Wedergeboorte van interne lyne
Statistieke toon dat Russe meer binne die land begin reis het. In hierdie situasie het die ondernemings wat die lughawe-infrastruktuur bestuur, uiteindelik die geleentheid om daarin te belê. Alhoewel dit meer korrek sou wees om dit 'noodsaaklikheid' te noem, aangesien die oorgrote meerderheid lughawes steeds in die argaïese formaat van die Sowjet-'glas 'bestaan. Gedurende die afgelope vyftien jaar is slegs lughawes in Moskou en Sint Petersburg herkonstrueer met die deelname van vooraanstaande Russiese en buitelandse argitekte en met die gevolg van verskillende mate van relevansie en ekspressiwiteit. Eksperimente sluit in Terminal D by Sheremetyevo-2, ontwerp deur Dmitry Pshenichnikov se span met 'n duidelike voorkeur vir bioniese vorms. Die rustiger oplossing van die Vnukovo-terminale vanaf Metrogiprotrans het vir hom erkenning gegee in professionele kringe en die Crystal Daedalus-toekenning. Van die belangrikste projekte is deur middel van 'n mededingende stelsel uitgevoer. In 2007 het Nicholas Grimshaw die kompetisie vir die heropbou van die Pulkovo-lughawe gewen. In 2016 het dit bekend geword dat die RMJM-buro die kompetisie vir die interieur van die nuwe, onder konstruksie terminale B van die Sheremetyevo-2-lughawe gewen het. Die tempo en geografie van die opknapping van lughawens het aansienlik toegeneem sedert die bekendmaking van die lys stede wat die FIFA Wêreldbeker-wedstryde vir 2018 aangebied sal word. Hierdie geleentheid het 'n katalisator geword vir die vernuwing van stedelike infrastruktuurfasiliteite, en eerstens, lughawe-terminale, wat die rol van die "gesig van die stad" speel, moes dit in die gunstigste lig aanbied en plaaslike besienswaardighede demonstreer. Danksy die World Cup'18 is lughawens in Samara en Nizhny Novgorod opgedateer, en Saratov en Rostov aan die Don kom volgende aan die beurt. Terselfdertyd word lughawes in ander Russiese stede met 'n hoë toerismepotensiaal herbou, byvoorbeeld in Simferopol en Perm.
Perm-sage
Die geskiedenis van die heropbou van die Bolshoye Savino-lughawe in Perm is redelik dramaties. Daar was 'n plek vir openbare skandale, en 'n projek sou vries as gevolg van 'n verandering in plaaslike owerhede, en 'n stryd om 'n kontrak tussen vooraanstaande Russiese besighede. Die uitslae van verskeie argitektuurkompetisies is goedgekeur en gekanselleer. In totaal het meer as 15 jaar verloop tussen die besluit om die voormalige militêre vliegveld te rekonstrueer en die voltooiing van die konstruksie van 'n moderne lughawe in die plek daarvan.
Dit was onmoontlik om te voorspel watter projek die eindstryd sou haal en die kans sou kry om te realiseer. Alles is met gelukkige toeval beslis, waardeur die belegger van die projek, die Novaport-maatskappy, die konsep gekies het wat deur die argitektoniese buro van Asadov en die Spectrum-maatskappy voorgestel is. Daarin kon die argitekte die funksionele beplanning en logistieke skema wat deur die Duitse lughawedesign-spesialiste WP ARC ontwikkel is, wat reeds in Saratov en goed beproef in Rusland getoets is, kombineer en 'n opvallende argitektoniese en artistieke beeld waarin 'n wye verskeidenheid verenigings met verskillende kulturele en historiese besienswaardighede kan geraai word.
Die terminale uitleg is eenvoudig en logies. Die hoofgebou is 'n vierkant met 'n sy van effens minder as 140 meter. Aan die kant van die vliegveld is 'n galery daaraan vasgemaak met 'n verlenging en loodregte blokke waaraan instap hellings verbind is. Binne die hoofvolume is al die belangrikste funksies van lughawedienste met Duitse presisie gerangskik, van inklokbalies tot winkels en kafees, van die doeane tot 'n aantal bagasietransportante. Die struktuurskema van die gebou is ook redelik standaard - 'n monolitiese raam met 'n trappie van 9x9 meter, in sommige gebiede word dit óf na 'n dubbele trap óf vervang deur strukture met groot span, indien nodig, byvoorbeeld om te blokkeer 'n groot saal in twee vertrekke in die vertrekarea.
Die argitektoniese taak was om 'n volumetriese-ruimtelike oplossing te vind wat hierdie 'motor' vir die versorging van passasiers en vliegtuie 'n individuele en skouspelagtige voorkoms kon gee. Daar word selde rekening gehou met die groot aantal tegniese en ingenieursprobleme wat hierdie beeld behels. Dis 'n jammerte. Dit is die oplossing van hierdie probleme wat hoë klas ontwerpers onderskei. Tot onlangs is hierdie rol hoofsaaklik deur buitelandse spesialiste gespeel, maar nou begin die situasie verander. In elk geval het 'n span met ervaring in die ontwikkeling en implementering van soortgelyke projekte by die terminale projek in Perm byeengekom. Benewens die kantoor van Asadov, het die projekspan die volgende ingesluit: die algemene ontwerper van die Spectrum-maatskappy, die Perm-argitek Sergey Shamarin, wat besig was met die meesterplan en kwessies rakende die argitektoniese besonderhede van die terminale konsep, sowel as die buro.
UNK-projek, wat die kompetisie vir die interieurontwerp van die terminale gewen het, en vele ander ondernemings, waardeur Perm 'n nuwe supermoderne terminale met 'n oorspronklike argitektuur en 'n unieke beeld ontvang het.
Vorms en beelde
Asadov se argitektoniese burea streef daarna om 'n superidee in sy projekte te belê wat vertaal in 'n verstaanbare en aantreklike taal vir die kliënt en die publiek, ekspressiewe volumetriese en ruimtelike en oorspronklike tegnologiese oplossings wat kenmerkend is van die buro. Alexander Asadov lewer die volgende kommentaar op die idee, wat blyk 'n beslissende argument ten gunste van die voorgestelde projek te wees: 'Eens het ons 'n brug vir Kiëf ontwerp en gedink dat dit 'n soort beskermengel vir die hele stad moes word, maar die projek het op papier gebly. En hier in Perm het ons uiteindelik 'n kans om 'n beskermengel te skep met 'n nog groter vlerkspan wat aan die kante van die groot letter "P" versprei is. Asof die stad self vlerke gekry het. En hierdie beeld is onlosmaaklik gekoppel aan die beroemde versameling beeldhouwerk wat in die Perm-kunsgalery bewaar word. Daar is 'n wonderlike gerub wat ons geïnspireer het om 'n gevleuelde tema te ontwikkel en die idee organies voort te sit met 'n wit portaal, wat herinner aan die letter "P".
Die figuurlike 'houtvleuel' is eintlik 'n groot struktuur, gevoer met goudkleurige metaalpanele, wat oor die loodglasrand van die hoofvolume van die terminale hang. Die indruk van uitgestrekte vlerke word geskep as gevolg van die plastiese spel van geboë en reguit vlakke. Die struktuur buig dan, hang in 'n gladde boog oor die ingangsportaal, dan vorm dit skerp, asof dit deur 'n reuse lem afgesny word, kante aan die hoeke van die gebou, wat meer as 10 meter uitsteek. Vanweë die kontras tussen die wesenlikheid van die metaal wat versadig is in kleur en tekstuur en die deursigtigheid van die glas-in-lood-vensters daaronder, word die gevoel geskep dat die hele struktuur oor die omtrek van die gebou styg, wat alles beskerm wat beskerm word onder dit met sy goue glans.
Volgens Andrey Asadov het die soeke na materiale en tegnologieë om die 'vleuel' te skep, baie moeite van die argitekte geverg, maar dit was die moeite werd: 'Die oppervlak van die struktuur word as 'n goue boom beskou. Veral in die aand, met dekoratiewe beligting. Ons het lank gekies om die metaalskerm en die metode om die tekstuur te skep om hierdie effek te bewerkstellig. Ons het 'n individuele kombinasie van 'n U-vormige profiel ontwikkel, wat onsigbaar aan 'n geboë metaalplaat geheg is. Dus is 'n lywige growwe voorkant verkry. En aan die sykante van die struktuur het ons gladde velle gebruik om die indruk te skep van 'n perfek plat snit. Vanuit die kwaliteit van die uitvoering en die effek wat geproduseer is, het hierdie struktuur vir my 'n goeie voorbeeld geword van die vermoëns van Russiese vervaardigers. Die kontrakterende maatskappy "Alfa-Stroy" van Jekaterinburg het die saak baie verantwoordelik benader en ons besluit noukeurig toegepas."
Die hoof- en sygevel van die terminale is hoofsaaklik van glas. Die glas-in-loodvensters is versier met dekoratiewe beelde wat tipies is vir die Perm-dierestyl (die sogenaamde bronsvoorwerpe van die 3de - 12de eeu nC), sowel as gestileerde beelde van fossiele en fossiele wat tot die sogenaamde "Perm-periode" behoort. "- die laaste geologiese periode van die Paleozoïese era. Hierdie motiewe vir die terminale ontwerp is deur die argitek Sergei Shamarin voorgestel om die nuwe gebou meer kleur te gee en die stad se gaste die helderste beelde te gee wat verband hou met die geskiedenis en erfenis van die hele Kama-streek.
Aan die sygevel, van buite, word horisontale poste in die vorm van reghoekige plate gebruik as addisionele dekoratiewe elemente. Dit bedek loodglasvensters op die plekke waar hulpprogramme en tegniese kamers geleë is, wat nie groot glasareas benodig nie. En waar die kantore geleë is, word dit deur die glaslinte van die vensters uitmekaar geskeur.
Met inagneming van die uitsig op die nuwe lughawe vanaf die bord van vlieënde en vertrekkende vliegtuie, het die argitekte die dak as 'n vyfde gevel ontwerp, met dieselfde kombinasie van afwerkingsmateriaal en as 'n aksent geboë lanterns ingebou om die plastiekwedstryd voort te sit. metaal- en glasvliegtuie begin op die hoofgevel …. Hierdie lanterns en die natuurlike lig wat daardeur binnekom, gee die toon en karakter van die hele binnekant van die terminale.
Interne geologie
Die argitektoniese oplossing van die outeur van die terminal het 'n hoë standaard gestel vir kwaliteit en artistieke ekspressiwiteit, wat ook moes ooreenstem met die interieurontwerp. Om die beste konsep- en ontwikkelingspan te vind, het die belegger van die projek 'n kompetisie gehou waarin die UNK-projekburo gewen het en 'n interessante ontwikkeling van die argitektoniese tema voorgestel in die ontwerp van openbare ruimtes van die terminale. Yulia Tryaskina, 'n vennoot van die UNK-projek, beskryf die oplossing op die volgende manier: 'Die beeld wat deur die Asadovs in die argitektuur van die terminale gebruik is, was nie vir ons 'n vleuel of 'n golf nie, maar met 'n herfsblaar wat geval het. van 'n boom en is effens verdraai van ryp. Op hierdie beeld het ons ons kompetisievoorstel gebou, wat letterlik in een asem gebore is, maklik en natuurlik. Ons het byvoorbeeld plantsilhouette gebruik om 'n dekoratiewe fries te versier wat onder die dak langs die dwarsmuur loop, wat die tweeverdiepingruimte van die hoofsaal van die vertrekarea op die tweede vlak skei. Terselfdertyd lyk die beelde op die paneel soos die afdrukke van fossielplante, wat dikwels deur paleontoloë gevind word. Die lughawe het 'n onvergeetlike beeld. Iemand weet van die Perm periode, iemand weet nie. Maar as u vir u vriend sê "ons sal onder die laken vergader", sal hy u verstaan. Die binnekant moet sulke borde hê, nie soveel mooi as pakkend nie. In ons interieurs beklemtoon ons altyd die belangrikste ding, wat onthou sal word, en ons bring al die ander hiertoe”.
Die geologiese tema word voortgesit deur grys strepe op die sywande en parapette van die tussenvloer. Die gekartelde, gebreekte lyne van verskillende skakerings van grys-beige lyk soos lae van verskillende geologiese lae in die uitgrawing. Maar oor die algemeen ontwikkel die binnekant van die terminale 'n hoë-tegnologie eerder as argeologiese en geologiese tema. 'N Lakoniese kleurskema met 'n dominante wit kleur, strukturele elemente van eenvoudige vorms sonder 'n sweempie dekor, grafiese en ritmiese helderheid van hangplafonstelsels met beklemtoonde beligtingstoestelle - dit alles komplementeer die algehele argitektoniese oplossing harmonieus, sonder konflik met die dominante element van die binnekant - 'n groot boogvormige dakvenster.,die gang oorsteek en 'n komplekse netwerk van dun staalonderstrukture blootstel wat die dop van die "vleuel" ondersteun.
Voor hierdie projek het die UNK-projekburo geen ervaring gehad om in lughawens te werk nie, maar die binnekant van Detsky Mir, wat kort tevore voltooi is, het die span voorberei op die moeilikste deel van die projek - om 'n balans te vind tussen estetika, ekonomie en veiligheid. 'Die lughawe is eerstens 'n funksie waar dit gemaklik, knus en duidelik moet wees waarheen om te gaan. In die meeste kamers is mense geneig om die ontwerp oor die hoof te sien. Die emosionele, visueel aktiewe komponent van die projek is op slegs drie plekke gekonsentreer: die gemeenskaplike saal en in die vertrek-wagarea. Op ander plekke is die veiligheid van passasiers vooropgestel, eerstens aan die brandweer,”- dit is hoe Yulia Tryaskina die kenmerke van die werk op die lughawe kenmerk.
By die ontwerp van interieurs kan argitekte 'n baie beperkte lys materiaal gebruik wat geskik is vir die vereiste brandweerstandsklas (K0) en terselfdertyd binne die gegewe begroting hou. Elke oplossing en komponent is getoets om aan die veiligheidsvereistes te voldoen, dit moes ook funksioneel wees, maklik onderhou en, indien nodig, maklik vervang of herstel word. Die prioriteit was dus nie soveel artistieke take as die bedryfsomstandighede en die gemak van passasiers nie, en die beheer hiervan is uitgevoer deur die algemene ontwerper - die Spectrum-maatskappy.
Spanwerk
Die sleutel tot die sukses van groot infrastruktuurprojekte is die goed gekoördineerde werk van alle deelnemers wat kreatiewe, tegniese en administratiewe probleme oplos. In hierdie geval is die funksies van die algemene ontwerper aan die Spectrum-maatskappy toevertrou, waarmee Asadov se kantoor 'n suksesvolle tandem ontwikkel het oor die Saratov-lughaweprojek. Sergey Frolov, direkteur van projekbestuur by Spectrum, is van mening dat 'die taak van die algemene ontwerper is om die belange van alle deelnemers aan die projek te balanseer en tegniese oplossings te vind wat die oorspronklike argitektoniese idee bewaar, terwyl die belange van die lughawe-operateur en konstruksiebeperkings respekteer word. Terselfdertyd moet daar nie vergeet word om die gemak van passasiers, die nodige sekuriteitsvlak, tegnologieë en 'n logistieke skema te verseker wat die vereiste passasiersverkeer verseker en met voldoende ruimte beskikbaar om te huur nie. Om hierdie benadering te implementeer, word Spectrum gehelp deur bestuurstandaarde en wyd gebruikte moderne hulpmiddels vir ontwerpontwerp - inligtingsmodellering (BIM) en wolktegnologieë wat 'n enkele inligtingsomgewing vir alle projekdeelnemers skep. '
Benewens die terminale self, het die projek 'n konsep vir die ontwikkeling van die aangrensende gebied ingesluit, wat die tradisionele lughawe-hotel en parkeergarage insluit. Hierdie voorwerpe is nog nie geïmplementeer nie, maar die hele infrastruktuur is bereken met inagneming daarvan. Daar is ook 'n projek ontwikkel vir die verbetering van die plein voor die terminale, waarin plaaslike eienaardighede, soos in die argitektuur van die lughawe, gespeel word. "In plaas van 'n banale parkeerterrein of 'n suiwer funksionele area voor die terminale, het ons besluit om 'n uitstappie te maak na die besonderhede van die streek vir die gaste van ons stad," sê argitek Sergei Shamarin. - Ons streek heet Prikamye en die Kama-rivier is die basis, die ruggraat van die stad. Om die belangrikheid van water te beklemtoon, het ons voorgestel om 'n plat swembad of droë fontein in die middel van die plein te maak wat in die somer sal funksioneer. Binne die fontein het ons kunsvoorwerpe beplan in die vorm van groot gloeiende blokkies waarop enkele simboliese beelde uit die geskiedenis van Perm vasgelê kan word. '
Benewens die hotel, die parkeerterrein en die fontein, een van die belangrikste elemente van die infrastruktuur van die lughawe - die bedekking van die voorskoot agter die terminale, waarmee vliegtuie direk na die gebou kan ry sodat passasiers kan instap sonder om die straat te verlaat. - moet voltooi word as deel van die heropbou. Hierdie deel van die konstruksie moet uit die streeksbegroting gefinansier word en volgens planne sal alle werk in 2019 voltooi wees. Dit is dan dat die inwoners en gaste van Perm die gemak en perfeksie van die nuwe kompleks ten volle kan waardeer, wat geskep is deur die pogings van 'n groot internasionale span.
