Die gesamentlike Audi en Mercedes-Benz-handelaar, wat beloof om die grootste in Europa te word, word gebou vir die Avilon-hoewe as deel van die Park of Legends-groep op die gebied van die voormalige Likhachev-aanleg. Selfs vir ZIL, waar nou elke voorwerp 'n gebeurtenis is, sal hierdie gebou, of eerder die heropbou van die voormalige modelwerkswinkel, sonder oordrywing 'n baken word. Ten eerste, in teenstelling met ander gerekonstrueerde werkswinkels waar teaters, winkelsentrums en ander openbare ruimtes beplan word, is die modelwerkswinkel die enigste voorwerp in die legendariese ensemble van die Sowjet-industriële argitektuur wat die geheue van die vorige doel van die gebied sal bewaar. In hierdie gebou is nuwe motors eens ontwerp, hier is die finale bakwerk uitgevoer, van hier af is dit te koop aangebied - selfs met inagneming van die verskil tussen die produkte van die Sowjet-motorbedryf en modelle van Duitse handelsmerke, die kontinuïteit is voor die hand liggend.
En tweedens. In ooreenstemming met die algemene plan van die aanleg, wat in 1933 ontwikkel is deur die eerste argitektuur- en ontwerpwerkswinkel van die People's Commissariat vir Tyazhprom onder leiding van die Vesnin-broers, is die modelwerkswinkel geleë langs Avtozavodskayastraat, wat nou deel geword het van die Derde Transport Ring, tesame met die instrumentale een, was 'n soort voorhek van die ZIL-ensemble. Van hier af het die hoofweg begin, gevorm deur die geboue van die hoofwerkswinkels van die aanleg, wat elkeen vandag as 'n model van industriële konstruktivisme erken word. Aangesien die beplanningstruktuur van die aanleg as deel van die argitektoniese erfenis besluit is om ongeskonde te bly, sal die voormalige modelwerkswinkel ook sy seremoniële funksie behou.
Die gebou van die werkswinkel self - soos die meeste ander komponente van die grandiose ensemble - kon nie bewaar word nie. Die argitektuurhistorikus Denis Romodin merk op: “Ongelukkig was die gebou baie verslete, aangesien dit amper 12 jaar lank nie in gebruik was nie en dit nie met motte gebal het nie. Daarbenewens het die doel van die werkswinkel voortdurend verander, en die laaste rekonstruksie van die 1970's was rampspoedig vir die bouraam. Die versterking en instandhouding van die gebou in die toekoms was onmoontlik. '
Die struktuur is ná noukeurige metings byna heeltemal uitmekaar gehaal met behulp van lasersny en die komponente daarvan is noukeurig op die grondgebied van die plant gestoor.
Kleinewelt Architekten is genooi om te tender vir die ontwikkeling van die projek na die sloping van die vorige gebou. Die argitekte van die buro is van plan om, sover moontlik, die behoue elemente te gebruik en dit in die struktuur van die nuwe voorwerp te integreer. Die tegnologieë is baie ingewikkeld, die werk om die grandiose 'ontwerper' saam te stel, is noukeurig, amper juweliersware, maar die doel - die eerlikste rekonstruksie van die historiese gebou - is die moeite werd. Die nuwe fasiliteit sal 'n reghoekige vyfverdiepinggebou wees met 'n sesverdieping randlyn, waarmee 'n mansardstruktuur op die dak van die hoofgebou opgerig moet word.
Die nuwe sentrum vir Mercedes-Benz en Audi sal vertoonlokale, tweedehandse motorverkoopsentrums en dienssentrums hê, en dit alles in tweevoud, wat kategories, selfs tot in die fynste besonderhede, mekaar nie moet herhaal nie - dit was die beginsel van die mededingers. "Voorheen moes ons natuurlik moeilike onderhandelinge voer met klante, met subkontrakteurs en met die goedkeurende owerhede," sê een van die skrywers van die projek Nikolai Pereslegin.- maar wat 'n baie moeilike dialoog is, dit lyk of ons nou eers begryp het tydens die koördinering van projekte met Stuttgart en Ingolstadt, waar die hoofkwartier van die motorondernemings geleë is. ' Daar is 'n onoorkomelike muur tussen die mededingers gegroei, en nie figuurlik nie, maar in die letterlike sin: twee dele van die gebou word deur 'n leë firewall geskei, en dit is moontlik om van die een vertoonlokaal na die ander net oorkant die straat te kom.. Nie een detail binne sal herhaal word nie: as die helfte van die Audi byvoorbeeld op 'n plek 'n trap het, is daar 'n roltrap in die besit van Mercedes-Benz, en geen uitsonderings op hierdie reël word toegelaat nie. Die afbakening begin reeds met die gevel, visueel vertikaal verdeel deur 'n wye kerf oor die hele hoogte van die gebou; toegangsportale is versier, hoewel in dieselfde styl, maar in verskillende en selfs kontrasterende kleure, wat ooreenstem met die koloristiese oplossing van die korporatiewe embleme van die twee handelsmerke.
Wat interieuroplossings betref, is hier baie verskillende scenario's vervaardig wat ontwerp is om die motors so voordelig moontlik aan 'n potensiële koper voor te stel. Kommer "Avilon" heg groot belang aan effektiewe aanbieding - onthou net die handelaar wat ontwerp is deur die "Asadov Architectural Bureau"
Mercedes-Benz op Volgogradsky Prospekt. Hier by ZIL is die spesifiekheid ook die feit dat die toekomstige vertoonlokaal danksy die groot oppervlakte van die beglazing so oop as moontlik sal wees vir die stad, meer presies vir die Derde Vervoerweg, 'n groot snelweg langs wat, as u nie verkeersknope in ag neem nie, teen 'n hoë spoed 'n stroom motors verby jaag. "In hierdie situasie sal ons voorwerp, wat ons self die 'Plek van die beste motors' genoem het, as 'n geheel beskou word, soos 'n soort beeldhouwerk," meen Nikolai Pereslegin. "Terselfdertyd moet die oog van 'n motoris tyd hê om iets ongeloofliks teen hoë spoed vas te trek - byvoorbeeld, bekwame verligte silhoeëtte van ou en nuwe motors". Volgens die argitekte sal so 'n tematiese installasie agter die gerestoureerde loodglasvensters van die modelwerkswinkel 'n waardige eerbetoon aan die groot verlede van die legendariese fabriek wees.
