Met 'n oppervlakte van ongeveer 150 hektaar is Confluence vergelykbaar met sensasionele projekte soos Rive Gauche in Parys (130 hektaar) en Hafen-City in Hamburg (157 hektaar), hoewel dit minderwaardig is as Euromediterrannée in Marseille (480 hektaar).
Die samevloeiingsgebied is die suidelike deel van die Lyon-skiereiland, gevorm deur die beddings van die Saone- en Rhône-riviere. Vanuit die noorde word die gebied begrens deur die treinspore van die Perrache-stasie, en van die oorkant af deur die rivierbeddings wat in die suide saamsmelt. Die samesmelting (in Frans samevloeiing) het die naam van die projek gegee.
Volgens die standaarde van die tweeduisendjarige geskiedenis van Lyon, is die gebied nogal jonk: dit is 'n bietjie meer as twee eeue oud. Reeds in die 18de eeu bestaan die gebied wat suid strek van die vervolgens geboude Perrache-stasie nie as sodanig nie: dit was 'n argipel van moerasagtige eilande. Met die groei van die stad was daar 'n behoefte aan die dreinering en herwinning daarvan. Die inisieerder was die plaaslike ingenieur en beeldhouer Antoine Eugène Perrache, wat sy ontwerpprojek in 1766 aangebied het. Sy idee sou egter baie later, ná die Napoleontiese oorloë, verwesenlik word, toe die stad 'n tekort aan gebiede begin ervaar het om nuwe nywerhede op te spoor.
Verdere ontwikkeling van die gebied was baie tipies: eerstens was die hawe se toerusting toegerus, daarna is 'n spoorlyn gebou (een van die eerste in Frankryk), fabrieke, slaghuise, pakhuise, werkershuisvesting, 'n gevangenis gebou … van 'n ander spoorlyn oor die skiereiland en die aanleg van die Perrache-stasie het die natuurlike grens van die distrik gevorm en dit lank van die res van die stad afgesonder. Oor die jare heen het die funksionele samestelling van die gebied verander, maar die industriële-marginale en gevolglik ongunstige karakter het tot onlangs gebly.
In die 1960's het die destydse burgemeester van Lyon, Louis Pradel, sy voorneme uitgespreek om 'n nuwe sakesentrum hier te skep in die beeld van La Defense. Daar is egter 'n ander plek vir hom gevind: anderkant die Rhône, in die Part-Dieu-omgewing, wat ooreenstem met die destydse planne vir die ontwikkeling van die agglomerasie en sy middelpunt in 'n oostelike rigting. In Confluence het hulle 'n groot voedselbasis vir groothandel ('n kleiner weergawe van die mark in die Paryse voorstad Rangis) gebou, en 'n breëband-snelweg is geloods langs die toegangspaaie van die Perrache-stasie en die Rhône-wal, wat 'n deel van die Parys is. -Marseille nasionale snelweg.
Eers in die middel van die negentigerjare, toe Lyon 'n ander siklus van konstruksie-aktiwiteit betree, het die gebied weer in die middelpunt van die owerheid geplaas, wat 'n projek vir die radikale transformasie van stapel gestuur het. Burgemeester van Lyon, Raymond Barre, het 'n doel uiteengesit: om die gebied van die stadsentrum te verdubbel ten koste van samevloeiing. In 1997 is 'n internasionale kompetisie vir die beplanningsidee gehou; die oorwinning is behaal deur Oriol Boigas (hoofargitek van Barcelona in 1980–84), Thierry Melo en Catherine Mosbach. Twee jaar later het die span 'n meesterplan vir die heropbou van die gebied voorgelê, wat vir 30 jaar ontwerp is en as 'n stadium-vir-stadium implementering aanvaar word.
Een van die hoofdoelstellings van die Boigas-groep se plan was om die gebied uit isolasie te bring, waarvoor hulle 'n hele reeks maatreëls voorgestel het. Die snelweg langs die Rhône is omskep in 'n boulevard met 'n baie sagter verkeer, terwyl die vervoer Lyon omseil. Die Perrache-stasie sou herbou word, met die gepaardgaande likwidasie van die aangrensende wrede wisselaarskompleks (TPU) in die 1970's en die herstel van die Cours Verdun-boulevard wat tydens die bou daarvan vernietig is. Die spoorlyn wat vanaf die stasie in die suidelike rigting vertrek, is beplan om langs die viaduct te loop om die verbinding tussen die westelike en oostelike kwartiere van die distrik te verseker.
In 2001 het die stad se administrasie verander, en die nuutverkose burgemeester, Gerard Colombes, het sy voorganger se projek geskrap en die beplanner François Grether en die landskapsargitek Devivne uitgenooi om 'n nuwe projek op te stel. Grether werk al meer as twintig jaar by die Paryse beplanningskantoor APUR en word een van sy voorste kundiges. In hierdie hoedanigheid neem hy aktief deel aan die heropbou van die oostelike distrikte van Parys, veral die voorbereiding van sulke groot en beroemde projekte soos die Parc de la Villette en die Paris Rive Gauche.
Die plan van Greter en Devin blyk meer pragmaties te wees: van die moeilikste projekte in uitvoering, naamlik die heropbou van die Rhône-wal en die vervoersentrum van die Perrache-stasie met die aangrensende gebied, moes dit wees, indien nie heeltemal verlate, dan uitgestel tot beter tye. Oor die algemeen het die ideologie van die transformasies dieselfde gebly: die deklavisering van die gebied deur die bou van vier brûe (een oor die Sona en drie oor die Rhône) om kommunikasie met die res van die stad te verseker, die fragmentering van die grondgebied in relatief klein kwartiere, multifunksionaliteit, middel-ontwikkeling en aktiewe … verspreide tuinmaak. Boonop moes Grether en Devin rekening hou met die besluit wat kort hiervoor geneem is om 'n skiereiland aan die pyl te bou.
Samevloeiingsmuseum deur Coop Himmelb (l) au.
Die gebied van die distrik is in vier sektore verdeel. Die twee noordelike gebiede (die Perrache-stasie en die buurte rondom die kerk van St. Blandin) het beperkte heropbou aanvaar, met die behoud van die grootste deel van die hoofsaaklik residensiële ontwikkeling. Wat die twee suidelike gebiede betref, wat uitsluitlik deur industriële, gemeenskaplike opbergingsfasiliteite en die spoorweg beset is, moes hulle byna heeltemal verander word. Beide laasgenoemde het die status van ZAC ("sones van gekoördineerde beplanning") ontvang, en hul heropbou moes veronderstel word om te doen.
Die eerste, suid-westelike sektor, met 'n totale oppervlakte van 41 hektaar, het die gebiede van die Rambeau-vraghawe aan die Sona-rivier en die treinspoor omvat. Die transformasie daarvan is gekenmerk deur die deelname van baie beroemde of bloot uitstaande argitekte (sien vir meer besonderhede)
materiaal deur Elena Tesson op Archi.ru), wat omgewingsverskeidenheid verseker het en almal se aandag op die projek gevestig het. Die werk, wat in 2003 begin het, is na verwagting in 2018 voltooi. In die loop van die projek het die beplanningspan wat dit gekoördineer het, verander: die gesag van Greter is aan Gerard Penot en sy kollegas van die Atelier Ruelle-kantoor oorgedra.
Om die projek te implementeer, het die owerhede van Greater Lyon 'n bestuursonderneming gestig in die vorm van 'n staatsonderneming SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, wat gelei word deur die burgemeester van die stad.
In 2009 is Jacques Herzog en Pierre de Meuron genooi om die konsep vir die suidoostelike sektor te ontwikkel (tweede fase van samevloeiing). Dit was hulle, in samewerking met Michel Devin, wat gemagtig was om die ruimtelike herorganisasie van die gebied te koördineer met die reg om projekte te implementeer (anders as die Rive Gauche-projek, waar beplanners niks gebou het nie).
Die hoofarea van die sektor (met 'n totale oppervlakte van 35 hektaar) word beset deur 'n voedselbasis vir groothandel, waarvan 'n deel besluit is om in nuwe geboue te behou en te integreer. Een van die gerekonstrueerde geboue is byvoorbeeld gehuisves
Confluence School of Architecture, gestig en gelei deur Odile Deck.
In teenstelling met die eerste fase, wat nie meerverdiepinggeboue behels nie, maak die Switserse argitekte voorsiening vir die bou van nie net lae- (3 verdiepings) en middel-geboue (6-8 verdiepings) nie, maar ook hoë geboue geboue (10-18 verdiepings). Lae geboue kom ooreen met die hoogte van die behoue strukture van die groothandelsmark, mediumgrootte geboue - met die historiese geboue van die stad, en geboue met meerdere verdiepings - verminder die bouplek, maak ruimte beskikbaar vir landskapontwerp en bied panoramiese uitsigte.
Die noordelike en suidelike dele van die sektor moet verskil in die aard van die uitleg. Die noordelike een, aangrensend aan die residensiële ontwikkeling rondom die kerk van St. Blandin, word beplan in die vorm van kompakte omtrekblokke, geskei deur 'n gereelde straatnetwerk.
Die suidelike, driehoekige vorm, sal heeltemal anders lyk. Verskeie groot pakhuisgeboue het hier oorleef, wat veronderstel is om herontwerp te word vir funksies wat verband hou met kreatiewe en innoverende aktiwiteite, en die ruimte tussen hulle en nuwe voorwerpe sal aangelê word. Die resultaat moet iets soos 'n sakepark (in die oorspronklike sin van hierdie frase) of 'n kampus wees.
Op die oomblik is die lot van die gedeelte van die spoorweg wat tussen Boulevard Charlemagne en die ontwikkeling van die Sona-voetgangerswalle, in die verlede die grondgebied van die Rambeau-hawe, verbygaan, onduidelik. Volgens die aanvanklike planne moet 'n park op hierdie terrein ingerig word, maar dit is moontlik dat die program sal verander en die terrein sal opgebou word.
Nog minder seker is die vooruitsigte vir die twee torings wat voorgestel word om te bou op die kruising van Boulevard Charlemagne, die hoofmeridionale slagaar van die streek, met die nog nie bestaande dwarsroete. Die konstruksie van wolkekrabbers in Lyon (ten minste in hierdie deel van die stad) word nie soseer deur die eise van die mark voorgeskryf nie, maar ook deur beeldoorwegings, en dit kan gebeur dat gesonde verstand ons sal dwing om hierdie ambisieuse planne te heroorweeg.
Ondanks die feit dat die projek nou nog nie volledig geïmplementeer is nie, kan dit as suksesvol beskou word. Eerstens is die middel van die weg verby, en dit is 'n goeie aanwyser, aangesien die heropbou van 'n groot gebied nie gelyktydig plaasvind nie, maar stap vir stap, en die eerste fase is heeltemal voltooi. Tweedens het die projek aansienlike internasionale resonansie veroorsaak, dit hou sterk verband met Lyon en vorm 'n groot mate die beeld daarvan. Derdens het die wanfunksionele voorstedelike gebied verander in 'n nuwe stedelike sentrum met 'n hoë en gevarieerde omgewing wat die bestaande komplementeer. Die afgelope paar jaar het Confluence nuwe inwoners gelok, om nie te praat van baie besoekers nie.
Terselfdertyd is daar probleme wat nog nie opgelos is nie en in die komende jare op die agenda sal bly. Samevloeiing vandag is 'n gebied met 'n redelike duidelike sosiale skeiding. Die suidelike, nuwe, deel is 'n taamlike duur gebied waar welgestelde mense dit kan bekostig om te woon. Dit is verstaanbaar, gegewe die nabyheid van die historiese sentrum en groen walle. Terselfdertyd is die ou, noordelike deel (kwartiere naby die Perrache-stasie en rondom die kerk van Saint-Blandin) 'n gebied van ou maatskaplike behuising. Die vervaging van hierdie grens van ongelykheid, tesame met die heropbou van groot vervoerfasiliteite ('ontketen' van die stasie TPU, die transformasie van die snelweg langs die Rhône) is een van die belangrikste take van die komende jare.
* * *
Inligting oor die projek:
Totale oppervlakte van die samevloeiingsdistrik: 150 hektaar
Totale oppervlakte van die herboude gebied: 70 hektaar
Totale oppervlakte van die vaste eiendom wat geskep word: 1.000.000 vk. m.
– Fase 1
Totale oppervlakte van die gebied: 41 hektaar, oop openbare ruimtes ingesluit: 22,5 ha
Totale nuttige oppervlakte van die nuwe eiendom: 400,000 vk. m.
Fase 2
Totale oppervlakte van die gebied: 35 hektaar
Totale nuttige oppervlakte van die nuwe eiendom: 420,000 vk. m.
Gebied aangrensend aan Perrache-treinstasie (gevangenisse ingesluit)
Totale oppervlakte van die gebied: 5 hektaar
Totale nuttige oppervlakte van die nuwe eiendom: 126 000 vk. m.
Aantal inwoners
Tans: 7000
Aan die einde van fase 1: 10500
Na voltooiing van die hele projek: 16,000
Aantal werkplekke:
Tans: 7000
Aan die einde van fase 1: 14000
Na voltooiing van die hele projek: 25,000
