Teen die vroeë 1960's, toe die Sowjet-Unie die idees oor stedelike beplanning van Stalin se tye verwerp en die beginsels van die Atheense Handves aktief in die praktyk ingebring het, het die oproepe tot hersiening in die Weste harder gehoor. In 1963 skryf Reiner Benham oor die nouheid van die argitektoniese en stedelike beplanningskonsep van die Handves en erken dat die bepalings daarvan, wat tot onlangs nog 'die krag van die gebod van Moses' gehad het, slegs as 'n uitdrukking van estetiese voorkeure beskou word.
Tien jaar tevore, in 1953, op die negende CIAM-kongres, het 'n nuwe generasie stedelike beplanners, gelei deur Alison en Peter Smithsons en Aldo van Eyck, die verdeling van stedelike gebiede in funksionele sones gekritiseer. Hulle het meer gesofistikeerde modelle voorgestaan om inwoners met die omgewing te identifiseer. “'N Persoon identifiseer homself maklik met sy eie huis, maar met moeite - met die stad waarin hierdie vuurherd geleë is …" Eienaarskap "(identiteit) gee aanleiding tot 'n verrykende gevoel van goeie buurmanskap. 'N Kort krotstraat is suksesvol waar 'n wye laan dikwels verslaan word”[1].
Ten spyte van hul verklaarde verset teen die basiese beginsels van die 'moderne beweging', het hul benaderings egter grootliks hierdie beginsels gevolg. Die hersiening van benaderings tot stedelike beplanning en uiteindelik 'n verandering in die heersende stedelike beplanningsparadigma in die wêreld, het nie plaasgevind as gevolg van kritiek in die professionele werkswinkel nie, maar vanweë die verhoogde burgerlike aktiwiteit van burgers wat teen betoog het die lewensboubeleid van die stadsowerhede, wat ou distrikte afgebreek en wye snelweë deur die stedelike weefsel gelê het. Een van die simbole van so 'n protes, en later die ghoeroe van moderne stedelike denke, was die Amerikaner Jane Jacobs.
Sy was nie 'n professionele argitek of stedelike beplanner nie, maar het vir die tydskrif Architectural Forum gewerk en het groot stedelike projekte ontleed en opgemerk dat die implementering van baie daarvan nie lei tot 'n toename nie, maar 'n afname in stedelike aktiwiteit en uiteindelik tot die agteruitgang en agteruitgang van sulke gebiede …. In 1958 ontvang sy 'n toekenning van die Rockefeller Foundation vir stedelike beplanning en stedelike lewe in die Verenigde State, wat gelei het tot die topverkoperboek Death and Life of Large American Cities, wat in 1961 deur Random House uitgegee is. Die Russiese uitgawe van hierdie boek verskyn eers 50 jaar later, in 2011. Hierin het Jacobs die begeerte van ontwerpers om die stadsruimte volgens die kriteria van hul eie visuele persepsie te vorm, skerp teëgestaan. Sy het hierdie benadering gekant met 'n metodiek vir die ontwerp van 'n stedelike omgewing gebaseer op kennis van die ekonomiese en sosiale funksies en individuele behoeftes van inwoners. Na haar mening moet die stad ontwikkel op grond van 'n uiteenlopende, wedersyds voordelige en komplekse mengsel van woonplekke, werk, ontspanning, handel, wat die groei van sosiale kapitaal in die stad moet verseker ('n term voorgestel deur Jacobs). 'N Ernstige bespreking het in die Verenigde State en ander lande ontstaan rondom die voorgestelde idees, wat gevolglik 'n groot invloed gehad het op veranderende benaderings tot stedelike beplanning.
Vervolgens het Jacobs 'n aantal boeke gepubliseer wat die idee ontwikkel dat dit stede is, die sentrums van produksie, ruil, handel, wat optree as opwekkers van nuwe soorte aktiwiteite in die menslike samelewing en uiteindelik 'n toename in die binnelandse produk, en die ruimtelike organisasie van die stad is van kritieke belang om sodanige opwekking te verseker [2].
Die begrip van hierdie beginsels het uiteindelik in die Verenigde State en Europa gelei tot 'n verandering in benaderings tot stedelike ontwerp en 'n ommekeer van die beginsels van die Atheense Handves na die tradisionele fenotipiese vorms wat kenmerkend is van die huisera. Hierdie veranderinge het plaasgevind in ooreenstemming met die algemene kulturele neiging wat verband hou met die verwerping van die sakralisering van masjienestetika en het mettertyd saamgeval met die wêreldwye verandering van die kulturele paradigma van modernisties na postmodern en ekonomies - van industriële na postindustriële.
Die stad het begin om deur stadsbeplanners nie gesien te word as 'n argitektoniese projek nie en nie as 'n meganisme wat die implementering van die funksies van werk en rus deur 'n persoon vergemaklik nie, maar as 'n komplekse organisme, waarvan alle onderling gekoppelde dele volgens die natuurwette ontwikkel., en wat bydra tot die kommunikasie van mense, hul interaksie, die opkoms as gevolg van sulke interaksies met nuwe besighede, inisiatiewe, aktiwiteite. Onder die omstandighede van funksionele segregasie is sulke interaksie moeilik.
Die verandering in die stedelike beplanningsparadigma is ook vergemaklik deur die verergerde mededinging tussen stede vir investering, kapitaal in die konteks van globalisering, en, die belangrikste, in 'n situasie van staking van die natuurlike bevolkingsgroei in Europa en Noord-Amerika, vir 'menslike kapitaal'”. Die lewenskwaliteit (en die stadsowerhede het dit verstaan!) Het die belangrikste instrument van sulke kompetisie geword.
Hoe kan u die geskiktheid van 'n stad lewenslank beoordeel? Een van die navorsers wat probeer het om ramings te vind oor die kwaliteit van die stedelike omgewing, was Henry Lennard, wat in 1997 agt beginsels geformuleer het van 'n stad wat goed aangepas is vir die lewe:
een. In so 'n stad kan almal mekaar sien en hoor. Dit is die teenoorgestelde van 'n dooie stad, waar mense van mekaar geïsoleer is en op hul eie woon …
2. … Dialoog is belangrik …
3. … In die openbare lewe is daar baie aksies, vakansiedae, feeste wat alle inwoners bymekaar bring, geleenthede wat burgers in staat stel om nie daagliks in die gewone rolle te verskyn nie, maar ook om hul ongewone eienskappe te toon, om openbaar hulself as veelsydige individue …
4. In 'n goeie stad is daar geen oorheersing van vrees nie; die inwoners word nie as kwaadwillige en onredelike mense beskou nie …
5. 'n Goeie stad bied die publieke sfeer aan as 'n plek van sosiale leer en sosialisering, wat belangrik is vir kinders en jongmense. Alle inwoners van die stad dien as modelle van sosiale gedrag en onderwysers …
6. Daar is baie funksies in stede - ekonomies, sosiaal en kultureel. In die moderne stad was daar egter die neiging om te veel te spesialiseer in een of twee funksies; ander funksies is opgeoffer …
7. … alle inwoners ondersteun en waardeer mekaar …
8. Estetiese oorwegings, skoonheid en die kwaliteit van die materiële omgewing moet 'n hoë prioriteit geniet. Die materiële en sosiale omgewing is twee aspekte van dieselfde werklikheid. Dit is 'n fout om te dink dat 'n goeie sosiale en burgerlike lewe moontlik is in 'n lelike, brutale en onaantreklike stad.
Ten slotte … word die wysheid en kennis van alle inwoners gewaardeer en gebruik. Mense is nie bang vir kundiges of argitekte of beplanners nie, maar hulle is versigtig en wantrouig teenoor diegene wat besluite oor hul lewens neem”[3].
Vandag vergelyk 'n aantal graderingsagentskappe die lewenskwaliteit in stede. Een van die mees gesaghebbende is die rangorde van die Mercer-agentskap, wat die geskiktheid van stede lewenslank beoordeel volgens tien faktore: die stand van die politieke, sosiale en sosiokulturele omgewing, die situasie op die gebied van gesondheid en sanitasie, onderwys, openbare dienste en vervoer, ontspanning, handel en verbruikersdienste, behuising, natuurlike omgewing. Wene is in 2012 as die beste in lewensgehalte erken. Tradisioneel word die toplyne van die rangorde beset deur ou Europese, sowel as Nieu-Seelandse stede en Kanadese Vancouver, die top-twintig sluit ook Ottawa en Toronto, Australiese Sydney en Melbourne in. Amerikaanse stede verskyn eers in die tweede helfte van die lys in die TOP 50, en die beste hiervan is "atipies", soos Honolulu, San Francisco, Boston. Daar is geen Russiese, Chinese, Midde-Oosterse stede in die TOP-50 nie [4].
Dit is 'n aanduiding dat ou Europese stede, of stede wat volgens die Europese tipe opgebou is, die gunstigste vir die lewe is. Aan die einde van die vorige eeu het die samelewing besef dat van al die stadsmodelle wat deur die mens uitgevind is, slegs die historiese, gevorm deur eeue van natuurlike seleksie, die geskikste is vir die lewe. Dat dit onmoontlik is om die stad aan te pas by die steeds groeiende motorisering sonder om sy fundamentele eienskappe te verloor, en dit is eerder nodig om die motor aan te pas by die stad.
Die duidelikste moderne beginsels vir die organisering van die stad is geformuleer deur die aanhangers van die konsep "Nuwe Stedelikheid". Daar is van agt tot veertien sulke beginsels in verskillende weergawes. Ek bied u tien van die mees algemene:
Toeganklikheid vir voetgangers
- die meeste fasiliteite is binne tien minute se stap van die huis en werk;
- voetgangervriendelike strate: geboue is naby die straat geleë en kyk uit oor dit met winkelvensters en ingange; bome word langs die straat geplant; parkering op straat; versteekte parkeerplekke; motorhuise in agterbane; nou lae spoedstrate.
Verbindings
- 'n netwerk van onderling verbind strate verseker herverspreiding van vervoer en vergemaklik loop;
- hiërargie van strate: nou straatjies, boulevards, stegies;
- die hoë gehalte van die voetgangernetwerk en openbare ruimtes maak die staptogte aantreklik.
Gemengde gebruik (multifunksionaliteit) en verskeidenheid
- 'n mengsel van winkels, kantore, individuele woonstelle op een plek; gemengde gebruik binne 'n mikrodistrik (woonbuurt), binne 'n blok en binne 'n gebou;
- 'n mengsel van mense van verskillende ouderdomme, inkomstevlakke, kulture en rasse.
Verskeie geboue
verskeidenheid soorte, groottes, prysvlak van huise in die omgewing
Die gehalte van argitektuur en stedelike beplanning
klem op skoonheid, estetika, gemak in die stedelike omgewing, die skep van 'n "gevoel van plek"; plasing van openbare ruimtes binne die gemeenskap; die menslike skaal van die argitektuur en die pragtige omgewing wat die humanistiese gees ondersteun
Tradisionele nedersettingstruktuur
- onderskeid tussen middelpunt en periferie;
- openbare ruimtes in die sentrum;
- die kwaliteit van openbare ruimtes;
- die hoofvoorwerpe wat daagliks gebruik word, moet binne tien minute loopafstand wees;
- die hoogste boudigtheid in die middestad; die gebou word minder dig met afstand daarvan;
Hoër digtheid
- geboue, residensiële geboue, winkels en diensinstellings is nader aan mekaar geleë om voetganger toeganklikheid, doeltreffender gebruik van hulpbronne en dienste te vergemaklik en 'n gemakliker en aangenamer lewensomgewing te skep;
- die beginsels van nuwe stedelikheid word toegepas oor die hele digtheidsreeks van townships tot groot stede.
Groen vervoer
- 'n hoë gehalte vervoernetwerk wat stede, dorpe en buurte verbind;
- voetgangervriendelike ontwerp met 'n uitgebreide gebruik van fietse, rollerblades, bromponies en staptoere vir daaglikse pendeltogte.
Volhoubare ontwikkeling
- minimale impak op die omgewing van die gebou en die gebruik daarvan;
- omgewingsvriendelike tegnologieë, respek vir die omgewing en bewustheid van die waarde van natuurlike stelsels;
- energie-doeltreffendheid;
- vermindering van die gebruik van nie-hernubare energiebronne;
- toenemende plaaslike produksie;
- loop meer, ry minder”[5].
Hierdie beginsels word nou algemeen aanvaar in stedelike beplanning in Europese lande.
AANTEKENINGE
[1] Aangehaal. Aangehaal uit: Frampton K. Moderne argitektuur: 'n kritiese blik op die geskiedenis van ontwikkeling. M., 1990. Bl.398.
[2] Vier van die sewe boeke wat deur Jacobs geskryf is, is in Russies gepubliseer: Jacobs Jane. Dood en lewe van groot Amerikaanse stede - M.: New Publishing House, 2011. - 460 p. - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Ekonomie van stede - Novosibirsk: Kulturele erfenis, 2008. - 294 bl. - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Stede en rykdom van nasies: beginsels van ekonomiese lewe - Novosibirsk: kulturele erfenis, 2009. - 332 bl. - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Sunset of America: Ahead of the Middle Ages - M.: EUROPA, 2006. - 264 bl. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Principles for the Livable City // Making Cities Livable. Internasionale maak stede bewoonbare konferensies. Kalifornië, VSA: Gondolier Press, 1997.
[4] Lewenskwaliteit 2012 se wêreldranglys in die stad - Mercer-opname - Hoe vergroot Kanada? URL:
[5] Beginsels van stedelikheid. URL:
