Riverclack Dakstelsel Op Lughawedakke. Waarom Is Dit Die Regte Keuse? Onderhoud Met Konstantin Kosarev, Ontwikkelingsdirekteur Van Riverclack

2024 Outeur: David Durham | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 02:26

Konstantin Valerievich, die indrukwekkende geografie van voorwerpe regoor die wêreld, veral lughawens, vir meer as 25 jaar, ongetwyfeld is 'n teken van vertroue en onuitgesproke bewyse van die kwaliteit van die dakstelsel Riverclack. En tog, waarom, volgens u, word die lughawens presies deur Riverclack gekies?

- Riverclack is 'n uiters betroubare stelsel, gegewe sy unieke waterdigting en hoë weerstand teen meganiese spanning wat veroorsaak word deur wind- en sneeubelasting. Wat meer is, dit is 'n onderhoudsvrye produk.

Groot infrastruktuurfasiliteite soos lughawens kan nie onderbrekings in die bedrywighede en bedrywighede bekostig nie. Elke opknapping, veral op die dak, bring 'n aantal veiligheidskwessies na vore wat die normale werking van die lugterminus kan beïnvloed, met ooreenstemmende ekonomiese en oefengevolge. Om nie eens te praat van die gevolge wat kan ontstaan tydens die gedwonge volledige vervanging van dakbedekking van swak gehalte nie. Dakbetroubaarheid en duursaamheid speel 'n sleutelrol in die keuse van 'n dakstelsel.

Riverclack-dakstelsel op lughawedakke regoor die wêreld (ons vestig die aandag op die feit dat daar tussen 2006 en 2016 'n interval van 10 jaar geneem word - dit is ¼ van alle geïmplementeerde projekte (lughawens) vir meer as 25 jaar):

Internasionale lughawe dokument / Panama, Panama-stad	57 600 m2	2016
Huari Boumedienne Internasionale Lughawe / Algerië, Algerië Riverclack® 550 geverfde aluminium / ter plaatse profilering	74 200 m2	2016
Kurumoch Internasionale Lughawe / RF, Samara Riverclack® 550 aluminium geverf RAL9006	11 000 m2	2014
Mohammed bin Abdulazis-lughawe / Saoedi-Arabië, Medina Riverclack® 550 aluminium geverf / ter plaatse profilering	90,000m2	2014
El Nuevo Dorado / Colombia Internasionale Lughawe, Bogota Riverclack® 550 aluminium geverf / ter plaatse profilering	69 000 m2	2014
Izmir Adnan Menderes-lughawe / Turkye, Izmir Riverclack® 550 aluminium geverf / ter plaatse profilering	30 000 m2	2013
Pulkovo Internasionale Lughawe / RF, Sint Petersburg Riverclack® 550 natuurlike aluminium / ter plaatse profilering	45 000 m2	2013
Istanbul Sabiha Gokcen-lughawe / Turkye, Istanbul Riverclack® 550 PVDF gelakte aluminium / profilering op die perseel	42 500 m2	2009
Internasionale lughawe Enfidha-Hammamet / Tunisië, Hammamet Riverclack® 550 aluminium geverf RAL9006 / profilering op die perseel	26 500 m2	2009
Tbilisi Internasionale Lughawe / Georgia, Tbilisi Riverclack® 550 geverfde aluminium / ter plaatse profilering	11 500 m2	2008
Ankara Esenboga-lughawe / Turkye, Ankara Riverclack® 550		2006

Die volgende voorbeeld kan soos 'n oordrywing lyk, maar dit is glad nie die geval nie. Sodra ons van die Tbilisi-lughawe gekontak is om 'n oplossing te vind vir die probleme wat met die dak ontstaan het. Die dakwerk is skaars twee jaar voordat mededingende materiaalprobleme ontstaan, geïnstalleer, maar lekkasies het in die eerste weke nadat die lughawe geopen is, begin. Daarbenewens is die dakbedekking twee keer deur sterk wind afgewaai. Die lughawe-operateur, wat deur hierdie situasie uitgeput is, het regstreekse voorbeelde en bewyse gesien dat ons dakke op lughawedakke regoor die wêreld gebruik word, en het ongetwyfeld 'n volledige vervanging van die gebrekkige dak by Riverclack gevra. Binnekort het die Tbilisi-lughawe die vervanging van die vorige dak 'convertible', soos die plaaslike pers dit grappenderwys genoem het, vervang met 'n nuwe betroubare Riverclack-dak.

Het u 'n verduideliking waarom die dak nie die klimaatsbelasting kon hanteer nie? Is dit die materiaal wat gebruik word of die tegnologie self?

- In hierdie geval, meer in die tegnologie self. Vervaardigers oorskat dikwels die vermoëns van klassieke naatstelsels, veral vir komplekse argitektoniese vorms van skulpe. Die feit is dat, in teenstelling met ander naatstelsels, duursame, monolitiese Riverclack-klemme 'n vrye termiese uitbreiding van die panele moontlik maak sonder dat die materiaal skuur en die ongeëwenaarde weerstand teen winddruk (suiging) waarborg. As gevolg van die unieke snapmeganisme van die slot, word die panele veilig vasgehou deur 'n klem en wanneer die aftakelende windlading toeneem, bereik die weerstand teen die uittrek 7 kN / m².

Boonop is die klemmateriaal op poliasetaalhars 'n effektiewe afstandsstuk tussen die dak en die onderste struktuur. Met die Riverclack-verborge bevestigingstelsel is daar geen deurgate in die panele en vrye uitsetting van die panele nie.

Dit is belangrik om daarop te let dat die polimeerhars van hoë gehalte waaruit die Riverclack-clips vervaardig word, in elektroniese toestelle (rekenaars, skootrekenaars, mobiele toestelle) gebruik word, die materiaal bly stabiel teen baie hoë temperature, en aan die ander kant wrywing met panele afneem, wat belangrik is tydens termiese uitbreiding van panele …

Dit beteken eerstens dat Riverclack-clips gedurende baie jare nie onder die invloed van hoë temperature sal afbreek nie, en tweedens sal die wrywing van die beweging van die panele tydens termiese uitbreiding ook nie die clips beïnvloed nie. Stel u nou voor wat gebeur as die houers en clips teen mekaar vryf?

Bedoel u dit in wrywing in tradisionele naatstelsels, blyk dit mmeganiese skade, wat lei tot die afbreek van die dak, byvoorbeeld in sterk wind of ander moontlike probleme?

- Ja dit is. Soos u reeds begryp het, kan die Riverclack-stelsel, sy unieke en duursame, u sulke probleme vermy, veral met betrekking tot die ernstigste (orkaan) windbelasting.

Nog 'n unieke en miskien die belangrikste kenmerk van die Riverclack-dak is die absolute waterdigtheid, selfs in plat gebiede, wat bereik word danksy 'n verborge dreineringskanaal. Die gepatenteerde verborge kanaal van die Riverclack-dakstelsel is ongeëwenaard deur enige ander naatstelsel.

In geval van swaar reënval, kan water byvoorbeeld vir 'n geruime tyd stadig afloop of op die dak vertoef. In 'n situasie waar die water nêrens heen kan gaan nie, styg die watervlak en word die profiel vinnig onder water. Maar in die geval van Riverk is dit die dreineringskanaal wat enige waterdruppels in die geut dreineer wat die flank van die kasteel kan binnedring, wat die risiko van lekkasies in die gebou elimineer.

Sê u dat waterbestandheid selfs in plat gebiede bereik word, sonder enige helling? Moet die dak nie 'n helling van minstens 1,5 grade hê nie? En hoe is waterdigtheid moontlik sonder om die dreineringskanaal self te verseël?

- Volgens die Russiese standaarde vir 'n helling van 3% kan Riverclack vrylik gelê word (SP17-13330 rev. 1 rev.2.). Met inagneming van ons internasionale ervaring, kan die Riverclack-stelsel egter regdeur die struktuur van die gebou gebruik word met 'n minimum helling van 0,5% as die helling minder as 30 meter is, en 1% as die helling meer as 30 meter is. Ons het verskillende toetse gedoen en het die toepaslike sertifikate. Ek gee u 'n voorbeeld. Om ons produk in noodsituasies te toets, is 'n swembad gemaak met 'n bodem van Riverclack-panele - sonder enige seëls of seëlaarseëls. Die swembad was vol onderdompeling van Riverclack-panele en is 45 dae in die toestand gelaat. Gedurende hierdie tyd het nie een druppel deur die laag gesypel nie. Nadat die toetsboor heeltemal afgebreek is, is daar selfs enkele druppels water in die dreineringskanaal gevind.

Die waterdigtheid van die Riverclack-stelsel word bevestig deur die ASTM E2140 Standaardtoetsmetode vir Waterdeurdringing deur 'n metaaldakpaneelstelsel onder statiese waterdruk met toetsverslag 456-0311T-11C en ASTM E1680-16 Standaardtoetsmetode om die koers te verifieer van lugdeurdringing deur metaal dakpanele.

Hierdie eienskap is baie belangrik, ook om probleme met die binnedring van sand en stof te vermy. Ons glo dat tradisionele dakstelsels vir staande naat groot probleme kan hê, omdat die stelsel 'asemhaal'. Daarbenewens moet toegegee word dat vog ook deur temperatuur- en humiditeitsverskille deur die nate van tradisionele naatstelsels kan sypel en in die dak "pastei" kan kom. In die geval van Riverclack is sulke probleme buite die kwessie.

In die dakmark word legerings van die 3000-reeks wyd gebruik., ook vir die dak van lughawens. Maar, Riverclack was die eerste in die bedryf wat die 5754 H18-bewerkingstegniek van legerings gebruik het. Waarom gebruik Riverclack hierdie spesifieke legering, wat is die voordele daarvan?

Waarom moet u met minder vergelyk as 5754 baie beter is as legerings uit die 3000-reeks?

Riverclack-kennis en -ervaring wat meer as 30 jaar opgedoen is, sowel as kundigheid om die perfekte balans tussen uithouvermoë en elastisiteit van legering 5754 H18 te bewerkstellig en om te leer hoe hierdie legering geprofileer word om die unieke eienskappe van Riverclack te verkry.

Het u geweet dat slegs 5754 H18 Riverclack-panele in staat is om aansienlike puntbelasting te hanteer sonder om enigsins te vervorm? Alloy 3000-panele kan nie sulke vragte hanteer sonder voldoende ondersteuning in die vorm van 'n soliede vaste element wat onder die paneel geleë is nie. Onomkeerbare duike verskyn op hul metaaloppervlak.

Met ander woorde, daar kan onmiddellik na die installasie op Riverclack-panele geloop word, sonder dat daar duike gelaat word, selfs na talle wandelinge op die oppervlak. Wat beteken dit? Die ongeëwenaarde buigsaamheid en veerkragtigheid van 5754 H18 aluminium.

• 

  1/5 Adnan Menderes Izmir Lughawe Verskaf deur Riverclack

• 

  2/5 Pulkovo Internasionale Lughawe, RF, St. Petersburg Verskaf deur Riverclack

• 

  3/5 Huari Boumedienne Internasionale Lughawe, Algerië met dank aan Riverclack

• 

  4/5 Kurumoch Internasionale Lughawe, RF, Samara Verskaf deur Riverclack

• 

  5/5 Tbilisi Internasionale Lughawe, Georgia, Tbilisi Verskaf deur Riverclack

Stem saam, duike en ander paneelvervormings is op die minste nie esteties aangenaam nie. Vir ons onderneming was die estetika nog altyd een van die belangrikste punte, tesame met die betroubaarheid van die dak. Ons het nog altyd gesê dat dakbedekking slegs met Riverclack 'n argitektoniese waarde word. Dit word bevestig deur die portefeulje van ons projekte, waarvan baie die belangrikste internasionale toekennings in argitektuur en konstruksie ontvang het, byvoorbeeld onlangs: Irina Viner-Usmanova Rhythmic Gymnastics Centre, Grozny Mall Shopping Centre en ander.

Die Riverclack-panele word getoets in die laboratorium vir weerstand teen voetbelasting: die voorwaartse / agterwaartse bewegings van die rubberrubber-suiervoet verhoog die puntlas op die Riverclack-panele voortdurend, wat konstante loopbewegings simuleer, wat 'n ongelooflike hoë weerstand van die weerstand van amper 400 toon. kg. Toetse in ooreenstemming met UNI EN 14782 is uitgevoer om te verseker dat u op Riverclack-dakke veilig loop. Voetgangers word in 'n laboratoriumomgewing gesimuleer deur 'n puntlading van 1,2 kN (ongeveer 120 kg) in die middel van 'n reguit gedeelte van die paneel toe te pas met 'n rubber suier wat ooreenstem met die oppervlak van 'n menslike voet. Riverclack-panele met 'n nominale materiaaldikte van 0,7 mm en 'n klipsteek van 1,2 m benodig nie 'n deurlopende laag harde wol onder nie. Die suier simuleer die effek van 'n gekonsentreerde lading van 450 kg op die middel van die paneel (hierdie waarde is baie hoër as die toleransies in die pan-Europese standaard UNI EN 14782). Nadat die las verwyder is, keer die paneel heeltemal ongedeerd terug na sy oorspronklike posisie.

5754 H18 beteken dus dat enige Riverclack-dak ten volle voetbestand is sonder enige bedreiging vir metaalomhulsel. Die 5754 aluminium-magnesiumlegering is lig en taai en word ook baie gebruik in die lugvaart-, motor- en houerbedryf.

Tweedens, sy uitstekende weerstand teen korrosie in die atmosfeer en mariene is ideaal vir mariene toepassings waar dit baie beter presteer as standaardlegerings uit die 3000-reeks.

Vergelyking van opgerolde aluminium tussen legerings 3004 en 5754

	Aluminiumlegering 3004	Aluminiumlegering 5754 (mariene legering)
Definisie:	AS 3004; DIN AIMn Mg1: EN AW-3004P; JIS A3004P; NF A 3004	DIN DOEL; EN AW - 5754; NF A 5754
Korrosiebestandheid	Goed	Uitstekend
Dinamiese vragte	Swak (plastiek materiaal)	Uitstekend (elasties materiaal)
Treksterkte limiet: N / mm2:	220	320
Opbrengsterkte, Rp0.2, N / mm2:	170	280
Gebruik:	- ontwikkeling en skepping van pakhuise - industriële naatdakke - sweis van besproeiingspype - houerplaat - doel van padvervoer	- in 'n maritieme klimaat, waar sterkte en weerstand teen korrosiewe vorming nodig is - dak- en vloergebruik - chemiese en kernsweis - toerusting en houers in visverwerkings- en ander voedselbedrywe -professionele lys.

Boonop is ons dakstelsel 'n belangrike punt wat die gebruik van panele met 'n laer dikte (0,7 mm en 0,8 mm) as dié van ander ondernemings (min. 0,9 mm) moontlik maak, met behoud van al sy uitstekende eienskappe.

Klink meer as oortuigend. U het egter die voorbeeld van die Shota Rustaveli-lughawe in Georgië hierbo gegee en verduidelik die redes waarom en hoe die klassieke dakstelsel nie die klimaatsbelasting kon hanteer nie, en in u praktyk was daar geen suksesvolle voorbeelde toe die Riverclack-stelsel self was nie sê, het nie gewerk nie? Kuromoch-lughawe in Samara, byvoorbeeld?

- Nee, daar is nie sulke voorbeelde in ons praktyk nie.

Met al my professionele vertroue kan ek sê dat die Riverclack-stelsel, in vergelyking met ander dakoplossings op die mark, gesê kan word dat dit perfek is. Ek dink dat die voorbeelde hierbo aangaande die eienskappe en vermoëns daarvan in vergelyking met ander klassieke voustelsels, sowel as voortdurend laboratoriumtoetse, talle sertifikate, ens., Oortuigend is. Volgens ons ervaring is daar selde slegs klein probleme ondervind; almal is veroorsaak deur die nie-nakoming van tegniese instruksies tydens die ontwerp of tydens die installasie. In die geval van die Kurumoch-lughawe was dit die versuim van die kontrakteur om die tegniese instruksies tydens die installering van die onderbou in kombinasie met sterk windbelasting (orkaan) na te kom, wat 'n sleutelrol gespeel het.

Verder wil ek daarop let dat ons tans besig is met die verkryging van die Australiese sertifikaat van orkaanweerstand van die dak (alle toetse is geslaag, ons wag op die uitreiking van 'n sertifikaat), sowel as die Miami-Dade-sertifikaat. waarvan die aanwesigheid voldoen aan die hoogste en streng vereistes vir orkaangevoelige streke).

Ek wil ook daarop let dat die probleem binne die kortste tyd saam met die Flatiron-maatskappy uit die weg geruim is. Riverclack het sy kontrakteurs nog altyd ondersteun om enige probleem op te los. Ons is 'n "volle siklus" maatskappy. Ons vervaardig, ontwerp, bied tegniese ondersteuning. Ons is 24/7 by 'n kliënt. Dit is baie belangrik, want dit is eerstens ons reputasie, die reputasie van die Riverclack-handelsmerk. Daarom het ons uiters positiewe terugvoer, sowel op die wêreldwye as in die Russiese mark. Ons span het vinnig 'n tegniese oplossing gegee vir die probleem wat ontstaan het, en dit is reggestel.

'N Ander vraag is wanneer die dak volgens die tegniese instruksies, ook tydens die installasie, deur die wind afgeskeur word, of dat daar 'n probleem met lekkasies is, aangesien dit ongelukkig met die Shota-lughawe in Rustaveli in Georgië gebeur het, dan is dit al 'n probleem in die dakstelsel self, wat nie die klimaatsbelasting kan hanteer nie. Die Riverclack staande naatdakstelsel het een van die hoogste winddrukweerstandsgradering in die bedryf, absolute waterdigtheid, ongeëwenaarde eienskappe van die 5754-aluminium wat gebruik word en unieke ontwerpkenmerke. Die Riverclack-stelsel is herhaaldelik in onafhanklike laboratoriums getoets volgens die strengste internasionale standaarde, waaronder DIN, EN, UNI, IEC, ASTM, UL, FM, Avis Technique, AS, GOST R en vele ander. Riverclack-dakstelsels is geakkrediteer deur wêreldbekende tegniese beheer- en sertifiseringsrade: ITC-CNR, DIBt, BBA, CSTB, TÜV, NATA en FM-goedkeurings.

Daar is 26 jaar verloop sedert die bou van die eerste lughawe. Hoe het die kliënt se versoek verander?

- Daar was ongetwyfeld 'n groot verandering in die gewete van kliënte in die keuse van kontrakteurs. Terwyl ons in die verlede die belangrikheid van 'n enkele paneel vir die hele lengte van die dak moes verduidelik, die ontoelaatbaarheid van die gebruik van deurvoerskroewe op materiale wat onderhewig is aan termiese uitbreiding, die belangrikheid van die gemak van die installasie self en die minimalisering van instandhouding van die dak. Vandag vind die klant self antwoorde op sy vrae in Riverclack.

Terloops, wat die installasieproses betref, is die installasietegnologie van die Riverclack-dakstelsel nog 'n groot voordeel van ons bo die installasietegnologie van klassieke gevoude stelsels.

Die installering van Riverclack-panele is so eenvoudig dat selfs 'n kind dit selfs kan hanteer.

Installasie benodig nie 'n handmatige of meganiese naaimasjien of voorboor van die onderbou nie. Voorplasing van snitte is ook onnodig. Die unieke Riverclack-selfgrendelprofiele met hoë sterkte word gemonteer deur die voet eenvoudig op die spesiaal ontwerpte poliasetalknip te druk. Die stelsel benodig nie moeisame en tydrowende voorlopige plasing van clips nie: hul posisie op die krat word outomaties tydens die installering van panele bepaal. Die vinnige en gemaklike installasie van Riverclack kan aansienlike kostebesparings tydens konstruksie meebring.

• 

  1/6 Internasionale lughawe El Nuevo Dorado met dank aan Riverclack

• 

  2/6 Ankara Esenboga-lughawe Foto © Ali Epikman / verskaf deur Riverclack

• 

  3/6 Internasionale lughawe Rome-Fiumicino vernoem na Leonardo da Vinci. Terminal 3 Verskaf deur Riverclack

• 

  4/6 Tocumen Internasionale Lughawe, Panama Verskaf deur Riverclack

• 

  5/6 Mohammed bin Abdulazis-lughawe, Saoedi-Arabië, Medina met dank aan Riverclack

• 

  6/6 Enfidha-Hammamet Internasionale Lughawe, Tunisië, Hammamet met dank aan Riverclack

Terselfdertyd wil ek beklemtoon dat die installasietegnologie u in staat stel om die lengte van die panele nie te beperk nie, selfs nie in die geval van baie ingewikkelde argitektoniese vorms nie. Slegs met Riverclack is dit moontlik om hierdie unieke moontlikheid van paneelkontinuïteit oor die hele geboustruktuur te besef.

Ek wil veral opmerk dat die voorbereiding van die redaksiesubstelsel 'n groot rol speel, ons het baie hoë vereistes daarvoor. As dit so akkuraat moontlik gemonteer word, is daar geen probleme nie. Ja, dit is soms moeilik vir installasie-organisasies, maar aan die ander kant is dit 'n groot voordeel in die geval van die installering van 'n dak van komplekse, onreëlmatige vorms, met draaie en draaie. Ons panele is vervaardig op hoëtegnologiese toerusting wat al die kenmerke van die dak akkuraat weergee, en as daar nie aan die vereistes vir die substelsel voldoen word nie en onakkuraat geïmplementeer word, kan u die paneel nie installeer nie. ooreenstemming van die installasie met die gespesifiseerde parameters.

Aangesien ons reeds oor installasie begin praat het, vertel ons hoe die installering van kalibreers op u stelsel uitgevoer word? Dit is geen geheim dat dit byna die grootste pyn van elke argitek is nie

- Veilige werking van die dak is een van die belangrikste kwessies. Absoluut enige veiligheidselemente (sneeubekkies, heinings, ankerlyne, dakbruggies, daktrappe, ens.) Kan maklik en maklik op die Riverclack-paneel aangebring word. Die keuse van hierdie of daardie steunpunte hang af van die tipe toerusting wat geïnstalleer is, vragte en ander tegniese probleme. Die remklappe word direk op die Riverclack-slotte geïnstalleer, en baie belangrik, sonder gate in die panele en die hele laag. Al ons Russiese projekte is toegerus met veiligheidstelsels.

Konstantin Valerievich, is daar spesiale geleenthede, tegniese oplossings wat slegs verband hou met hierdie tipe voorwerpe?

- Daar is 'n algemene tendens wat byna alle infrastruktuurgeriewe verenig. Dit bestaan daarin om natuurlik ook die duursaamheid van die dak te waarborg en die gemak van die temperatuur en die akoestiese omgewing te handhaaf. In die besonder, in lughawesale, waar die onderste deel van die dak die direkte plafon van die gebou is, benodig die perseel 'n voldoende geluidsabsorberingstelsel wat geluidsabsorberende materiale gebruik.

Om die weerkaatsende oppervlak van lughawedakke te verminder, is dit moontlik om aluminium met verskillende afwerkings te gebruik, byvoorbeeld Stuco of 'n spesiale verf.

Wat meer is, groot projekte bied aan argitekte 'n geweldige geleentheid om hulself uit te druk. Dit versterk die groeiende neiging na gewaagde argitektoniese oplossings, ingewikkelde, geboë vorms. En deur middel van deurlopende tegniese ontwikkeling, die ongelooflike vermoëns van sy eie dakpanele, kan Riverclack oplossings bied om die argitek se idee te vorm.

Die Riverclack-dakstelsel is werklik die beste keuse vir argitekte regoor die wêreld.

Wat is volgende? Watter planne het die maatskappy vir die volgende 2021? Daar is tog sekerlik 'n paar reuse in gedagte?

- Natuurlik het. Verder net beter, soos hulle sê. Net nou die dag het ons die dak aan die nuwe Kuzbass-ysbaan in Kemerovo voltooi. Dit is ons volgende reus, waarvan die amptelike opening in Maart 2021 sal plaasvind. Daar moet gesê word dat die paleis uniek is in sy funksionaliteit, en, indien moontlik, die arena vir allerhande sportsoorte transformeer, en ook op sy groot skaal. Die paleis met 'n oppervlakte van ongeveer 64 duisend vierkante meter. meter is onvergelykbaar met enige van die grootste voorwerpe in Siberië.

Ja, inderdaad, Kuzbass sal die grootste sportkompleks buite die Oeral word

- Ek kan met vertroue sê dat die dak van die ysarena ongetwyfeld van argitektoniese waarde is. As ek van die geleentheid gebruik maak, wil ek ons permanente kontrakteur, die Flatiron-maatskappy, wat hierbo genoem is, bedank, en persoonlik die Algemene Direkteur, Alexei Popov, eerstens vir die professionaliteit van sy span, betroubaarheid, korrektheid en tydigheid van die besluite wat geneem is.. Met sulke kontrakteurs, lughawens, sportpaleise, stadions, in die algemeen, kan grootskaalse projekte maklik deur Riverclack verower word.

Vir die amptelike opening van die paleis in Maart, sal ons beslis gedetailleerde inligting in 'n persverklaring gee oor die vordering van die projek en oor al die kenmerke van die ingewikkelde argitektoniese vorm van die dak van hierdie wonderlike voorwerp. Nou wil ek net daarop let dat die belangrikste kenmerk van die dak op die ysbaanblokke 'n oppervlak met 'n dubbele kromming is. Die hemisferiese vorm van die dak, in teenstelling met plat dakke, verg spesiale aandag aan detail. Om die korrekte plasing van die onderkomponente van die dak te verkry en om moontlike oppervlakfoute betyds te identifiseer, het Riverclack-ontwerpers 'n driedimensionele wiskundige model van die ysbaan se dak gebou. Die wiskundige model van die Kuzbass-ijsbaan het parameters soos 'n gegewe dakgeometrie, radiusse van sy oppervlaktes, hellings van hange, fisiese eienskappe en vermoëns van Riverclack-dakpanele in ag geneem, asook permanente en tydelike belastings wat inherent is aan die klimaat van die konstruksiestreek (hoë sneeu- en windbelasting - Siberië, die Verre Noorde, die Verre Ooste).

Ons het 'n omvattende ontleding van die oppervlaktes gedoen en het selfs voor die aanvang van die werk 'n aantal probleemareas ontdek wat dit moontlik gemaak het om die aandag betyds daarop te vestig en 'n lys met aanbevelings uit te reik om defekte by die installasie uit die weg te ruim. verhoog. Hier het ons goed met Flatiron gewerk.

Volg ons nuus op sosiale netwerke, ons probeer ons bes om oop te wees en altyd gereed om saam te werk. Tot op hede het ons ons teenwoordigheid op Facebook, Instagram aangewys en ontwikkel ons ons eie YouTube-kanaal (RIVERCLACK RUSSIA).

By hierdie geleentheid wil ek ons geliefde klante en vennote 'n voorspoedige nuwe jaar en geseënde Kersfees toewens! Bydrae deur Riverclack.