Die Masterplan veronderstel 'n implementeringsperiode van 30 jaar, maar 'n beduidende deel daarvan moet teen 2022 geïmplementeer word, wanneer die Wêreldbeker-toernooi in Katar gehou word. Die plan raak nie die Hamad Internasionale Lughawe (HIA) self nie; dit sal eers middel 2013 in gebruik geneem word en die kapasiteit daarvan sal nog lank duur (sy toekomstige kapasiteit word op 50-100 miljoen passasiers per jaar geraam). Daarom gaan die OMA-projek net daaroor om al die nodige infrastruktuur naby hierdie vervoersentrum te plaas, insluitend behuising vir werknemers, wat die besigheids aantreklikheid van Katar sal verhoog, asook Doha met sy lughawe verbind.
In Airport City sal 200 000 mense in 'n gebied van 10 km2 werk en woon. Die stad sal bestaan uit vier distrikte, in die plan met die vorm van 'n sirkel of sy fragmente; hulle is parallel met die lughawe-aanloopbane geleë. Hulle sal aanmekaar vasgemaak word deur die Green Spine, wat langs parke en pleine aangrens. Michel Devigne sal verantwoordelik wees vir die landskapontwerp.
Die volgende distrikte word in die vooruitsig gestel: sake met 'n groot oordragpunt wat die lughawe en Doha verbind, Lugvaart met kantore en onderwysinstellings van die lugvaartafdeling, Logistiek met pakhuise en ander fasiliteite wat nodig is vir die omset van goedere, en Residensieel - vir toekomstige werknemers van die lughawe.
Die samesmelting van 'n sakesentrum met 'n lughawe blyk die neiging te wees in die tyd toe mobiliteit en vervoer toeganklik geword het. Daar is kantore op die lughawe in Frankfurt verskyn, aangesien die taak is om die afstand vanaf die werkplek na die inklokbank te verminder, en die Amerikaanse teoretikus John Kasarda bevorder die idee van Aerotropolis - 'n stad met 'n lughawe (stadsvormende voorwerp) !) In die sentrum as 'n ideale onderneming in die lig van 'n vinnig groeiende aantal lugreise.
N. F.
