Maar is moderne vensterontwerpe regtig effektief? Ten einde die beheersingskrag van die venster te ontleed, is spesiale studies uitgevoer. In die besonder is gemeet hoeveel die klankintensiteit afneem nadat dit deur 'n glaseenheid beweeg het, asook 'n rolluik wat daarop aangebring is. Die ongeluk van 'n vragmotor wat verbygaan (70dBA) is as voorbeeld geneem.
Dus het 'n enkelkamer-dubbelglas-eenheid die geluid van 'n vragmotor tot die volume van 'n menslike stem in 'n normale gesprek (45 dBA) verminder. Die tweekamer het die vragmotor se geraas nie harder as die geritsel van blare in 'n ligte briesie (40 dBA) gemaak nie. Dieselfde resultaat is getoon deur 'n enkelkamer-dubbelglas-eenheid in kombinasie met 'n rolluik. Die doeltreffendste was 'n tweekamer-dubbelglas-eenheid in kombinasie met 'n rolluik, wat die brom van die motor byna onhoorbaar gemaak het (35 dBA).
Toetse wat deur die ALUTECH-groep van ondernemings uitgevoer is, het getoon dat 'n vensterstruktuur wat deur 'n rolluik beskerm word, die geluid van eksterne geraas met 30-35 dBA kan verminder, afhangende van die grootte van die vensteropening.
Geraasbeskerming verbeter tesame met die ontwikkeling van nywerheid en vervoer. Terwyl eksterne geluide amper ongehinderd deur die ou rame dring, dring die dubbelglasvensters wat deur rolluike beskerm word, kragtig af. Die metode is lank reeds getoets deur inwoners van Wes-Europa, waar rolluike op die vensters die norm is. Daar word gehoop dat die geraas geleidelik sal daal.
Gaan na die webwerf van die ALUTECH Group of Companies >>
