-, Kotlovka- en Gorodnya-riviere en dit van naderby ondersoek. Hier is die Filka-rivier: die dorpie Khvili het daarop bestaan, toe gedurende die Sowjet-era - die Fili-Davydkovo-streek; in die vyftigerjare is dit in 'n skoorsteen opgeneem en bo-op die metro gelê. Nou is die metrolijn omring deur 'n heining en 'n vervreemdingsstrook wat die gebied in die helfte sny. Ons het voorgestel om die metro te verwyder, veral omdat daar reeds hieroor gepraat word, dupliseer die Filevskaya-lyn die Arbatsko-Pokrovskaya-lyn en daarom is dit nie te swaar gelaai nie, self die las van die Filevskaya-lyn, maar die park sal nie meer sny nie, maar verbind die area. Ons sal die rivier oopmaak vir die stad, die stad kan die rivier bereik; en beklemtoon die skoonheid van die Naryshkinsky Church of the Intercession in Fili - dit is op 'n kaap gebou, by die samevloeiing van die Filka met die Moskva-rivier. Kaaps by die samevloeiing van riviere is baie belangrik, op een so 'n kaap het die Kremlin verskyn, dit is plekke met stedelike beplanningsaksente, hulle moet versigtig behandel word.
Nog 'n voorbeeld is die Kotlovka-rivier in die suidweste van Moskou, waar daar 'n termiese kragstasie en die berugte ketels is. Enigiemand wat al langs Varshavskoe Shosse en Sevastopol Boulevard gery het, is vertroud met die afdraande en bestygings, veral in die winter, in ys voor 'n verkeerslig. Dit blyk dat die heuwels wat hierdie heuwels vorm, die oewer van die Kotlovka-rivier wat in die riool vloei. Dit word nie oral in die skoorsteen geneem nie, hierdie rivier verskyn in die stad met 'n stippellyn en vorm aparte parke; daar is 'n berg op een van die hoë oewer - 'n gewilde ski-bestemming. Inteendeel, hulle het 'n huis op die rivierbedding gesit, dit verpletter … (sien die nuuskierige Digger
'n uitstappie rondom die Kotlovka-versamelaar, dit is die woonkompleks "Three Captains" - Yu. T.) Intussen is dit baie realisties om die bestaande fragmente van die parke in 'n integrale stelsel te koppel en aan die rivier vas te bind. Die derde voorbeeld: die Gorodnya-rivier, waarop die Borisov- en Tsaritsyn-damme gerangskik is - dit vloei uit Yasenev, Bitsevsky-bospark en in Brateevo vloei in die Moskou-rivier. Daar woon mense naweke in tente, gaan visvang - al hierdie ontspanningsareas kan ontwikkel word. Ons het drie riviere as voorbeelde getoon, dit is nie antwoorde nie, hulle vra 'n vraag.
Nou leef klein riviere baie ander: sommige van hulle is goed toegerus, byvoorbeeld die Likhoborka-rivier in die noordooste van die stad. Ander, inteendeel, is amper heeltemal vergete, soos die Nishchenka-rivier, wat in die ooste van die stad deur nywerheidsones in die versamelaar vloei. Daar is riviere wat begrawe is, wat eintlik verdwyn het - ons stel nie voor om dit almal te herstel nie, dit sou onredelik wees. Daar is egter opgemerk dat, al is die rivier lankal weg, die groen in sy plek tog groener is, dat die bome anders, beter; dit kan die basis word vir vierkante, eko-paaie. So 'n verlate rivier Pechora het in die Art-Play-gebied na die Yauza gevloei. Die noordelike groen straal in die Stalinistiese meesterplan hou ook verband met die riviere, Neglinka en ander.
U sien, hulle praat reeds oor die Moskva-rivier, en aangesien die kompetisie aangekondig is, is dit duidelik dat die idee plaasgevind het. Op die een of ander manier, maar dit sal aangepas wees. Dit het vir ons belangrik gelyk om die diskoers uit te brei - om te onthou dat daar nog 141 riviere in Moskou is.
Ek sien die volgende betekenis in ons voorstel: die Moskourivier is 'n stadswye onderneming, selfs 'n metropolitaanse Russiese, verteenwoordigende plek. Ons, in elke distrik, is 'n rede om plaaslike, plaaslike ontspanning te skep - sodat die hele stad nie Sondae in een groot tou in Gorky Park streef nie. En aan die ander kant kan sulke plaaslike verbeterings 'n uitstekende faktor in plaaslike patriotisme word: my huis, my land, my Kotlovka. Mense kon self deelneem aan beplanning en implementering, dit sou 'n heel ander vlak van selforganisasie wees.
Dink u dat organisering van die bevolking oor die algemeen moontlik is?
- Dit wil my voorkom asof ons redes moet soek vir die groei van sosiale bewussyn, veral geografiese leidrade - plaaslike riviere kan byvoorbeeld so 'n geleentheid wees.
U netwerk van parke rondom riviere lyk na 'n postindustriële ekologiese stad. Is dit teen die industriële een?
- Na ons mening is daar nie een stad binne die metropool nie, maar ten minste verskeie op mekaar geplaas; êrens bestaan hulle outonoom, êrens verkeer hulle. Ons onthou nie altyd van hul bestaan nie, en nou ontdek ons dit geleidelik. Ons praat nou, binne die raamwerk van die kompetisie, oor sones wat na die rivier trek, oor die rivierstad as 'n fragment van die stedelike weefsel. Daar is ook 'n spoorwegstad met reuse-opvangplekke in die Rizhskaya-omgewing. Nou sê ons dat daar nog een stad is: honderd een-en-veertig riviere binne Moskou.
As ons na die kaart van Moskou in die middel van die vorige eeu kyk, is dit maklik om te sien dat baie belangrike stadsgebeurtenisse verband hou met riviere en strome - en nie net dorpe waarvan die voorkoms op die oewer heeltemal natuurlik is nie. In die tweede helfte van die 19de eeu is spoorweë ook dikwels langs rivierbeddings aangelê, aangesien 'n belangrike deel van die stad reeds opgebou is en die beste plekke beset is. Waarom eindig die Nikolaev-spoorweg, waarvoor dit logies sou wees om langs Tverskaja tot by die Belorussky-treinstasie te kom, op die Kalanchevskaja-plein? Maar omdat sy gelei is deur ongerief, deur moerasagtige plekke, langs riviere. Die Paveletskaya-pad is ook 'n bedekte rivier. Filka, wat in die Sowjet-tye deur 'n metrolijn gesluit is, is nie die enigste nie; in die 19de eeu is rivierroetes al op 'n soortgelyke manier gebruik.
Moskou is 'n komplekse indeling van verskillende temas en verskillende "stede". Middeleeuse Moskou het nooit na die rivier gekyk nie; daar was geen werklike wal nie. En nou op die Yauza verskyn 'n Duitse nedersetting - 'n fundamenteel ander plek, buitelanders is daar hervestig, verder weg, buite die Zemlyanoy Gorod, sodat hulle minder met Moskowiete sou kommunikeer. Op die een of ander manier lyk die Duitse nedersetting onder Peter die Grote nie meer Moskou nie, dit is die prototipe van Sint Petersburg, en die houding teenoor die rivier is daar anders. In die Middeleeuse Moskou was die rivier 'n irriterende struikelblok, en in die Duitse nedersetting word dit die middelpunt, die Golovinsky-tuin, ander paleisparke, damme in die parke, waterondernemings is daarop gewend …
In die Sowjet-tye is die Hammer Centre, die World Trade Centre, op dieselfde beginsel geskep, en alle buitelanders is daar byeengebring, sodat dit onder meer makliker sou wees om hulle dop te hou. Hy was ook op die rivier.
En uiteindelik, toe hulle 'n plek gesoek het vir die Moskou-analoog van die Parisian Defense, 'n sakesentrum, en daarvoor, was daar 'n plek aan die rivier, tussen die platforms Testovskaya en Shelepikha. In die vroeë tagtigerjare, toe Boris Ivanovich Tkhor hierdie idee bevorder, was daar meestal motorhuise - 'n onbekende plek, en daar was nog twee huisfabrieke waarmee die stad maklik kon skei en grondgebied vir 'n sakesentrum kon ontvang. Op daardie stadium het ek by die Algemene Beplanningsinstituut gewerk en ons het toe al gesê dat Moskou nie Parys is nie; hier kan u nie met een sakesentrum doen nie, u het 'n halssnoer van sulke sentrums nodig. Maar op ander plekke was dit moeiliker met die land - die Riga-spoorlyn was byvoorbeeld nie gereed om grondpersele vir so 'n projek te gee nie … En dit het geblyk wat ons vandag het - 'n soort gumboil, 'n knoop wat verwring het die hele stad.
Nou het u voorgestel om nuwe brûe aan die stad toe te voeg?
- Ja, ons het aangebied om die twee oewers vas te bind, op die regte oewer met 'instaphakies' van brûe vas te trek, nog twee om 'Bagration' te help. Inderdaad, op die regteroewer, ongeveer driehonderd meter van die stad, is daar Kutuzovsky Prospekt - 'n volwaardige metropolitaanse snelweg met uitstekende argitektuur, met kleinhandel op die grondvloere, 'n ontwikkelde middestad. As dit beter is om die twee banke hier te verbind, sal 'n volwaardige stedelike formasie ontstaan, wat die Stad sal kan balanseer. Daarbenewens het ons voorgestel om 'n voetgangerwal aan die regteroewer te skep en die vervoer op die linkeroewer te verbeter deur 'n ligte metrolijn daarheen te trek.
Is daar baie nuwe brûe in u projek?
- Oor die algemeen, hoe meer brûe, hoe beter vir 'n stad. Maar in ons projek het ons getoon dat, benewens die gewone voetganger- en vervoerbrue, daar ook lugbrue, passasierskabels, soos trekkers in die berge kan wees. Twee jaar gelede het hulle so 'n kabelbaan oor die Wolga gebou; op 'n hoogte van honderd meter verbind dit Nizhny Novgorod aan die regteroewer en Bor aan die linkerkant. In die Colubiese stad Medellin is verskeie sulke kabelkarre oor die favela's op die heuwels gebou.
Ons het ten minste twee plekke in Moskou gevind waar sulke paaie gebou kon word: 'n mens kon die Zamoskvoretsky "superpark" verenig: Krylatskoye, Stroginsky bor en eindig in Tushino. Die tweede roete is vanaf Nagatino deur die Zilovsky-skiereiland na die metrostasie Nagatinsky-park wat in aanbou is. Dit is hoe ons die verspreide fragmente van die stad met mekaar verbind. Kabelbane kan oor geboue, oor bome, oor 'n rivier gaan, verbindingspunt A met punt B in 'n reguit lyn. U het slegs twee tot driehonderd meter steun nodig. Dit is 'n vervoer met 'n goeie dravermoë en 'n aantrekkingskrag op dieselfde tyd.
Dit is alles vir passasiersvervoer, maar wat is die lot van motoriste in u projek? Maak jy walle toe?
- Die feit is dat die walle van die Moskva-rivier eers in die dertiger- en veertigerjare ernstig begaanbaar geword het. Ons stel voor om nie 'n gedeelte van die bane te sluit nie, maar om die sypaadjie uit te brei. Daarbenewens maak ons 'n voorbehoud dat dit slegs gedoen kan word nadat u sekere maatreëls getref het, insluitend ongewilde, anders stop alles eenvoudig.
Watter ongewilde maatreëls is vanuit u professionele oogpunt nodig?
- Betaalde toegang tot die sentrum binne die Derde Ring of nader, natuurlik met die uitsondering van inwoners. Vir die gebied buite die Derde Ring is dit nodig om konnektiwiteit te versterk, akkoorde te bou, daar is genoeg ruimte vir die aanleg van nuwe paaie en wisselaars. Die stad doen baie dinge nou in 'n 'inhaal'-modus: die uitbreiding van paaie, die aanlê van wisselaars moes vyf en twintig jaar gelede gedoen gewees het; nou is dit onmoontlik om in te haal.
Ek kan onthou dat u gesê het dat twee maande nie genoeg is om aan so 'n konsep te werk nie. En hoeveel sal nodig wees vir normale, soliede werk?
- Ten minste ses maande. Nou was daar genoeg tyd om 'klippe te strooi', en selfs dan nie almal nie. Daar is nie genoeg tyd om alles in te samel nie.
Hoe sou u in hierdie geval die besonderhede van die konsep, die genre daarvan definieer, as ek dit mag sê?
- Ek sien hierdie werk as 'n uitnodiging vir 'n bespreking oor die onderwerp. Dit laat baie vrae ontstaan, ek sou dit selfs in groepe verdeel: finansieel, administratief, ekonomies, sosiaal … Ek dink een van die take is om al hierdie vrae meer samehangend te maak vir die toekomstige meesterplan. Ek sou dit 'n oefening noem om stedelike probleme te verstaan, om strukturele patrone te vind.
Daar is so 'n verskynsel in die Russiese kultuur - verkryging: as hulle iets vind wat naby is, maar hulle het dit nie voorheen raakgesien nie. Waarskynlik sal dit onbeskeie klink, maar die "aanwins" van die Moskva-rivier het twee jaar gelede onder meer danksy ons plaasgevind tydens die "Big Moscow" -kompetisie. En ek sal bly wees as die stad, insluitende ons pogings, klein riviere vir homself vind. Terloops, in 2004 het die Algemene Beplanningsinstituut 'n besluit met nommer 666 uitgevaardig: ekoloë, geografe het alle klein riviere getel, geskryf wat om daarmee te doen, die koste van hul reëling getel … Kyk op die internet - hierdie besluit is nie van toepassing nie.; nog steeds, met so 'n nommer! Met ander woorde, alles is al voor ons uitgedink, u moet net onthou, versamel en begryp.
Wat dink u is belangrik vir die implementering van mededingende konsepte?
- Enige watermassa moet as 'n geheel beskou word; 'n rivier is eerstens 'n stroom; dit steek die grense van baie gebiede oor, die rivier kan nie verdeel word nie, byvoorbeeld, tussen die Sentrale Administratiewe Distrik en die Suidwestelike Administratiewe distrik, moet dit nie op een plek versorg word nie en op 'n ander plek afgeskeep word nie. Ons het 'n soort struktuur nodig wat die mag het om alles wat in die stad gebeur met die riviere te koördineer. Nou is sommige besig met watervoorsiening, ander - met skeepvaart, en wie sal alles hanteer waarvoor die kompetisie aangekondig is? Skep 'n nuwe rivierbediening? En dan die bediening van klein riviere? Ek het geen antwoorde nie, in hierdie geval vra ek eerder vrae as om dit te beantwoord. *** Die projek is ontwikkel in 'n konsortium met argitekte en stedelinge van die Franse buro Ateliers Lion Associes, die argitek en stedeling Alexandra Gutnova (Goodnova), geografe en ekoloë van die Instituut vir Geografie van die Russiese Akademie vir Wetenskap. Die kwessies oor vervoer is onder toesig van Yuri Shershevsky en die Citec-firma onder leiding van Philippe Gasser. Die RED Foundation (Red Foundation) was verantwoordelik vir kulturele programmering en die ekonomiese model. Die ekologiese konsep is ontwikkel deur Transsolar KlimaEngineering.
