Archi.ru. Vitaly, aan die begin van hierdie jaar is u die pos as hoofargitek van Samara aangebied. Het u hierdie aanbod verwag?
Vitaly Stadnikov. Dit was natuurlik onverwags. Op my oomblik was dit miskien vir my meer geneig om as matroos op 'n droëvragskip in Buenos Aires gehuur te word as om 'n amptenaar te wees. Maar op 'n goeie dag skryf my vriend van Samara aan die blog van die burgemeester, waar hy aanbied om my die hoofargitek van die stad aan te stel (hierdie pos bly lank vakant), waarna ek 'n ernstige oproep van die stadsadministrasie ontvang het. Wel, hier is die resultaat.
Archi.ru. Het u deelname aan die projek wat JSB Ostozhenka ontwikkel het vir die opknapping van die historiese kwartiere van Samara, hierdie invloed beïnvloed?
V. S. Natuurlik het dit gedoen. 'Ostozhenka' het in Samara die hoop laat ontstaan dat dit moontlik sou wees om die kwessie van stedelike omgewingsvernuwing op vriendelike wyse op te los, met inagneming van die omvang van die historiese ontwikkeling, sowel as die belange van die stad en ontwikkelaars terselfdertyd - dit het gebeur in Ostozhenkastraat in Moskou. Natuurlik is dit nie heeltemal korrek om Moskou en Samara te vergelyk nie: in die hoofstad is die transformasies op Ostozhenka nog altyd pynlik ervaar, veral deur die kampioene van egtheid en verdedigers van die stad, terwyl Samara, eerlik gesê, geen tyd vir vet het nie, daar is geen ArchNadzor nie, daar is geen aktiviste nie, en daar is nie eens 'n skyn van wedersydse hulp by werkswinkels nie … Om die bou van 25-verdiepinggeboue in die plek van 2-3-verdieping-houthuisies te stop, sou al 'n groot oorwinning wees. Die middestad van Samara is nou in 'n gebrekkige toestand en val letterlik uitmekaar voor ons oë. Toe die stad gevra is om die karakter van die omgewing te handhaaf, ondanks die onvermydelike behoefte om baie geboue te vervang, het hy dankbaar die geleentheid gespring. In die besonder bepaal ons projek dat nuwe konstruksie binne die historiese grense van huishoudings uitgevoer sal word met inagneming van die geldende reëls ten tye van die opkoms van historiese geboue, d.w.s. selfs voor die rewolusie in 1917. Ek hoop dat hierdie projek sal ontwikkel. Terloops, vir die huidige jaar het die stadsbegroting daarin geslaag om fondse te bewillig vir die ontwikkeling van 'n konsep vir die ontwikkeling van die historiese deel van die stad.
Archi.ru. Was die ervaring van die werk in die kantoor van Alexander Skokan vir u nuttig as die hoof van die Samara-afdeling vir konstruksie en argitektuur?
V. S. Dit het handig te pas gekom, en nie net op die pos nie, maar in die algemeen in die professionele lewe. Dit is 'n unieke onderneming, 'n absoluut lewensvatbare struktuur, 'n selfversorgende groep, waarin daar geen onvervangbare mense is nie. En as een persoon op enige vlak daaruit val, bly die meganisme steeds suksesvol. Dit is 'n uitstekende besigheidstelsel. Die organisasie van die werk by Ostozhenka het my baie geleer. Maar aan die ander kant, hoe moeiliker is dit nou om in 'n irrasionele staatstelsel te verkeer. Ek kan nog steeds nie glo wat gebeur het nie, asof ek nie net in die Sowjet-kinderjare in 'n tydmasjien gespring het nie, maar ook in 'n epiese tydloosheid.
Archi.ru. Maar jy het van die begin af verstaan hoe dit in die stad en die omgewing gaan?
V. S. Natuurlik. Ek het geen illusies gehad nie. Die hoofargitek van Togliatti is in 2004 vermoor - eerlik gesê, dit is moeilik om daarvan te vergeet. Maar dit was vir my interessant om die bestaande stelsel so te sê van binne te leer ken. Immers, elke praktiserende argitek, veral in 'n metropool, word altyd 'n slagoffer van die stelsel van arbeidsverdeling, dikwels sonder om die logika van die bevordering van sy projekte aan die kant van die mag te verstaan. Dit was vir my baie belangrik om hierdie werktuigkundige te verstaan.
Archi.ru. Kan u op die een of ander manier die finale argitektoniese besluit beïnvloed?
V. S. Na die beste van my vermoë. Met my aankoms het dit baie moeiliker geraak vir ontwikkelaars om te leef: skielik het hulle te make met argitektoniese en stedelike beplanningsvereistes, en hulle verstaan eenvoudig nie regtig wat hulle van hulle wil hê nie. Die probleem is dat, in teenstelling met Moskou of Sint Petersburg, die argitektoniese werkswinkel in Samara heeltemal ontbind het, dit so onbelangrik geword het dat die argitekte self projekte bring vir die beplanning van die gebied, sonder om eers aan die bou van geboue te dink. Volgens die City Codex kan die hoofargitek vanuit 'n wetlike oogpunt nie die kwaliteit van 'n argitektuurprojek beïnvloed nie. Volgens die gevestigde praktyk is die eis van die konsepstadium vrywilligheid, 'n oormag gesag, aangesien die projekte vir die beplanning van gebiede die enigste projekaksie is wat deur die munisipaliteit beheer moet word. Die laaste effektiewe hefboom is die opdrag vir die ontwikkeling van territoriale beplanningsprojekte, wat so gedetailleerd as moontlik moet wees. Maar vandag het ek meestal te doen met projekte wat ontwikkel is volgens die voorskrif wat voor my geskryf is.
Archi.ru. Watter take het u in die eerste plek vir u opgestel in u nuwe pos?
V. S. Dit is nodig om die stelsel van bestuur van stedelike beplanningsprosesse in die stad te herskep. Die feit is dat dit in Samara, soos in baie ander groot stede in Rusland, doelbewus in duie gestort het toe hulle die waarde van die land besef - mense wat ten minste iets in stedelike beplanning verstaan, is daaruit gedruk omdat hulle in die pad gesteek is. As gevolg hiervan, staan ons nou voor die feit dat die rekeningkundige en ontledingsstelsel uiters verswak is; daar is geen monitering van veranderinge in die stad nie. Dit is nie duidelik wat gister gebeur het en wat vandag gebeur nie.
Maar die belangrikste taak is om 'n stadsontwikkelingsplan op te stel. Die stad verstaan nie hoe en waarom dit ontwikkel nie. En die hartseerste ding is dat die meeste Russiese stede nie so 'n ontleding het nie. Krimpende stede probeer om hulself aan die federale owerhede voor te stel as ontwikkelende stede, want as die stad erken word dat dit krimp, sal die finansiering daarvan onmiddellik skerp verminder word. As gevolg hiervan word die prioriteite verkeerd gestel, wat weer uitsluitlik verband hou met politieke aanspreeklikheid. Die hoofdoel en betekenis van stedelike ontwikkeling is om geld te bekom en nie 'n aantreklike beleggingsklimaat te skep nie, maar die taak is om vorendag te kom waarvoor hierdie geld bewillig kan word. As gevolg hiervan word die fondse met bloed uitgeslaan en gaan hulle tot niet.
In Samara is daar 'n voortdurende, geteikende uitbreiding in die afwesigheid van 'n stadsontwikkelingsplan. Elke dag is daar wonderlike voorstelle vir die ontwikkeling van federale of streeksgeld vir 'n edele doel - die bou van 'n gesondheidskompleks, 'n spoorweg vir kinders, 'n stadion, 'n argief, ens. Grond is nodig vir alles, maar dit is versprei, die grondgebied van die stad is jare lank eenvoudig op 'n barbaarse manier geskeur. As gevolg hiervan word erwe vir belangrike infrastruktuurfasiliteite op die mees belaglike plekke opgesoek. En dit gebeur al vir dekades! Ek moet soos 'n ram baljaar om die idee van meesterbeplanning en die daaropvolgende opdatering van die meesterplan te bevorder.
Archi.ru. Wat is reeds gedoen?
V. S. Op die oomblik is ons besig met die ontwikkeling van die RZZ en plaaslike stedelike beplanningstandaarde en begin ons 'n meesterplan opstel wat die basis sal word vir die aanpassing van die huidige meesterplan. Ons taak is om al hierdie ontwikkelings met een span te voorsien, in een metodologiese basis, anders kan hierdie dokumente moeilik en gemaklik en effektief gebruik word. Laat my beklemtoon dat die ontwikkelaar 'n plaaslike onderneming is met diep kennis van die stad en uitgebreide ervaring in die werk met sulke dokumente.
Gedurende die jaar het die stadsadministrasie sessiewerk gedoen om 'n ontwikkelingstrategie vir Samara tot 2025 te ontwikkel. Dit was 'n openbare werk waarby die hele aktiewe bevolking betrokke was. Die betekenis daarvan is dat 'n persoon wat 'n spesialis in 'n sekere gebied is, gedwing word om oor verskillende aktiwiteitsareas te praat. Dus word 'n oor-abstrakte vorm van bespreking kunsmatig gemodereer, waardeur enige bekrompe spesialis uit die hok val en vertrek. En almal wat in staat is om ten volle te dink, bly saam in verskillende spanne - vir vervoer, ekologie, kreatiewe ontwikkeling van die stad, ensovoorts - en probeer om die hooftake vir elk van die gekose gebiede te formuleer. Op grond van die resultate van hierdie werk moet binnekort 'n dokument oor die ontwikkelingstrategie van Samara tot 2025 verskyn, waarna 'n strategie vir die volumetriese-ruimtelike ontwikkeling van die stad - 'n meesterplan - ontwikkel sal word. Ideaal gesproke binne die volgende jaar.
Ons het ook daarin geslaag om iets aan die bestuurstruktuur te doen. Die belangrikste taak hier is om 'n inligting- en analitiese stelsel van stedelike regulering op te stel, wat nie ondergeskik is aan die hoofargitek nie; dit is 'n aparte bisdom. Dieselfde is met die departement van openbare verhore, wat onafhanklik van die hoofargitek van die stad bestaan. Dit is twee baie belangrike drade, wat onder die huidige City Codex deur die hoofargitek kon getrek word, maar albei is nou afgeruk. Die stadsbeplanningsraad in die stad het lank nie gefunksioneer nie, dit moes van nuuts af herskep word om die diktatorskap van die ontwikkelaar op die een of ander manier teë te werk.
'N Ander probleem, nie net vir Samara nie, maar ook in die hele Rusland, is dat die spesialisasie van die stedelike beplanner nie in 'n onafhanklike beroep geskei word nie. Vir 'n streekstad, waar daar 'n eie argitektuurinstituut is en selfs meer projektiele idees oor stedelike beplanning as in die Moskou-argitektuurinstituut, neem hierdie probleem kolossale afmetings aan. Daar is eenvoudig geen spesialiste op hierdie gebied nie. Nietemin het ek 'n span om my bymekaargemaak - die stadsontledings- en moniteringsafdeling om die proses van die ontwikkeling van stedelike beplanningsdokumente te beheer. Ons moet natuurlik ons kwalifikasies op die gebied van beplanning en stedelike beplanning verbeter, en op ons eie onkoste, omdat die munisipaliteit dit nie nodig gehad het nie. Ons het by Alexander Vysokovsky aan die Higher School of Urbanism gaan studeer. Dit was sy eerste werwing - 'n groep van ongeveer 15 mense, wat interessant is, byna almal uit hoofargitekte van streekstede en administrateurs van groot ontwerpinstitute.
Archi.ru. Die vervoersituasie in Samara is waarskynlik nie so katastrofies soos in Moskou nie. En tog is daar probleme: verkeersknope, onderontwikkeling van die padnetwerk … Wat word in hierdie rigting gedoen?
V. S. Die probleem is eintlik nie minder akuut as in Moskou nie. Ek woon byvoorbeeld 8 km van my werk af en ry binne 'n halfuur per fiets en per motor - binne 50 minute. Samara is in werklikheid 'n lineêre stad met uitgesproke lengtebande, wat katastrofies min is, en dwars afwesig. In hierdie verband is twee paaie van die stad in die oggend in die rigting van die sentrum, en in die aand - daarvandaan. Oor die algemeen is die situasie soortgelyk aan dié in Moskou - eenrigtingmigrasie, konsentrasie van werksgeleenthede in die sentrum, ens. Natuurlik is een van die strategiese doelwitte om die aantreklikheidspunte van aktiwiteit te verskuif, en om die vervoernetwerk so dig as moontlik te maak. Die algemene plan van die stad maak voorsiening vir die ontwikkeling van hoofrigtings, die bou van wisselaars, maar dit hang alles af van die werklikheid van die stadsbegroting.
Terselfdertyd is daar die afgelope paar jaar nogal vreemde, puntprojekte in die stad van stapel gestuur, wat alle kritiek oortref. Gestel die bou van groot en duur brûe. Een so 'n brug het die stad se jaarlikse begroting opgevreet. Nou is dit reeds gebou, maar dit rus presies in die veld, daar is geen verdere pad nie. Die projek van 'n ander brug, wat op dieselfde manier in 'n skoon en selfs oorstroomde veld kom, word binnekort van stapel gestuur. Op dieselfde plek, in die veld, word 'n mal konstruksie van behuising veronderstel waarin die stad nog 'n paar jaarlikse begrotings kan begrawe. Die projek is utopies. Die oorheersing van die goedkoopste en lae gehalte 25-verdieping geboue met lae plafonne is die plaag van die stad. Ons probeer hierdie benadering vernietig, maar ontwikkelaars is nie geïnteresseerd om 'n nuwe weg te volg nie: hulle het 2-3 soorte reeksgeboue wat hulle in die stad versprei en dieselfde woonbuurte bou, slegs sonder skole, kleuterskole, klinieke en winkels.
Archi.ru. Is daar ook geen parkeergeriewe nie?
V. S. Speel jy? Daar word glad nie ondergrondse parkeerterreine gebou nie, want niemand in Samara wil parkeerplekke koop nie. En as daar motorhuise op meerdere vlakke is, dan is dit ook nie uitverkoop nie. Daar is geen doelgerigte strategie in hierdie rigting nie. Die munisipaliteit kan die ontwikkelaar nie verplig om ondergrondse parkering te maak nie, want in hierdie geval sal die koste van die woonstel aansienlik styg. Dit kan geregverdig wees as die munisipaliteit 'n alternatief bied in die vorm van munisipale parkeerplekke. Maar hy doen dit nie, want dit is 'n ernstige begrotingsverpligting. Die besluite oor die voorsiening van woonstelle met parkeerplekke, wat ons onmiddellik na my aanstelling op grond van Luzhkov se model geskryf het, het geen begrip gevind nie. Ek sien die oplossing in 'n meer realistiese benadering, wat 'n gedifferensieerde houding ten opsigte van verskillende dele van die stad veronderstel: tot die historiese deel - een ding, tot nuwe digte geboue - 'n ander, na die periferie - 'n derde. Maar dit vereis weer 'n volledige ontleding van die stedelike omgewing. Dit is verkeerd om parkeerterreine in die historiese deel te bou. Die ervaring van Moskou het getoon dat dit lei tot die onvermydelike sloping van waardevolle strukture. Geboue is die belangrikste kwaliteit van die omgewing, nie die gemak van parkeerplekke nie. Daarom moet daar ander metodes wees: betaalde parkeerplek, fooie vir toegang tot die sentrum, die organisering van openbare parkering, ens.
Archi.ru. En wat van openbare vervoer in Samara?
V. S. Daar is 'n absolute oorheersing van minibusse in die stad, daar is 'n goeie tremstelsel wat nog steeds doeltreffend werk, en daar is 'n onbevoegde metro. Die bouwerk het in die 1970's begin. vanaf die nywerheidsgebied. In die negentigerjare. hierdie nywerheidsone het verval, en dit het geblyk dat die metro van nêrens tot nêrens gaan nie. Vandag het die metro-lyn uiteindelik die periferie van die sentrum bereik met 'n stil rit, wat die passasiersomset onmiddellik met 40% verhoog het. Teoreties is dit nodig om die opknapping van die nywerheidsgebied, waaruit die Samara-metro sal groei, te beplan. Dit is egter steeds 'n te ver vooruitsig.
Archi.ru. Hoe berei die stad voor vir die FIFA Wêreldbeker?
V. S. Dit is 'n aparte verhaal. In Mei verlede jaar het die administrasie verander. Die vorige regering het die baie moeilike gebied van die voormalige industriële hawe in die ou deel van die stad by die samevloeiing van riviere beskou as die plek vir die bou van die stadion. Met die verandering van administrasie het die stad onmiddellik na 'n meer verstaanbare perseel begin soek. As gevolg hiervan het ons die grondgebied van die radio-sentrum in die noordelike deel van Samara gekies, wat gemaklik is in terme van landskap en in terme van infrastruktuur, naas digbevolkte gebiede. En natuurlik, in verband met die kampioenskap, het onmiddellik onrealistiese planne begin ontstaan vir die bou van byvoorbeeld twaalf nuwe metrostasies (in die ses oorblywende jare!), Infrastruktuurfasiliteite, hotelle. Oor die algemeen is die geldmaakprojek in volle gang.
Archi.ru. Ons het baie oor die probleme van die stad gepraat, maar daar is tog positiewe aspekte in die ontwikkeling daarvan?
V. S. Natuurlik is hulle, ek moet net self positiewer dink, agter die klomp probleme agterkom die goeie dinge wat in die stad gebeur. Ons kon dus 'n argitektoniese kompetisie hou vir die ontwikkeling van 'n projek vir die ontwikkeling van twee terreine met behuising met infrastruktuur - sodat daar kleuterskole, skole en parkeerterreine is. Volgens die mededingende stelsel wat ons ontwikkel het, is projekte voorberei wat in die nabye toekoms geïmplementeer sal word. Ek hoop om so 'n werkskema daar te stel sodat dit in die toekoms kan funksioneer.
Die ontwikkeling van 'n konsepprojek vir die opknapping van een van die historiese kwartiere in die vorm van kleinskaalse konstruksie met vereenvoudigde skemas vir grondbestuur en registrasie van die konstruksie self, is redelik suksesvol uitgevoer toe geboue tot drie verdiepings toegelaat is om gebou word om burokratiese prosedures te omseil. Hierdie projek is aangebied tydens die internasionale uitstalling van ontwikkelingsprojekte in Sint Petersburg en het die hoofbenoeming gewen. In die toekoms word dit veronderstel om as 'n basis vir die regte beplanning van die gebied, die opmeting en verspreiding van klein erwe vir huishoudings te gebruik.
Uiteindelik word daar nou in Samara 'n nuwe generasie mense gevorm, wat ek seker is, na 'n rukkie die bestuur van stedelike beplanning sal kan hanteer. Daar kan gesien word dat daar gedurende hierdie jaar 'n belangstelling was in die ontwikkeling van 'n konsep vir die ontwikkeling van die stad, en dat daar selfs mededinging ontstaan het. As 'n jaar gelede niemand dit nodig gehad het nie, het die plaaslike owerhede die Strelka-instituut opdrag gegee om 'n meesterplan vir die ontwikkeling van die Samara-Togliatti-agglomerasie te ontwikkel. Ek was eenvoudig verbaas oor hierdie feit. Met die aankoms van die nuwe owerhede en veral die minister van konstruksie van die Samara-streek Alexei Grishin, 'n baie lewendige en aktiewe persoon, het iets ten goede begin verander. Sulke spelers soos 'Lengiprogor' en Yuri Perelygin, wat besig was met projekte van die 130ste houtblok in Irkoetsk, binnehowe in Sint Petersburg, ensovoorts, het na die plaaslike mark gekom, en die belangstelling het ontstaan by die oudste en mees 'n deel van die stad verwoes - Khlebnaya Square, verander in verlate fabrieksgebiede. Daar word nou gepraat oor die herprofilering van hierdie sone in 'n openbare gebied, verbind met die Samarka- en Volga-riviere deur 'n gemeenskaplike ontspanningsruimte. Dit is reeds 'n definitiewe herbesinning oor die stad.
Archi.ru. Oor die algemeen, hoe is dit om die hoofargitek van so 'n groot stad soos Samara te wees?
V. S. Ek het ingestem om hierdie pos grotendeels uit burgerlike motiewe te neem, wel en in die mate van arrogansie. Die sfeer van stedelike regulering is uiters interessant, God het my die geleentheid gegee om dit direk in die gesig te staar, en ek is bly dat dit gebeur het, en ek is nie 'n oomblik spyt nie. Dit is heeltemal verskillende take, doelwitte en kolossale ervaring wat u in gevegte opgedoen het. Daarna open baie paaie: as u wil - gaan voort om as argitek te werk, as u wil - dokumente ontwikkel vir die bestuur van stedelike ontwikkeling, en in die ekonomie is daar al heeltemal ander kennis, en ook in regsake. 'N Argitek in ons land is 'n kunstenaar wat hom buitengewoon beperk. Daarom is dit nooit skadelik om van een wêreld na 'n ander te beweeg nie. Dit is 'n buitengewone opskudding en 'n rewolusie in die bewussyn. As ek voorheen ontwerp gehaat het, kan ek nou nie eers droom om net met iemand daaroor te praat nie. Ek gee nie om in watter styl die huis ingebou is nie, vol prag of eerlik, ek het heeltemal ophou dink aan die etiese aspekte van argitektuur. Dit maak nie saak wat dit is nie, argitektuur, al was dit net.
