Die uitgewery "Northern Pilgrim" publiseer die boek "Monuments of industrial architecture of St. Petersburg" - 'n hersiene en aangevulde weergawe van die studie, wat die eerste keer in 2003 gepubliseer is. Die nuwe uitgawe is ook voorberei onder die redakteurskap van professor Margarita Stieglitz, dokter en argitektuur, en bevat nuwe materiaal en foto's.
“Die boek bevat opstelle oor 51 ondernemings. Die keuse word eerstens gemotiveer deur die historiese en argitektoniese betekenis van die voorwerpe, die mate van bewaring en die werklike vooruitsigte van die gebruik daarvan. 174 ondernemings word ook in die adresindeks van historiese nywerheidsvoorwerpe van Sint Petersburg in die 18de tot 20ste eeu aangebied,”lui die webwerf van die uitgewer.
Die boek onthul die waarde van die erfenis wat in die skaduwee van die klassieke ensembles van Sint Petersburg gebly het, sy aktiewe stadsvormende rol, die hoë tegniese en estetiese vlak van geboue. Met kaarte en ryk illustrasies kan u die boek as 'n alternatiewe gids vir Sint Petersburg gebruik.
Met vriendelike toestemming van Margarita Stirlitz publiseer ons 'n verhaal oor die voorwerp wat die boek open - die Nuwe Admiraliteit.
Die boek kan steeds in die Subscription Editions, Chitai-Gorod en MonitorBox-winkels gekoop word.
Admiraliteit skeepswerf
JSC "Admiralty Shipyards"
Die naam van die onderneming self is 'n herinnering aan die Admiraliteit - die eerste Russiese werf, waarvan die oudste skeepsbou-aanleg die direkte en waardige opvolger was. Sy geskiedenis van twee honderd jaar hou verband met die belangrikste fases in die transformasie van Rusland in 'n magtige maritieme mag.
Die ligging van die kompleks in die onderste dele van die Neva, waar dit 'n gladde draai maak, op drie klein eilande: Novo-Admiralteisky, Matisov en Galerny, was baie gerieflik vir skeepsbou. Reeds in die 18de eeu was die Galerny-werf, die vlieënier se dorpie en talle pakhuise hier. Hulle het saamgesmelt met die Admiraliteit, wat die hele uitgestrekte kusruimte van die Winterpaleis tot New Holland en die Galley Shipyard beset het.
Maar die verbetering van die hoofstad het die industrie uit die Admiraliteit, wat in die onmiddellike omgewing van die koninklike woning en die middestad geleë was, onttrek. Daarom is volgens die bevel van keiser Paul in 1800 op die eiland Novo-Admiralteisky, destyds Kalinkin genoem, op die terrein van die Galerny-werf 'n werf gestig, genaamd die Nuwe Admiraliteit, waar die produksie van groot militêre skepe geleidelik oorgedra is.. Fregatte, knippers en klein seilskepe is op die naburige Galerny-eiland begin bou. Terselfdertyd het die Ou Admiraliteit nog 'n paar dekades aanhou werk.
Die volgende hoofstadia kan onderskei word in die ontwikkeling van beide eilande. Die eerste fase in die 1825-1838's hou verband met die ontwikkeling en verbetering van die vloot, uitgevoer tydens die bewind van Nicholas I. Argitekte E. Kh. Anert en I. G. Gomzin, ingenieurs P.-D. Bazin, L. L. Carbonier en V. P. Gedurende hierdie tydperk het Lebedev 'n hele kompleks geboue gebou vir verskillende doeleindes - weggange, werkswinkels, pakhuise, opstelkamers, ens. Daar is ook aan die interne en eksterne landskapskema van die aanleg gewerk. Terselfdertyd is die eerste klipboothuis in Rusland opgerig. Die outeur van die oorspronklike idee - die uitstaande ingenieur Pierre-Dominique Bazin - het 'n soortgelyke gebou in Frankryk as 'n prototipe geneem. Die grandiose boothuis is bedek met 'n hoë tentdak van 92x29x26 m. Die struktuurgrondslag van die gebou bestaan uit baksteenmaste wat verbind word deur arcades in die lengte. Die reuse-boog aan die einde van die Neva was heeltemal geglasuur (hierdie glasskerm is afgebreek voordat die skip gelanseer is). Die bouers het die tipe houtvloere slim omgeskakel in 'n metaal-gekombineerde nie-stoot struktuur.'N Sterk raam met 'n onderste boogband het geen druk op die vertikale steuners uitgeoefen nie. Die konstruksie van hierdie unieke struktuur, wat saam met die Salny Buyan die panorama van die Neva-rivier oorkant die Mynbou-instituut versier, is in 1838 voltooi.
Petersburgse argitekte van die era van klassisisme het die betekenis van die riviermonding van Neva as die "seepoort" van die stad erken. Die argitektoniese konsep van die Nuwe Admiraliteit, wat reeds in 'n vroeë stadium die belangrike stadsbeplanningsbelang van die kompleks in ag geneem het, is ontwikkel volgens die beginsels van klassieke komposisie. Aan die einde van Galernayastraat was die hoofingang van die aanleg sigbaar. 'N Lang steeg het daaruit gelei - die belangrikste komposisionele en funksionele as van die kompleks. Regs hiervan was die deel van die skeepsbou self - weggange en hoofwerkswinkels. Aan die voorstrand voor die geboue is daar 'n pier en damme met paviljoene vir die publiek wat die seremonie van die seremoniële lansering van die skepe dopgehou het. Die aangelegde uitsig op die oewer en die hele aanleg vanaf die kant van die Neva was hoofsaaklik te wyte aan die aanwesigheid van die heersende persone en hul gevolg by 26 seremonies. In die 1830's is kawe, 'n wal, gietysterhekke met tralies en brûe gebou. Tekeninge en latere foto's van die seremoniële lansering van skepe op die water is dikwels in geïllustreerde tydskrifte weergegee. Die plegtigheid en skoonheid van sulke brille was onbetwisbaar, veral op die oomblik van die afdraand, toe die argitektuur van die skip steeds onafskeidbaar is van die argitektuur van die boothuis.
Aan die linkerkant van die hoofstraat was daar verskillende werkswinkels - boot, gietery, koperketel. Hulle is oorheers deur 'n twee-verdieping klipgebou wat langs die pad gestrek is, bekroon met 'n kloktoring. Hier was die kantoor, die vertrekkamer en die pleine om skepe te breek. In die eerste helfte van die 19de eeu is die fondamente gelê vir die uitleg van die ou, mees seremoniële deel van die plant. 'N Nuwe klipboothuis, gebou langs die ou volgens die projek van militêre ingenieurs S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin en N. D. Kutorgi in 1893 het die panorama van die kus aangevul. Uiteindelik is dit voltooi deur 'n tempelmonument vir Russiese matrose wat gesterf het in die Tsushima-slag, Verlosser op die waters, wat in 1911 gebou is volgens die projek van M. M. Peretyatkovich (vernietig in die dertigerjare).
Twee klipgange op Galerny-eiland het ook nie oorleef nie. Hier onder die samevloeiing van die Fontanka- en Neva-rivier, aan die begin van die 20ste eeu, onder leiding van ingenieur N. I. Dmitriev en argitek A. I. Dmitriev, 'n kragstasie en 'n nuwe werkswinkel vir skeepsbou is gebou, en die Fontanka-arm is omskep in 'n poel vir die voltooiing van skepe. Die laaste fabrieksgeboue van die pre-revolusionêre periode - die plaza en die administratiewe gebou - is onder leiding van die argitek N. P. Kozlov.
Gedurende die Sowjet-periode het die fabriek baie waardevolle bladsye bygevoeg tot die geskiedenis van binnelandse skeepsbou, maar niks van enige beduidende argitektoniese belang is op die gebied van die onderneming gebou nie. Inteendeel, eerder: met die sloping van die kerkmonument vir die Verlosser aan die waters, is die panorama van die kusgedeelte van die plant verwoes. Klipgange is van die punte af opgebou met onaantreklike geboue van silikaatstene. Die kragtige stadsbeplanningsaksente by die ingang van die seehoofstad is weg.
-
zoem 1/5 Groot klipboothuis en werkswinkel op Matisov-eiland © Monumente vir industriële argitektuur van Sint Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoem 2/5 Geboue op Galerny-eiland © Monumente vir industriële argitektuur van Sint Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoem 3/5 Ontwikkeling van die Galerny-eiland © Monumente vir industriële argitektuur van Sint Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoem 4/5 Smithy © Monumente vir industriële argitektuur van Sint Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoem 5/5 Werkswinkel vir skeepsbou © Monumente vir industriële argitektuur van Sint Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Gelukkig word die geboue nog steeds bewaar, maar dit kan slegs gesien word vanaf die gebied van die plant. Die moderne staatsonderneming "Admiralteyskie Verfi" beslaan albei eilande - Novo-Admiralteisky en Galerny, sowel as 'n deel van Matisov-eiland, waar die beroemde meganiese en gieterij-aanleg van Ch. Byrd sedert 1792 geleë was (waar veral die eerste Russiese stoomboot gebou is). Baie metaalstrukture en dekor vir geboue in Sint Petersburg en ander stede is ook hier vervaardig. Die waardevolste van die oorlewende geboue van hierdie aanleg is die diensgebou (Byrd se huis) en die produksiegebou met 'n watertoring. Sedert 1881 het die Byrd-aanleg die eiendom geword van die gesamentlike aandelemaatskappy van Frans-Russiese fabrieke.
Al die geboue en strukture wat hierbo genoem word, word deur die staat beskerm en is wonderlike voorbeelde van industriële argitektuur en monumente uit die geskiedenis van binnelandse skeepsbou.
Die aantreklikheid van hierdie gebied vir die stad is duidelik. Idees vir die heropbou daarvan is deur die hooftegnoloog van die aanleg N. I. Dmitriev, wat voorgestel het om produksie te onttrek en die eilande vir residensiële ontwikkeling te gee. Deesdae word soms ook die onderwerp van die oordrag van skeepsbou na ander gebiede geopper. Sulke voorstelle is nog nie deurgevoer nie, aangesien die basiese ekonomiese voorvereistes nie hiervoor ryp is nie. Een ding kan met sekerheid gesê word: die oudste en waardevolste in die historiese en argitektoniese aspek van die fabrieksgebou - die eerste klipboothuis, die werkswinkel en die waghuis kan uit die fabrieksgebied gehaal word sonder om produksie te beskadig en saam met die gerestoureerde tempelmonument, vorm 'n museum en uitstalling en 'n sakesentrum.
