In die stad Pushkin, nie ver van die Tsarskoe Selo Museum-reservaat nie, is beplan om 'n nuwe woongebied te bou. 'N Geslote kompetisie is gehou vir die ontwikkelingsprojek met die betrokkenheid van twaalf argiteksfirmas, en in 'n uiters kort tyd - binne net anderhalf maand. Die konsep, ontwikkel deur die "Archstroydesign" -werkswinkel onder leiding van Alexey Ivanov, is in die topdrie finaliste opgeneem.
'N Gebied met onreëlmatige langwerpige vorm, wat lyk soos 'n omgekeerde damestewel, is naby die Alexanderpark met die Catherine-paleis en die Tsarskoye Selo-kompleks geleë. Aan die suidekant grens die perseel aan die snelweg Kuzminskoye. Die Kuzminka-rivier vloei effens weg van sy noordelike grens. Die ou geboue van die voormalige stasie is bewaar op die gebied wat oorgegee is vir nuwe ontwikkeling. Aan die einde van die 19de eeu is die eerste keiserlike paviljoen hier gebou om treine te ontvang wat by Tsarskoe Selo aankom. Na 'n brand in 1911 is 'n nuwe gebou op die terrein van die verbrande paviljoen gebou, ontwerp deur die argitek Vladimir Alexandrovich Pokrovsky. Geleidelik is dit begroei met produksiefasiliteite wat gebruik is vir die herstel en instandhouding van die keiserlike personeel. In die Sowjet-tyd is die stasie in die Uritsky-paviljoen herdoop, en sedert 1930 is die Pushkin-baanherstel- en meganiese aanleg hier bedrywig.
Volgens die kompetisie-opdrag is die meeste van die oorblywende fabrieksgeboue aangewys vir sloping. 'N Deel is veronderstel om vir 'n nuwe funksie te rekonstrueer. In die projek van Aleksey Ivanov word die bestaande geboue wat die hele suidekant van die terrein beset, ingesluit in die kompleks, aangepas vir administratiewe en kantoorgeboue, en die groot "Imperial stoomlokomotiefskuur" - vir 'n openbare kompleks.
Die grootste deel van die gebied word beset deur woongebiede wat half omheinde groen binnehowe vorm, wat na die sentrale park ontplooi word, wat die hele terrein van noord na suid kruis. Die leefomgewing is heeltemal vry van verkeer. Die pad vir hom is langs die omtrek van die terrein georganiseer. Die skrywer van die projek, Aleksey Ivanov, vergelyk hierdie ringweg met 'n erdewal wat vir middeleeuse dorpe gebruik is. Parkeerplekke is ook in die rand geleë. Dus word die gemaklikste en veiligste ruimte binne gevorm. Aleksey Ivanov erken dat so 'n modieuse, maar al effens irriterende onderwerp van kwartale, die mees geskikte blyk te wees vir hierdie webwerf en historiese omgewing. "Alle meesterplanne, wat op verskillende tye vir Tsarskoye Selo ontwikkel is, het die seekoei gaas ondersteun en die historiese struktuur behou," verduidelik Ivanov. - Ons het ook hierdie weg gevolg, maar vanuit 'n effens ander hoek tot in die omgewing gekom, wat bepaal is deur die grense van die terrein en die straatstelsel. Die verskil was nie meer as 18 ° nie. En dit stem ooreen met die St. Dit blyk 'n soort metropolitaanse binnedringing in die buitewyke te wees. '
Spesiale aandag word geskenk aan oriëntasie en interaksie met die omgewing in die projek. Die hoofas van die distrik val dus saam met die rigting van die snelweg St. Petersburg - Moskou en open enersyds tot Aleksandrovsky-park en die keiserlike treinstasie, andersyds, na die Kuzminka-riviervloedvlakte, waarheen die ontwikkeling van 'n ontspanningsgebied is moontlik.
Slanke rye woongeboue met 'n afname van die rand na die middelpunt van ses tot vier verdiepings word deur 'n waterkanaal gesny. Die kanaal met aangelegde en aangelegde oewers, bultrug-voetgangerbrugge, rye straatlampe en sierlike bankies in die Sint-Petersburg-styl, kom van die mure van die gerekonstrueerde "Locomotive Barn", en eindig byna aan die noordelike grens van die terrein. Hierdie oplossing is deur die skrywers voorgestel as 'n alternatief vir die gewone voetgangersboulevard. Nou op die terrein van die voorgestelde kanaal is daar doodloopstraat en baie lang ongebruikte treinspore. Daar word beplan om dit af te breek, die grond te herwin en die kanaal, wat die reglynige baan van hul beweging herhaal, 'n landskapmonument van die geskiedenis van die plek te word. Vir dieselfde doel word voorgestel om 'n gerestoureerde herstelmasjien op die spore wat bo die water verhef is, in die Sowjet-aanleg saam te stel.
Die betonkanaal van die kanaal word aan beide kante omring deur 'n groen park, tematies in verskillende dele verdeel: 'n kinderarea met speelareas, 'n sportarea, asook eksotiese en gewone parke. Die voetgangerswalle van die kanaal lei na 'n halfsirkelvormige sentrale plein in die breër noordelike deel van die terrein. Op die plein, bedek met 'n halwe ring bosse en bome, is daar mooi tente, 'n kindersentrum en ontspanningsareas. Verder in die noordweste, anderkant die woongebied, is daar 'n plek vir 'n skool met 'n aangeslote kleuterskool. Hulle het hul eie geslote area en 'n sportkompleks. Die skool dien as 'n soort buffersone tussen residensiële geboue en die pakhuisarea aangrensend aan die perseel vanuit die weste. Terselfdertyd kyk die skoolterreine en sportgronde na die rivier en die bos, wat skoolkinders 'n goeie uitsig bied.
Die hoof openbare ruimte is georganiseer aan die kant van die Kuzminskoye-snelweg naby die mure van die "Locomotive Barn". Benewens die gerekonstrueerde historiese geboue, word voorgestel om 'n klein kapel in die pseudo-Russiese styl van die vroeë 20ste eeu op die breë katedraalplein te plaas. Daaragter is 'n perseel vir die bou van residensiële geboue met solderwoonstelle. Hierdie fragment van moderne geboue reageer op die bestaande industriële omgewing en probeer om daarmee in gesprek te tree. Maar deur die skaal en vorm te benut, in plaas van die tradisionele bruin baksteen, het die ontwerpers voorgestel om 'n meer neutrale grysgroen handgemaakte baksteen te gebruik.
Heel anders - woongebiede in die diepte van die terrein. Daar is niks van die industriële verlede in hulle nie. Terselfdertyd bestaan moderne motiewe saam met die sogenaamde "historisme". Die kompetisietaak het die stilistiese ooreenstemming van die nuwe distrik met die historiese argitektuur van Sint Petersburg vereis, wat in die algemeen nie die kwartaalmeesterplan wat deur Alexey Ivanov ontwikkel is, weerspreek nie. 'Historisme' verskyn egter net in die projek langs die omtrek van die terrein. Hier, aan die straatgevel van huise, kan 'n mens kenmerkende klassieke indelings sien, horisontale kroonlyste, skuins dakke en 'n outentieke driekleurpalet. Die droë historiese gevels word gekontrasteer met moderne binnehowe - met groot vensteropeninge, beglazing van die vloer, diep loggias en uitgebreide balkonrelings, skuins pale en lateie, rande van die boonste verdiepings. Elke afsonderlike blok word afsonderlik opgelos met klein, maar opvallende aksente.
Die kombinasie van skynbaar ongereelde style vorm 'n uiteenlopende tikomgewing. Volgens die outeur is die rasionaliteit van die benadering, die volgorde van konstruksie (vier stadiums van ontwikkeling word voorgestel) en tipering die voordele wat hierdie projek redelik uitvoerbaar maak. Aleksey Ivanov erken egter dat hy nie regtig op implementering reken nie. Die projek het gevries. Soos gewoonlik het die saak nie verder as die kompetisie gegaan nie.
