U kan hier oor die geskiedenis van die skepping van Part-Dieu lees.
Par-Dieu is 'n 'romanse met 'n oop einde': die projek, wat in die laat 1950's begin het, is voortdurend in ontwikkeling. Byna 40 jaar het verloop sedert die bou van die modernistiese kompleks (administratiewe, sake-, handels- en kultuursentrum) en die nuwe stasie voltooi is. Enersyds het Part-Dieu grootliks aan sy verwagtinge voldoen deur 'n ander middestad te word. Vandag is dit die tweede grootste groep kantoor-vaste eiendom in Frankryk (56 duisend werksgeleenthede en 1,150 miljoen m2 - dit wil sê 'n kwart van alle kantore in die metropolitaanse omgewing van Lyon), wat 'vasgemeer' is met 'n kragtige vervoernaaf. Aan die ander kant het dit nie die probleme wat tipies is vir soortgelyke projekte van die vyftiger- en tagtigerjare vrygespring nie, en dit skiet steeds nie die historiese sentrum in gewildheid nie. Lyons verkies steeds die Skiereiland, waar die lewe, anders as Part-Dieu, nie in die aand vries nie, met die sluiting van kantore en instellings.
Die gebied het die afgelope dekades baie verander. Die proses van heropbou het versprei na die gebiede aangrensend aan die 'kern' van die streek (eerstens langs die spoorweg en aan beide kante daarvan). Geboue het in hoogte gegroei en is saamgepers. Die eensaamheid van die Par-Dieu-toring het tot 'n einde gekom - nuwe wolkekrabbers het begin verskyn, gebou in 'n nuwe beplanningsparadigma, d.w.s. nie die artistieke ontwerp van stadsbeplanners nie, maar die vereistes van die eiendomsmark. Die hoogste gebou in Lyon is voortaan die Incity Tower (argitekte Valode et Pistre / AIA) 200 m hoog - tesame met 'n toring. Sedert die bekendstelling van La Defense Lyon, hoofsaaklik bewoon deur regeringsinstansies en groot maatskappye, het die aantal klein en mediumgrootte ondernemings in die stad gegroei. Tot dusver is Par-Dieu-vaste eiendom egter nie baie aantreklik vir klein ondernemings nie, hoewel hulle in ruimte in hierdie gebied belangstel. Die stasie, wat vinnig die ontwerpkapasiteit bereik het, werk al lank met opeenhopings wat Lyon se mededingende voordele verminder. Aan die begin van die eeu bereik die proses van 'post-mobilisasie' Par-Dieu, wat in die historiese sentrum begin het: persoonlike vervoer gee stap vir stap plek vir voetgangers, fietsryers en openbare vervoer. En hierdie veranderinge "lok" die verbetering van die oop ruimtes waarmee voetgangers direk in wisselwerking tree: die stedelike "parterre" en die eerste verdieping van geboue.
Die veranderinge wat plaasgevind het, het nuwe stedelike planne benodig wat struikelblokke vir die harmonieuse ontwikkeling van Part-Dieu moes verwyder. Gedurende die afgelope 30 jaar is drie sulke projekte geskep: die eerste in 1994 (argitek René Provost), die tweede in 2002 (argitek Jean-Pierre Buffy) en, uiteindelik, die mees ambisieuse van almal, geïnisieer deur die plaaslike owerhede in 2009 en goedgekeur in 2014 jaar. Die huidige plan, wat 177 hektaar beslaan, is bedoel om die ontwikkeling van die gebied tot 2030 te stroomlyn en sistematiseer. Dit is ontwikkel deur die AUC-buro (argitekte François Decoster, Jamel Cluche en Caroline Poulin), wat in Rusland bekend was vir die deelname aan die kompetisie vir 'Groter Moskou' in 2012. Die AUC kry die reg om die implementering daarvan te koördineer.
Provost en Buffy se planne is ontwerp om die ontwerpfoute van die 1960's en 70's reg te stel: eerstens om toegang tot die dak van die stilobate te vereenvoudig en die isolasie van die modernistiese groepering van die omliggende gebiede, wat veroorsaak word deur druk verkeer, uit te skakel langs die omtrek van die kompleks. Die opritte en brûe wat na die dak van die stilobaat lei, is deur trappe en hysers vervang; 'n gedeelte van die stylobate-oppervlak voor die Part-Dieu-toring is aangelê, wat deur die eienaars van restaurante in die winkelsentrum benut is. Parallel hieraan verander die straatprofiele langs die oostelike en noordelike grense van die kompleks. Die kontinuïteit van die verkeer rondom die blok word dus onderbreek en gevolglik word die aantreklikheid van vervoer deur die straat verminder. Dit vergemaklik die beweging van voetgangers en omskep strate in werklike openbare ruimtes.
Die AUC-plan bly konsekwent met sy voorgangers, maar nie net op groter skaal nie, maar bevat ook 'n aantal nuwe idees.
Die hoofdoelstellings van die AUC-plan is:
- “slim” gebouverdigting, d.w.s. 'n toename in die digtheid van sommige terreine (tot by die konstruksie van wolkekrabbers) en 'n kompenserende afname in ander terreine;
- herorganisasie van voetgangers- en vervoerverkeer;
- rekonstruksie van die stasiekompleks;
- ordening van openbare ruimtes (insluitend die verbetering van die verbinding van die stilobaat van die modernistiese kompleks met die grondvlak) en die kombinasie daarvan in 'n enkele stelsel;
- aktiewe openbare gebruik van die keldervloere;
- 'sagte' rekonstruksie van die modernistiese argitektoniese erfenis met die behoud van sy waardevolle eienskappe en die ontwikkeling van 'n argitektoniese regulasie (ontwerpkode) vir nuwe konstruksie;
- konstruksie van behuising met infrastruktuur
- die uitskakeling van die oorblywende isolasie van die gebied en die omskakeling daarvan in 'n volwaardige woonplek.
Een van die sleutelelemente van die AUC-strategie is die begrip "socles actifs", wat in die PLU (Plan local d'urbanisme) opgeneem sal word. Die idee is om die eerste verdiepings van geboue aktief te gebruik in die belang van die stad, om dit vir inwoners te laat “werk”. Volgens die konsep moet die keldervlakke 'n verskeidenheid openbare funksies bevat (restaurante, ouditoriums, vertoonlokale, werksruimtes, winkels, werkswinkels, gimnasiums of vergaderplekke), wat die stedelike ruimte vergemaklik. Die eerste projekte wat aan hierdie vereistes voldoen, is Silex 1 (AIA) en Silex 2 (ma architectes), wat langs die EDF-toring uit die 1970's gebou word onder heropbou.
Daar word beplan om ongeveer 30 hektaar oop ruimtes in die belang van voetgangers te herorganiseer (hindernisse, gapings uit die weg ruim, vlakverskille uit die weg ruim). Voetgangers is reeds verantwoordelik vir ongeveer 60% van die verkeer, en dit sal in die toekoms toeneem. Die AUC, saam met die Belgiese landskapontwerper Bas Smets, het die konsep voorgestel van 'n 'maklik toeganklike oppervlak van die aarde' ['sol facile'], wat nie net die La Defense Lyon omvat nie, maar ook die aangrensende buurte. Oop ruimtes moet gereël word en so natuurlik en informeel moontlik gerangskik word, volgens die reeds gevestigde trajekte en moet onderskei word volgens die funksies op die grondvloere. Die belangrikste taak is die moontlike volledige onderlinge integrasie van die grondvlak en die stilobaat, wat nie voldoende deur die Provost-plan van die negentigerjare beoog is nie. Daarbenewens moet tussenvlakke van geboue en dakterrasse gebruik word.
Alhoewel dit vandag weens die kompakte omvang nie moeilik is om die La Défense te voet oor te steek nie, kan dit maklik verdwaal as gevolg van die gebrek aan duidelike landmerke. Die grootste struikelblok op die voetganger is die reusagtige 'monoliet' van die winkelsentrum: ten eerste is dit nie vol ingange nie, en tweedens is dit nie baie handig om dit as 'n gang te gebruik nie. Die skrywers van die rekonstruksie van die winkelsentrum staan voor die moeilike taak om "die wolwe te voed en die skape te red": dit kan nie toegemaak word nie - dit is soos om die gans wat die goue eiers lê, te slag, maar dit in sy huidige toestand te laat ook onmoontlik. Mededinging van winkels in die historiese sentrum, wat al meer klante lok as Part-Dieu, dring ook op transformasie. Dit is 'n wêreldwye neiging - winkelstrate word al hoe gewilder as verseëlde winkelsentrums. Dit is nie toevallig nie
die missie om hierdie legkaart op te los, is aan MVRDV toevertrou, wat bekend is vir sy vindingrykheid.
AUC stel voor dat die dak van die winkelsentrum met nuwe aktiwiteite geïntegreer word, wat 'n nuwe "kulturele as" skep. 'N Ketting van openbare ruimtes sal die Paul Bocuse gastronomiese mark, Maurice Ravel-konsertsaal, 'n nuwe multiplex (as gevolg van die verhuising uit die winkelsentrum), 'n groot boekwinkel en 'n biblioteek verbind. In die toekoms kan dit uitgebrei word na die argiefgebou van die departement, wat onlangs aan die oostekant van die stasie gebou is. Die belangrikheid van hierdie idee is nie net om 'n oop area vir verskillende kulturele geleenthede te skep nie, insluitend streeksskaal, wat die posisie van Par-Dieu teen die agtergrond van ander gebiede moet versterk. Die kulturele as, wat deur die Lyon City Cluster loop, bring die kompleks uit sy isolasie en versterk die bande van die stasie met die rivier en die ou stad.
Die Par-Dieu-vervoerhub is een van die grootste in Frankryk: vandag bedien dit 164.000 passasiers per dag. Die doel teen 2030 is 292 duisend (dit wil sê 'n toename van byna 2 keer). Die stasie self bedien tans daagliks ongeveer 120 duisend mense (ondanks die feit dat dit oorspronklik vir 35 duisend ontwerp is), en in 2030 sal hulle in die toekoms tot 220 duisend styg. Die stasie moet herbou word, dit bevry van nie-kernfunksies en die area vergroot. Bureau Arep, wat die projek vir die opknapping daarvan ontwikkel het, beoog om die voorportaal te verdubbel en talle winkels en dienste na nuwe kantgalerye te skuif. Nuwe suidelike ingange sal ook verskyn (beide uit die weste, in die lyn van die Part-Dieu-winkelsentrum en uit die ooste). AUC beveel aan dat albei stasies se gevels heeltemal verander word: monumentale postmoderne portale word vervang deur heeltemal deursigtige loodglasvensters, wat die grens tussen eksterne en interne ruimtes gelyk maak.
Part-Dieu: Sleutelfigure
Deel-Dieu vandag:
56 000 poste
2 200 ondernemings
1.150.000 m2 kantore
21 000 inwoners
500 duisend daaglikse bewegings
120 duisend spoorwegpassasiers en 165 duisend gebruikers van openbare vervoer per dag
Part-Dieu in 2030:
+ 35 000 poste
+ 30 hektaar oop openbare ruimtes en aangelegde sypaadjies
+ 650 000 m2 kantore
+ 2 200 wooneenhede
+ 3000 inwoners
+ 100 000 spoorwegpassasiers
+ dubbele vergroting van die stasie
