Die projekte van tipiese stasies, wat onder sy leiding ontwikkel is, het die hoof van Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, op 28 Januarie tydens 'n vergadering van die Verenigde Wetenskaplike en Tegniese Raad (OTNS) betreffende beleid en konstruksie van stedelike beplanning in Moskou getoon, soos berig op dieselfde dag deur die amptelike portaal van die Moskou Stroycomplex.
Om konstruksie vinniger en meer ekonomies te maak, het Metrogiprotrans sy uitgebreide ervaring veralgemeen en gekies uit die vele variante van metrostasies wat die argitekte goed ken, waarvan die mees ekonomiese, veilige en geskik is vir 'n doeltreffende vloei van konstruksie. Daar sal dus standaardblokke van voorportale en tegniese kamers vervaardig word, wat byna soos blokkies in 'n konstrukteur gereël kan word, afhangende van die behoefte en die situasie. Nikolai Shumakov het gesê dat die bouers nie die hele lengte van die lyn sal kan bou nie, aangesien bouers nie hoef te wag vir die uitreiking van dokumentasie vir elke afsonderlike projek nie.
Die mees struktureel komplekse stasies is bedoel vir konstruksie in die historiese sentrum; twee opsies word voorgestel. Die eerste is pyloonstasies gebaseer op die oudste tipologie van die metro van Moskou: met drie onafhanklike sale wat deur pylone geskei is met gange tussen hulle (byvoorbeeld Dobryninskaya of Kievskaya). Die tweede opsie is ruimer pilaarstasies.
Daar sal basiese stasies gebou word. Daar is drie weergawes van hulle: met een soliede kluis, omhelsing van die spore en 'n platform sonder stutte (een van die mooiste oplossings van die stasie van hierdie tipologie is Timiryazevskaya). Die tweede soort stasies is tweespan, met kolomme in die middel, en die derde is drie-span, met twee rye stutte. Die voorportale sal die platformruimte aan beide kante voortsit en sal trappe, roltrappe en voetoorgange insluit - die minimum vereiste, nie meer nie; die grootte van die voorportale sal verminder word. Die stasies met een en twee rye kolomme in hierdie reeks is die goedkoopste; aan die ander kant word kolomme-vrye stasies met een omvang as geriefliker beskou vir passasiers en metrowerkers. Albei sal dus bou. Die argitekte het ook besluit oor die grootte van die stasies: platformwydte 12, lengte 162, hoogte 6 meter. Die hoogte het meer geword as voorheen - anderhalf meter is bygevoeg om die rook te verwyder.
Vir groter veiligheid van passasiers word voorgestel dat nuwe stasies toegerus word met deursigtige heinings aan die rand van die platform, gesinchroniseer met die deure van elektriese treine. Die moontlikheid word tans bespreek om hysbakke en spesiale roltrap vir gestremdes te installeer.
Die eerste onderburgemeester en voorsitter van die hoofkwartier wat in November in die lewe geroep is om die bou van metrolijnen te bespoedig, Vladimir Resin, het gewillig die konsep van Metrogiprotrans gesteun en verseker dat die artistieke voorkoms van die toekomstige metro nie met sulke optimalisering sou ly nie. Volgens die eerste onderburgemeester hang die skoonheid van die stasie nie af van die strukture of produksiemetodes nie, maar van die ontwerp, afwerkingsmateriaal, professionaliteit en arbeid van diegene wat daaraan sal werk. ' Resin het ook voorgestel om die probleme van stasieontwerp op te los met behulp van argitektoniese kompetisies.
Inderdaad, soos Nikolai Shumakov gesê het, is slegs konstruktiewe en beplanningskemas tipies vir hierdie projekte, en 'die buiteafwerking sal steeds individueel bly', wat die bou van verskillende argitektuurbeelde vir die stasies moontlik maak.
Ter herinnering het burgemeester Sergei Sobyanin op 22 November 2010 beveel om na standaardprojekte van metrostasies oor te skakel. Benewens die projekte van tipiese stasies, het die stadsowerhede ook die lys van konstruksie vir 2012-2020 oortref. (Die metro-ontwikkelingskema vir hierdie tydperk kan hier gevind word). Die planne behels dus die skepping van 'n tweede sirkellyn (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka-stasies, ens.), Asook die uitbreiding van die metro na Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, ens.
N. K.
