Die modelle wat in die vorige opstel beskryf is, op soek na 'n aanvaarbare vorm om die stedelike lewe te organiseer in die omstandighede van industrialisering en hiper-verstedeliking, het gegaan uit die begrip van die stad wat teen daardie tyd ontwikkel het as 'n bevrore, selfstandige stelsel. As hulle ontwikkeling beoog, dan is dit slegs 'n relatiewe klein, in 'n ruimte wat deur een of ander raamwerk beperk word, en slegs kwantitatief, as gevolg van territoriale uitbreiding (soos in die Amerikaanse model) of as gevolg van die groei van agglomerasie-elemente (in die tuinstadmodel). In werklikheid het sulke sienings nie ver gekom van die voor-industriële begrip van stadsbeplanning as 'n projek wat op die oomblik van voltooiing eindig nie, terwyl die stad daarna verder ontwikkel. In 'n situasie waar stede eeue lank nie noemenswaardig verander het nie, was so 'n projek voldoende, maar in die nuwe omstandighede sou 'n suksesvolle model slegs een kon wees wat nie 'n finale projek sou bied nie, maar 'n ontwikkelingsprogram.
Die Franse argitek Tony Garnier het 'n sleutelrol gespeel in die vorming van 'n bekende modernistiese stadsbeplanningsmodel wat so 'n program bevat, wat die konsep van 'n 'Industriële stad' in 1904 voorgestel het [1]. Terwyl Garnier aan die School of Fine Arts studeer, het hy onder meer programmatiese analise bestudeer, wat blykbaar sy siening beïnvloed het. Vir die eerste keer beoog Garnier die moontlikheid van onafhanklike ontwikkeling van elk van die dele van die stad, afhangende van die veranderende stedelike behoeftes. In sy projek is die gebied van die nedersetting duidelik verdeel in 'n stedelike sentrum, residensiële, industriële, hospitaalgebiede. "Elkeen van hierdie hoofelemente (fabrieke, stad, hospitale) is bedink en verwyderd van ander dele, sodat dit uitgebrei kan word" [2].
Garnier is nie so bekend soos 'n ander Fransman, Le Corbusier, nie. Maar dit was Tony Garnier wat byna dertig jaar voor die aanvaarding van die Handves van Athene die beginsel van funksionele sonering voorgestel het, wat die dekade van modernistiese stedelike beplanning vir baie dekades geword het. Corbusier was ongetwyfeld vertroud met Garnier se idees en het selfs in 1922 'n fragment uit sy boek in sy tydskrif L'Esprit Nouveau gepubliseer. En dit is Corbusier dat ons die wydverspreide verspreiding van hierdie idee te danke het.
Geïnspireer deur die idees van Garnier, Bruno Taut [3] en Amerikaanse stede met hul reghoekige beplanningsrooster en wolkekrabbers, het Le Corbusier in sy boek The Modern City, gepubliseer in 1922, die konsep voorgestel van 'n nedersetting wat bestaan uit vier-en-twintig 60- verdieping kantoorgeboue omring deur 'n park en 12-verdieping residensiële geboue. Hierdie model is wyd bevorder deur Corbusier en het dit voorgestel vir die heropbou van Parys, Moskou en ander stede. Vervolgens het hy dit gewysig deur 'n lineêre ontwikkeling van die stad voor te stel [4] en die oorspronklike residensiële blok te laat vaar ten gunste van 'n meer vrye ligging van die gebou. Sy "Radiant City" (1930) is gesoneer deur parallelle linte wat gebiede van swaar nywerheid, pakhuise, ligte nywerheid, ontspanning, residensiële, hotelle en ambassades, vervoer-, sake- en satellietstede met opvoedkundige fasiliteite gevorm het.
Corbusier beskou die huis as 'n motor vir behuising en funksioneer volgens die program wat daarin uiteengesit is, en beskou die stad ook as 'n meganisme wat die geprogrammeerde funksies net duidelik moet uitvoer. Terselfdertyd het hy die prosesse wat in die stad plaasvind op 'n utilitêre manier behandel, sonder om die opkomende komplekse interaksies tussen hulle en die opwekking van nuwe stedelike prosesse as gevolg van sulke interaksies in ag te neem. Soos enige meganistiese model, was hierdie een geneig om te vereenvoudig. Eers met verloop van tyd het die negatiewe gevolge van hierdie vereenvoudiging duidelik geword.
Die 'stralende stad' is nooit gebou nie, maar die idees wat deur Corbusier bevorder is, was wydverspreid en het die basis gevorm vir baie projekte, insluitend dié wat in die Sowjet-Unie geïmplementeer is. Dit is genoeg om die plan van die "Moderne stad" en die algemene plan van die sosiale stad aan die linkeroewer van Novosibirsk te vergelyk, of die figuurlike reeks van dieselfde "Moderne stad" met die voorkoms van die nuwe Sowjet-stede en mikro te vergelyk. distrikte van die 1970's.
Die idees oor die funksionele verdeling van stedelike gebiede is gedogmatiseer in die Atheense Handves wat in 1933 deur die IV International Congress of Contemporary Architecture CIAM goedgekeur is. Die dokument, aangeneem aan boord van die skip Patrice, bevat 111 punte, waarvan twee die belangrikste blyk te wees, met inagneming van die gebeure daarna.
- 'N Woonstel wat vrylik in die ruimte geleë is, is die enigste doelmatige woning;
- Die stedelike gebied moet duidelik verdeel word in funksionele sones:
- woongebiede;
- industriële (werkende) gebied;
- rus sone;
- vervoerinfrastruktuur.
Hierdie beginsels het wyd toegepas in die Westerse stedelike beplanningspraktyk tydens die na-oorlogse heropbou van Europese stede. In die Sowjetunie is hulle eers in die eerste helfte van die sestigerjare, tydens die Chroesjtsjof-era, aangeneem om die dominante konsep van sosialistiese nedersetting te vervang, wat hoofsaaklik die konstruksie van werkersettings in produksie veronderstel het. Die modernistiese stedelike beplanningsparadigma, ontwikkel deur Europese argitekte met 'n sosialistiese siening, het amper perfek gelyk met die Sowjet-kwasi-beplanningstelsel.
Die ideologie van totale rantsoenering van lewensprosesse en die funksionele verdeling van stedelike gebiede in die USSR is in die eerste helfte van die 60's wetenskaplik gestaaf en daarna in SNiP's opgeteken. Die gevolge van die implementering van die modernistiese stadsbeplanningsmodel was uiteindelik negatief en het nie gelei tot die bereiking van die doelwitte waarvoor dit ontwikkel is nie: die ontstaan van 'n gerieflike lewensstad met 'n menslike omgewing, wat gunstig van historiese stede verskil in terme van vervoer-toeganklikheid, gemak en sanitêre en higiëniese aanwysers. Die skepping van 'slaap', 'besigheid', 'industriële', 'ontspannings' gebiede het daartoe gelei dat elkeen van hulle net 'n deel van die dag gebruik, en die res van die dag word deur die inwoners verlaat. Die gevolg van monofunksionaliteit was die "beslaglegging" op voorstedelike buurte deur misdadigers gedurende die dag, en sakesentrums in die aand en in die nag, as dit leeg is. Die verdeling van die woonplek en werk- en rusplekke het gelei tot 'n toename in vervoerbewegings van die inwoners. Die stad verander in 'n argipel gedeel deur snelweë, waarvan die inwoners per motor van een "eiland" na 'n ander beweeg.
Ten slotte, een van die onsigbare, maar belangrike gevolge van monofunksionaliteit, was die beperking van die geleentheid vir die kruising van verskillende soorte aktiwiteite en gevolglik die beëindiging van die opwekking van nuwe soorte sake- en sosiale aktiwiteite, wat die meeste is belangrike bestaansrede van die stad. Maar ons sal 'n bietjie later hieroor praat.
Die oorgang van die tradisionele ontwikkeling van die omtrekblok na die beginsel van gratis plasing van woonstelgeboue in die ruimte het ook nie gelei tot 'n toename nie, maar 'n afname in die kwaliteit van die stedelike omgewing. Die kwartaal was 'n manier om openbare en private ruimtes in die feodale en vroeë kapitalistiese samelewing te verdeel, en die muur van die huis was die grens tussen die publiek en die private. Die strate was publiek en die binnehowe was private gebiede. Met die groeiende motorisering het die argitekte dit nodig geag om die boulyn van die raserige en gasbesoedelde ryweg weg te voer. Die strate het wyd geword, die huise is deur grasperke en bome van die paaie geskei. Maar terselfdertyd het die onderskeid tussen openbare en private ruimtes verdwyn, dit het onduidelik geword watter gebiede aan huise behoort en watter tot die stad. 'Niemands' lande is verlate of beset deur motorhuise, skure, kelders nie. Binnehuise het algemeen toeganklik en onveilig geword, en word dikwels na buite deur 'n speelterrein vir kinders en huishoudings "uitgedraai". Die huise wat van die rooi lyn van die strate af weggeskuif is, was nie meer aantreklik vir plasing in hul eerste verdiepings van winkels en diensondernemings nie; strate is opgehou om openbare ruimtes te wees, wat geleidelik in snelweë verander. Ontneem van voetgangers, het hulle misdadig onveilig geraak.
Met die 'terugkeer' van kapitalisme is groot 'niemands'-ruimtes in Russiese stede beset deur kiosk, parkeerterrein, handelspaviljoene en markte. Daar is begin om huise van buitestanders met hindernisse en heinings te omhein, met die hulp waarmee inwoners 'hul' gebied probeer aanwys. 'N Uiters onaangename omgewing, vyandiggesind teenoor' buitestaanders ', kom na vore, wat 'n gevoel van ongelykheid onder mense veroorsaak.
In die weste het hierdie gebiede geleidelik gemarginaliseerde ghetto's geword. Aanvanklik is hulle gevestig deur jong, baie suksesvolle yuppies, vir wie 'n nuwe gebou aan die buitewyke hul eerste huis was. Maar as hulle suksesvol was, sou hulle sulke huisvesting baie gou na meer gesogte huise verander het en plek gemaak het vir minder suksesvolle burgers. Daarom het die voorstede van Parys en Londen 'n toevlugsoord vir immigrante uit Arabiese en Afrikalande geword en 'n plek van hoë sosiale spanning.
Argitekte beplan stede en nuwe distrikte op grond van hul samestellingsvoorkeure, soos kunstenaars. Maar hierdie nuwe distrikte, wat na 'n ideale utopie op mock-ups lyk, blyk ongunstige lewensomstandighede vir hul inwoners te wees, wat nie in gehalte vergelykbaar is met die historiese distrikte wat hulle moes vervang nie. In die 1970's het die sloping van woonbuurte en woonkomplekse wat nie lank tevore gebou is nie, in verskillende lande van die wêreld begin.
(Vervolg)
[1] Die konsep is uiteindelik geformuleer deur T. Garnier in die boek "Industrial City" (Une cité industrielle), gepubliseer in 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. Parys, 1917; 2de edn, 1932. Aangehaal. Aangehaal uit: Frampton K. Moderne argitektuur: 'n kritiese blik op die geskiedenis van ontwikkeling. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Taut het in 1919-1920 'n utopiese model van 'n agrariese nedersetting voorgestel waarin woongebiede bedoel vir sekere groepe bevolking (ingewydes, kunstenaars en kinders) rondom die stedelike kern gegroepeer is - die 'stadskroon'.
[4] Die idee van die "Linear City" is die eerste keer in 1859 deur die Spaanse ingenieur Ildefonso Cerda voorgestel in die plan vir die heropbou van Barcelona en is kreatief ontwikkel deur Ivan Leonidov en Nikolai Milyutin in 1930.
