Sergey Kuznetsov, hoofargitek van Moskou
Vandag, as ons kyk na Tverskaya en Leningradsky Prospekt, waarvan die geboue beskou word as die kern van die totalitêre argitektuur van die Stalinistiese era, is dit moeilik om te glo dat dit op 'n tyd 'n ware eksperimentele toetsveld was. Hier is nuwe argitektoniese benaderings, gevorderde tegnologieë vir industriële behuisingskonstruksie en tot dusver ongekende ingenieursoplossings getoets - van die spore af waarheen hele geboue saam met inwoners binne beweeg het, en eindig op daardie stadium die wêreld se grootste ondergrondse versamelaar.
Die pad na 'n beter toekoms …
Die herstrukturering van Moskou in die dertiger- en veertigerjare is bekend daarvoor dat, alhoewel nie alle planne ten volle uitgevoer is nie, die projekte wat geïmplementeer is, 'n beeld van die hoofstad van die stalinistiese era vorm: argitektonies monumentale paaie en metrostasies, granietwalle, hoë gebou. Die argitekte het die doel gestel om die kyker emosioneel te beïnvloed en op alle maniere die grootsheid van die idees van sosialisme te demonstreer.
Om by die taak in die dertigerjare te pas, is die stelsel van metropolitaanse ontwerporganisasies ook omskep - spesifiek vir die stadsbeplanning is die argitektuur- en beplanningsadministrasie onder die Mossovet (APU) geskep. Die hoofargitek van die APU, Vladimir Semyonov, die eerste hoofargitek van Moskou, is in 1932 aangestel en was oortuig daarvan dat die beginsel van 'demonstrasie van grootsheid' 'n groter rol vir argitekte vereis in die beplanning van projekte. Insluitend - deur die skepping van 'individuele werkswinkels' waarin groot argitekte as hoofargitekte van die belangrikste strate, parke en pleine sal optree.
As gevolg hiervan, toe die APU in 1933 in tien argitektuur- en beplanningswerkswinkels ontbind is, wat elk verantwoordelik was vir 'n bepaalde hoofstraat, is hulle, soos Semenov wou, gelei deur die meesters van die Sowjet-argitektuur. Terselfdertyd is twee hoofrigtings oorweeg: Gorkystraat - Proletarsky-distrik en die Sowjetspaleis - Sokolniki loodreg daarop. Die ontwerp van die eerste van hulle is toegewys aan Sergei Chernyshev (werkswinkel nr. 1), wat later Vladimir Semyonov vervang het as die hoofargitek van die hoofstad. Onder sy leiding het die heropbou van Gorkystraat - die huidige Tverskaya-straat - en die voortsetting daarvan in die vorm van Leningradsky Prospect nie net die grootsheid van die nuwe ideologie getoon nie, maar ook die strewe na die toekoms, wanneer 'n verhewe idee blyk te wees die enjin van wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang en 'n stimulus vir die ontwikkeling van alle verwante nywerheidsektore.
… lê deur die ensemble
Die eerste en grootste verdienste van Chernyshev as hoof van die projek vir die heropbou van Gorkystraat was dat hy dit baie wyer beskou het - as 'n projek vir die omvattende ontwikkeling van 'n hele stedelike gebied. In sy outobiografie skryf Chernyshev: “Na die Groot Oktober-rewolusie, toe die probleem van die ontwerp van 'n aparte huis natuurlik gepaard gegaan het met die beplanning van die hele blok, snelweg, distrik en die hele stad - het ek aandag getrek deur kwessies van stedelike beplanning, die argitektoniese ensemble van die stad, stedelike beplanningsprobleme”. Hy noem Gorkystraat 'die snelweg van die proletariese kultuur' en om 'n enkele ensemble daaraan te skep, is die konstruksie van die snelweg na uitbreiding 3,5 keer - van 16,5 tot 59,5 meter - aan een argitek, Arkady Mordvinov, toevertrou. "Sonder om te oordryf, het ons die reg om te sê dat die afgelope eeu nie voorbeelde van stedelike ensemble-konstruksie op so 'n skaal gesien het nie", het hulle in die pers geskryf.vergelyk die nuwe Gorky-straat met Rossi-straat in Leningrad (tans - Architect Rossi-straat in St. Petersburg). "Die straatensemble is een van die eerste eksperimente in die ontwikkeling van 'n hele blok aan die hand van 'n enkele konsep."
Terselfdertyd word Gorkystraat self deur Chernyshev se projek as 'n 'suiwer stedelike' snelweg beskou. Die ontwerp daarvan moet grootliks gebou word op die bestudering van suiwer argitektoniese oomblikke. Die gebruik van beeldhouwerk, skilderkuns en landskapontwerp sal die snelweg se uitdrukkingsvermoë verbeter. Alhoewel die argitektoniese ensembles in verskillende dele van die snelweg heterogeen sal wees, moet die volumetriese-ruimtelike oplossing van die snelweg as geheel 'n enkele ensemble-kompleks bied,”het die argitek geskryf. Terwyl Leningradsky Prospekt op die gedeelte van die treinstasie na die Okruzhnaya-spoorlyn "'n vryer kombinasie van volumetriese vorms en 'n ryker insluiting van groen gebiede en ruim sportgronde in die argitektoniese ensemble moontlik maak."
Kwartaallikse nedersetting
Die 'ensemble' het egter nie net die skepping van 'n eenvormige straatfront beteken nie, maar ook die insluiting daarvan en gevolglik die totale heropbou van alle aangrensende kwartiere - in ooreenstemming met die destydse vereistes. Dit is hoe tydgenote hul vorige toestand beskryf: “Die voorste gedeelte van die drie kwartiere langs Gorkystraat is in meer as 14 private landgoedere verdeel. Die ou geboue van hierdie landgoedere is gekenmerk deur baie doodloophowe (22 binnehowe). Die gebreekte grense van die eiendomme is deur keermure geknip en die residensiële geboue self is in verskillende mate deur openbare dienste bedek. Hier het ons huise met Nederlandse of sentrale verwarming ontmoet, huise met gastoevoer en huise sonder lopende water. In een huis was daar nie eens toilette nie, en die binnehowe was so druk dat dit in die geval van 'n brand moeilik sou wees om dit te lokaliseer …”. En hierdie saak was geensins uniek nie: die oorgrote meerderheid van die ou Moskou-twee- en drieverdiepingblokke is op dieselfde manier gekenmerk.
Na die voltooiing van die heropbou van Gorkystraat in 1937-1938, het die situasie dramaties verander: die behoue waardevolle geboue is langs die nuwe grense van die straat gelyk gemaak, die binnehowe is gereorganiseer, hulle het ontslae geraak van die binnehowe - "putte", gemaak binnekwart- en vuurdeurgange, verskuifde kommunikasie. Alle huise het nou elektrisiteit, gas, riool. Terselfdertyd is gedetailleerde samestellingsoplossings ontwikkel vir die gebiede aangrensend aan die snelweg Leningradskoye: Khodynskoye-veld, die dorpie Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev en Oktyabrsky-veld. Volgens die plan van Chernyshev is op hierdie plekke ''n stelsel van uitgestrekte stedelike gebiede, vry van fabrieke en plante, met wye groen strate en groot groen gebiede' geskep.
En hoewel nie al hierdie idees geïmplementeer is nie, het die ontwikkelde omvattende benadering tot die ontwikkeling van stadsweë - met die inname van aangrensende kwartiere en distrikte - in die daaropvolgende jare eintlik die Moskou-sentrum gered van onvermydelike agteruitgang.
Metgesel-reisiger
'N Belangrike rol in die implementering van die planne vir die heropbou van Gorkystraat, is gespeel deur die ingenieur en spesialis in die restourasiewerk Emmanuel Handel, wat deur die jare se werk aan die projek 'n hegte vriend en wapenkamer van Sergei Chernyshev geword het. Aangesien die argitek daarna streef om die historiese gebou van die terrein wat aan hom toevertrou is, so noukeurig moontlik te benader om die waardevolle monumente te bewaar, maar terselfdertyd volgens die nuwe straatplan te bou, moes hulle … versigtig beweeg. Dit is presies wat Handel gedoen het, wat in 1936 aan die hoof was van die hele "Vertroue vir die aftakeling en hervestiging van geboue." Die gebou van die Mossovet (dit word tans beset deur die kantoor van die burgemeester van Moskou), die Savvinskoye-binnehof met 'n gewig van 23 duisend ton en die eerste Moskou-bioskoop - nou die elektroteater Stanislavsky - beweeg 'n paar meter die straat in: dit was 'n kompleks van drie geboue weeg meer as 25 duisend ton, en volgens Handel het niemand in die wêreld so iets gedoen nie. Boonop het die verhuising regstreeks met die inwoners binne plaasgevind - soveel so dat hulle in die middel van die nag niks kon opmerk nie. In totaal het Trest ongeveer 70 huise in Moskou verhuis.
Tegnologiese smee
Die enorme geboufront van Gorkystraat is dus op die basis van 'n enkele konsep ontwerp. Maar dit benut nie die voordele om alle werk in een hand te konsentreer nie. Volgens ooggetuies het dit die ontwerptyd verkort en die konstruksietempo versnel. Arkady Mordvinov, die argitek van die nuwe huise, “vertrou op gevorderde tegnieke vir industriële konstruksie. Hy het nuwe voorafvervaardigde afwerkingsmateriaal in die alledaagse lewe van ons behuisingsargitektuur bekendgestel en bygedra tot die vinnigste bemeestering van die montering en installering daarvan op gevels. Dit het slegs moontlik geword omdat die argitek reeds baie van die wesenlike vereistes van die industriële konstruksie van geboue in die projek in ag geneem het. Op die fasades, volgens die beste tradisies van die Russiese klassieke skool, is daar vir die eerste keer 'n kunsmatige sementplaat op groot skaal gebruik. Daarbenewens is alle stokke, kroonlyste, pilasters en so meer deur die fabriek vervaardig.
Mordvinov se kundigheid was ook die gebruik van so 'n nuwe materiaal vir die Sowjet-konstruksiebedryf soos terracotta, waarvan insertsplate aan die gevels gemaak is. 'Die Moskou-streek met sy groot reservate gekleurde klei het buitengewone geleenthede vir die wydverspreide gebruik van hierdie materiaal. Die produksietegniek word maklik bemeester deur die pottebakkers van Gzhel,”skryf die tydskrif“Architecture of the USSR”in 1938.
Ten slotte is dit die moeite werd om die ingenieurskant van die projek apart te noem, waarvan die belangrikheid vir Moskou destyds nie onderskat kan word nie. Volgens die memoires van Nikita Khrushchev in die vroeë dertigerjare was die hoofstad toe ''n groot stad, maar met 'n taamlik agterlike stedelike ekonomie: die strate was nie aangelê nie; daar was geen behoorlike rioolwater, watertoevoer en dreinering nie; die plaveisel was gewoonlik geplavei, en die geplaveide was nie oral nie; vervoer is hoofsaaklik perdgetrek. Nou is dit eng om selfs te onthou, maar dit was net so”.
Wat die landskap betref, het Gorkystraat ook 'n voorbeeldige projek geword. Die sypaadjies en die rybaan het verbreed, die verligting van die snelweg is aansienlik versag en die snelweg self het 'n asfaltbeton-sypaadjie gekry. In plaas van 22 aparte strukture wat elk van die plase bedien, is onder die grond 'n enkele versamelaar gebou - 'n gewapende betonkanaal van 2,7 m hoog en 2,4 m breed, waarin 'kragkabels, telefoon- en beligtingsnetwerke, 'n netwerk loodgieter, verwarmingsaanleg, dreineer ensovoorts. ' Daarbenewens was die ondergrondse versamelaar toegerus met 'n eie beheerkamer, waarin 'n spesialis aan diens die werking van die struktuur voortdurend dopgehou het. 'Voor die aanleg van die ondergrondse tonnel, soos u weet, was die uitskakeling van enige ongeluk in die ondergrondse ekonomie nodig om sypaadjies en sypaadjies oop te maak. Nou is dit nie nodig nie,”het V. Stankeev in die tydskrif“Architecture of the USSR”geskryf. En oor die rekonstruksie in sy geheel gepraat, het hy tot die gevolgtrekking gekom: "Alles is beslissend herbou … Ou Tverskaja-straat het uiteindelik in die koninkryk van die geskiedenis gegaan, in die ryk van legendes."
Dit is moeilik om nie hiermee saam te stem nie: binne die raamwerk van een projek is probleme met vervoer, kommunikasie, landskapontwerp, vervalle geboue en brandveiligheid opgelos; woongebiede is herbou en verbeter; historiese huise is bewaar en die beeld van die nuwe hoofweg van die Sowjet-hoofstad is geskep. Wat slegs moontlik is as die beplanning en samestellingstake in een hand gekonsentreer is, soos die geval was met Sergei Chernyshev. Eers dan sal "elke kwartaal, elke gedeelte van die straat, die hele straat, die plein gevorm word as integrale ensembles en die stad - as 'n argitektoniese kompleks, verenig in ontwerp en implementering."
Bibliografie
Die hele USSR. Verwysingsgids. M.: Uitgewery van trans-advertering NKPS, 1930. S. 57; USSR in getalle. Moskou: Soyuzorguchet, 1934
USSR-argitektuur. Kamers van verskillende jare. 1933-1938
