Die kompleks bestaan uit twee tienverdiepinggeboue van verskillende lengtes wat loodreg op mekaar geleë is. Dit is enersyds te wyte aan die sterk verlenging van die terrein, andersyds, aan die feit dat dit op die kruising van twee besige snelweë geleë is: die Moskou-ringweg en die Rublevo-Uspenskoe-snelweg. As u op een van hierdie snelweë ry, is dit moontlik om die effens gebreekte omtrek van die glasvlak van die een liggaam en die koperkant van die ander kant van die ander kant te sien.
Dit wil voorkom asof die skrywers 'n doel stel - niks oorbodig nie. Die resultaat is twee baie groot volumes, soortgelyk aan mekaar. Argitekte definieer hulle as 'rotsblokke', verhef - swewend - bo die grond op blink bene toegedraai in geboë glas. Die lyke lyk so baie op mekaar dat dit lyk asof dit deur een of ander reuse-mes van iets baie groot afgesny is, soos brood uit 'n brood. Hierdie grote was van binne, maar daar was koperglas van buite - so het dit geblyk dat op die 'gedeeltes' - die gevels geheel en al van glas was, en rondom hulle met 'n goue koper 'lint' toegedraai was. Die kontoere van die band is saamgestel uit reguit lyne, puntige hoeke, wat selfs die verbygaande motor-kyker die "trek" van die metaal laat voel. Maar wanneer die glasvlakke 'gesny' word, bly 'krummels' oor - hul rol word gespeel deur 'koue' bril wat van buite af aan die gevel hang en in verskillende hoeke gedraai word - sommige weerspieël die lug, sommige van die aarde. Hierdie elemente is heeltemal dekoratief - hul rol is om reusagtige glasoppervlaktes lewendig te maak. Maar hulle lyk soos oop spore - as ons byvoorbeeld die glas-in-loodvenster van die motorhuis wat deur Konstantin Melnikov op Suschevsky Val gebou is, herinner, blyk dit hier baie soortgelyk aan Melnikov.
Dus, die projek is baie ingeperk in besonderhede: skyn- "transoms" op glasoppervlaktes en oopwerk van koperpunte - miskien is alles wat uit klein vorms opgemerk kan word. Die hoofindruk word gemaak deur die volume, die vorm van die twee gevalle is baie solied. En soos enige soliede vorm, streef dit na ontwerpvergelykings - dwing ons om iets groots - 'n gebou van tien verdiepings - met iets bekend en kleiner aan mekaar te plaas. Dit is makliker om hierdie geboue so te verstaan, en analogieë word dus uit hul eie gebore. Die behuise is dus 'n bietjie soos na-oorlogse radiolas op bene, toegedraai in stroke donkerrooi laaghout - wonderlike bronne van vreemde stemme en nuwe musiek (vergelyk: "dit het donker geword, net die stemontvanger was stil en helder").
Maar hul kontoere is nie afgerond nie, maar skerphoekig. Eenvoudige figure lyk asof hulle "van hul plek af geruk" word onder die invloed van onsigbare aantrekkingskrag, wat die gevolg het dat die sylyne van die fasades gebuig en gevries het. Hierdie stormloop, gekombineer met die kinkels van die punte, herinner aan 'n ander voorwerp uit daardie romantiese era - Amerikaanse motors met 'vinne'. Die gebruik van sogenaamde "vinne" - spesiale uitsteeksels op die bak - definieer motorontwerp in die Verenigde State, en dus regoor die wêreld, vir byna 'n dekade. Die vinstyl is 'n motor-romanse uit die 50's en 60's. Briljante Fords en Packards, spoed, vryheid en rock and roll. En ook - die vreugde van ry, wat al in Moskou verkeersknope vergete is.
Aangesien daar feitlik geen ander ontwikkeling naby is nie, behalwe 'n vulstasie en 'n kantoorgebou van vyf verdiepings, nie ver van 'n kleiner gebou nie, 'kommunikeer' die hele kompleks slegs met die bos- en padbande. Dit is sowel assosiatief as eintlik ontwerp vir beweging; die maksimum effek van die persepsie van volumes word bereik deur die venster van 'n motor wat teen 'n goeie spoed ry. Dit word bevestig deur rekenaarmodellering van die beweging van 'n motor op die snelweg verby die kompleks - terloops, Sergey Kiselev & Partners het al lank al sy projekte met 'n geanimeerde 3D-model nagegaan. Dit sorg vir groter akkuraatheid.
Die koperpunte is van ver af duidelik sigbaar. Volgens die outeurs het die idee om koper te gebruik nie onmiddellik verskyn nie. Die kliënt van die projek, Weststroymet, is besig met metaalrol, die gebruik van metaalelemente in die versiering moes die rigting van sy aktiwiteit weerspieël. Aanvanklik wou hulle gepatineerde roes gebruik, die gewildheid van hierdie materiaal onder ontwikkelaars in Moskou neem dag vir dag toe, maar dan het hulle dit laat vaar weens moontlike probleme in die werking. Toe besluit hulle om die "omslag" van die gevels koper te maak. Meer presies, hier sal 'n geel-goue legering van koper en aluminium Tecu-Gold gebruik word - 'n materiaal wat nog nie in Rusland gesertifiseer is nie, wat natuurlik bydra tot die argitekte se werk, "lyding vir skoonheid" rakende die goedkeuring van 'n nuwe subspesie van bekleding hier.
Albei geboue staan op een stilhuis, wat die kelder vorm. Beide die stilobaat en sy soliede heinings word gekonfronteer met natuurlike klip, liggrys graniet. Daar is geen kelders nie, aangesien die grond redelik klam en ongerieflik is, en daarom is daar verskeie tegniese kamers op die kelderverdieping. Die geboue is ook op die grondvloer met 'n warm gang verbind. Hierdie gemeenskaplike binne-ruimte sal omskep word in 'n openbare ruimte wat kantine, 'n restaurant, 'n banktak en klein winkeltjies sal huisves, asook voorportale en hysbakke. Ons kan sê dat hierdie geslote ruimte die straatomgewing naboots, want daar is geen ander openbare areas naby die administratiewe en sakesentrum nie, en die eksterne ontwerp van die binnekant van die kompleks is 'n ruimte van afbakening tussen motoringange na parkeerterreine., sypaadjies en grasperke.
Dit is ook nuuskierig om op te let dat hierdie projek vir Sergey Kiselev & Partners die eerste is wat buite die stadsgrense gaan (alle ander projekte, ongeveer 300 in die geskiedenis van die onderneming, is vir Moskou gemaak, met die uitsondering van een baie vroeg en onkarakteristies. een). Om buite die lyn te gaan, is egter voorwaardelik, want die adres van die kompleks is die snelweg Rublevo-Uspenskoe, gebou 1. Moskou is naby. En tog - die argitektoniese beeld word getransformeer onder die invloed van die Moskou Ringweg en die motoromgewing. Die motors is die ware konteks vir hierdie geboue, nie die omliggende geboue nie. Wat logies is - die motors het nou 'n ontwerp wat tot in die fynste besonderhede vervolmaak is; dit is nie 'n sonde om daarmee te vergelyk nie, dit vorm die werklike konteks hier.
Oor die algemeen kan ons sê dat so 'n argitektuur van beweging eenvoudig in die middestad onmoontlik is, sy skoonheid sal daarin verlore gaan, dit sal irrelevant word, soos 'n motor wat in 'n staande stroom motors vasgekeer is. Maar hier, aan die buitewyke van Moskou, skep eenvoudige, aspirantvorme 'n wonderlike gevoel van vryheid in die kyker. Gewoonlik bevry argitektuur 'n persoon vertikaal en jaag opwaarts. Die kompleks op die snelweg Rublevo-Uspenskoe simboliseer die skaarser vryheid van beweging - horisontaal.
