Hierdie konsepontwerpe hou nie net verband met geografie nie - hulle word in dieselfde werkswinkel ontwikkel, en dit word eerstens onderskei deur 'n noukeurige houding ten opsigte van die heersende omvang van die stedelike beplanningsomgewing. "In twee van die drie gevalle behou ons die bestaande stasiegeboue, maar selfs waar ons voorstel om 'n nuwe kompleks te bou, praat ons nie van die vervanging van die ou deur 'n nuwe nie," verduidelik Nikita Yavein. "Inteendeel, alle waardevolle historiese geboue word noukeurig bewaar en weergegee in 'n nuwe stadium in die evolusie van vervoerkonstruksie."
Die mees ambisieuse projek "Studio 44" is ontwikkel vir Tuapse - dit is veronderstel om in twee fases geïmplementeer te word, voor die Olimpiese Spele in 2014, met die toerusting van die bane en perrons, en reeds in die post-Olimpiese periode, om die gebou te herbou. van die stasiekompleks en die oprigting van nuwe kommersiële geboue. Die gebou van die Tuapse-treinstasie, gebou in 1952, is 'n voorwerp van kulturele erfenis van streeksbelang: dit is 'n taamlik skouspelagtige gebou in die "Stalinistiese" styl, met sy hoofgevel wat uitkyk op die stasieplein en Pobedy-straat. Soos bedink deur Studio 44, sal dit sy rol as die samestellingsentrum van die stasiekompleks behou. Na restourasie sal dit 'n passasiersportaal, kaartjiekantore, 'n wagkamer, 'n bagasieruim, 'n moeder- en kinderkamer en ander integrale komponente van 'n gemaklike verblyf vir reisigers op die stasie huisves. Daarbenewens sal sommige funksies in die subplatformruimte geleë wees - vir hierdie doel stel die argitekte voor om die passasiersplatforms met 1,1 m van die spoorkophoogte af te verhoog.
Regs en links sal die historiese gebou geflankeer word deur nuwe "vleuels" - twee groepe geboue wat langs die treinspoor in 'n lyn uitgestrek is. Daar sal winkels, spysenieringsinrigtings, internetkafees, allerhande ontspannings- en diensondernemings wees, wat nie veronderstel is om in een gebou saamgevoeg te word nie, maar in aparte klein volumes geplaas word met 'n hoogte van 1-2 verdiepings. Hierdie paviljoene word geskei deur skilderagtige voetgangerspaadjies en vorm 'n soort "handelskwartiere" met 'n kameromgewing op menslike skaal. "Dit is vir ons van groot belang dat die omgewing wat hier geskep word, heeltemal oop en deurlaatbaar is vir voetganger-vervoer na die voorskote," sê Nikita Yavein. "So 'n" toename "in die stasie sal dit van 'n vervoerinfrastruktuurfasiliteit omskep in 'n multifunksionele aantrekkingsentrum in die stad, wat vandag 'n akute tekort aan gemaklike ontspanningsgebiede ervaar."
Alle winkels en kafees word op 'n enkele styl geïnstalleer, wat strek vanaf die stasieplein tot by die meeste passasiersplatforms. Die argitekte bring die merke van die top van die stylobate doelbewus in lyn met die merke van die platforms - dit sal hulle in staat stel om genoeg parkeerplekke binne die basis te rangskik. En oor die passasiersplatforms en alle nuwe geboue het hulle afdakke voorsien wat teen die son en neerslag beskerm, sowel as om verskillende volumes visueel in 'n enkele komposisie te "versamel". Die afdakke het die vorm van baie langwerpige trapezoë, waarin ligte lanterns gekerf word - driehoeke, vierkante, sirkels. Hulle rus op dun, elegante kolomme met onreëlmatige spasiëring, wat enersyds die kolonnade-tema van die hoofgebou ondersteun, en andersyds die moderne oorsprong van die bylaes beklemtoon.
Treinstasiegebou Inteendeel, Lazarevskoye is nie 'n monument nie, maar die skrywers van die projek huldig hul argitektuur en sjarme. Daarbenewens is daar op die platform voor die stasie 'n voorwerp van kulturele erfenis van plaaslike belang - 'n borsbeeld van admiraal M. P. Lazarev (1954, beeldhouer I. V. Shmagun), wat lank die kenmerk van hierdie oord geword het. Besluit om die oorspronklike dialoog tussen die gebou en die monument te bewaar, gebruik die argitekte die idee van 'n nuwe raamwerk vir 'n ou skildery as basis vir die projek vir die heropbou van die stasiekompleks wat ontwikkel is vir die Lazarevsky-projek. Die struktuur van die nuwe stasiegebou herinner inderdaad baie aan 'n raam: twee geboue hier is op albei sye van die historiese gebou geleë, en hulle is met mekaar verbind deur 'n enkele dak wat 'n afdak vorm oor die ou stasie en die stasieplein.
En as die "vleuels" in die vorige projek 'n kenmerkende driehoekige vorm gehad het, verkies die argitekte hier 'n strenger parallelepiped, waarvan die 'skelet' ingewikkeld wreed is en die vulsel (gevels) kortstondig is, wat die hoofrol in hele komposisie tot die historiese gebou. Terloops, na die heropbou is dit veronderstel om 'n voorstedelike treinstasie te huisves. Een van die nuut opgerigte geboue bevat 'n langafstand-treinstasie, die ander - kommersiële ondernemings (op die grondvloer) en 'n hotel (op die 2de, 3de en 4de verdieping). Die boonste verdiepings van die nuwe geboue word bewoon deur restaurante met oop terrasse met 'n indrukwekkende uitsig oor die see.
Studio 44 het 'n ander scenario vir stedelike beplanning vir Khosta bedink. Die feit is dat die treinstasie van hierdie dorpie aan die doodloopstraat van Platanovaya-straat onder die Khostinsky-viadukt geleë is - 'n padbrug wat 'n onderdeel van die Sochi-Adler-snelweg is. Die bestaande stasiegebou is amper van buite sigbaar. dit word byna heeltemal verduister deur geboue langs Platanovastraat en 'n viaduct, en blykbaar is dit die rede vir die suiwer utilitaristiese aard van die argitektuur van die bestaande kompleks - dit is eintlik 'n integrale deel van twee vervoerstrukture.
Een van die take van die rekonstruksieprojek was om dit 'n helderder en meer onafhanklike karakter te gee. Daarbenewens wou die kliënt kommersiële ruimte in die stasie insluit. Deur die bestaande gebou af te breek, stel die argitekte voor om 'n groter en langer volume in die plek daarvan op te rig, wat die buitelyne van die viaduct weerspieël. Aangesien die brug hier 'n taamlike opvallende draai maak, kry die gebou ook die vorm van 'n boog in die plan, en dit is die uitdrukking van beweging wat deur die reuse-struktuur gegee word, wat die hooftema word van sy argitektoniese oplossing. Die stasiekompleks is 'n minimalistiese volume, gevoer met glas- en houtpanele, wat versier is met dun horisontale strepe - 'n soort metafoor vir treine en motors wat verby flits. Hierdie materiale kontrasteer gunstig met die massiewe betonpilare van die brug, wat die stasie 'n meer "menslike", verwelkomende voorkoms gee.
'N Gedeelte van die gebou met twee verdiepings, volgens die projek, word toegewys aan winkels en 'n restaurant, gedeeltelik - vir die werklike stasieperseel, en op die plat dak van die nuwe treinstasie, stel die argitekte voor om 'n parkeerplek te reël. baie, wat via 'n oprit vanaf Platanovayastraat betree kan word. Die parkeerterrein, geleë tussen die snelweg en die treinstasie, dien nie net 'n nutfunksie nie, maar dien ook as 'n simboliese brug tussen die wêreld van motors en treine.
