Vandag is die vervoerprobleem een van die belangrikste vir alle megastede op die aarde. Elke stad soek sy eie manier om hierdie probleem op te los. Moskou is geen uitsondering nie. Om die optimale oplossing te kies, is dit nodig om die ervaring van megalopolieë wat die motor-era voor Moskou binnegegaan het, krities te beoordeel en hul oplossings te kies op grond van die werklikheid en finansiële vermoëns wat in die stad bestaan.
Sentrum, stad, agglomerasie
Die grootste stede in die wêreld het histories ontwikkel volgens een van die drie scenario's:
- ontwikkeling van 'n middeleeuse ommuurde stad
- gratis uitbreiding van die stedelike nedersetting om die omliggende dorpe en dorpe in te sluit
- beplande (volgens plan) ontwikkeling van relatief “jong” stede.
Die megalopolis-vormingsproses het die huidige situasie in die stad aansienlik bepaal. In die reël het stede wat uit vestings ontstaan het, 'n radiale ringstruktuur, wat die organisasie van verkeer in so 'n stad aansienlik bemoeilik. In 'saamgestelde' stede op 'n groot gebied wissel stadskwartiere met 'n groot aantal parke wat in die plek van lande en groentetuine ontstaan het. In beplande ontwikkelende stede poog hulle om 'n ortogonale straatnetwerk te skep.
Groot stede is oor etlike eeue gevorm, wat die bevolking geleidelik vergroot en die gebied uitgebrei het, wat dit moontlik maak om verskeie konsentriese sones rondom die sentrum daarin te definieer. Gewoonlik kan hulle soos volg benoem word: historiese kern => middestad => stad => metropool => agglomerasie.
Van die talle groot stede van vandag word vier wêreldwye agglomerasies onderskei wat die lewe op Aarde aansienlik bepaal. Hulle is natuurlik onder die aandag van stadsbeplanners. Dit is Parys, Londen, New York en Tokio, wat verskillende ontwikkelingsparadigmas voorstel en hul eie besonderhede het, kenmerkend van verskillende streke op die aarde.
Moskou kan ook geklassifiseer word as 'n wêreldwye sentrum, wat betref die kenmerke daarvan en die invloed daarvan op die gebeure in die wêreld. Om die plek van Moskou onder die toonaangewende stede op aarde te bepaal, is dit nodig om die belangrikste kenmerke van die wêreld se megalopolisse te vergelyk.
Die werk verskaf geskatte data, omdat die inligting van nasionale en internasionale organisasies oor die bevolking van stede en hul agglomerasies aansienlik verskil, wat nou verband hou met verskillende kriteria en metodes om die grense van stedelike formasies te identifiseer. Hierdie ramings kan verkry word uit inligting wat deur VN-kundiges van World Urbanization Prospects: The 2007 Revision opgestel is. - New York, 2008.
Parys is 'n tipiese stad met 'n radiale sirkulêre beplanningstruktuur. Die historiese middestad van die stad is die eiland Site, waaromheen twee geneste "ringe" geskep is. Die eerste daarvan word beperk deur die ketting van Outer Boulevards - dit is die ou voorstede wat in die 13de eeu die stadsgrense betree het. Die tweede ring is die ou industriële en woonkwartiere wat in die 19de eeu Parys geword het. Albei ringe stem ooreen met die amptelike grense van die departement Parys. Dit word omring deur 7 hoogs verstedelikte departemente, wat saam met die stad die metropolitaanse gebied van Parys vorm. Stedelike invloed versprei verder en vorm die Paryse metropolitaanse gebied, waarvan die grense saamval met die Ile-de-France. Tabel 1 toon data oor die strukturele sones van Parys.
Tabel 1
| Strukturele sones | Grense | Oppervlakte, km2 | Bevolking, miljoen. |
| Historiese kern | "Heilige ovaal" | 20 | 0,6 |
| Middestad | Departement Parys | 105 | 2,3 |
| Dorp | Paryse metropolitaanse gebied binne smal grense | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Paryse metropolitaanse gebied binne wye grense | 1,2 duisend. | 9,8 |
| Agglomerasie | Distrik Parys - Ile-de-France | 12,0 duisend. | 11,6 |
Londen is gevorm as gevolg van die samesmelting van stede en dorpe langs die Teems, wat, nadat hulle 'n enkele ruimte gevorm het, spore van individualiteit behou het. As gevolg hiervan het die stad 'n polisentriese karakter, waarvan die werklike grense moeilik is om te bepaal, en vandag is daar verskillende definisies van die stad Londen: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, Londense vervoerdistrik, ens. Die volgende elemente kan onderskei word in die territoriale struktuur van die stad: die historiese kern - die stad; Binne Londen, bestaande uit 13 stedelike distrikte, en Outer London is 'n gordel van ou voorstede van 19 distrikte wat saam Groot-Londen vorm. Hierdie historiese ontwikkeling word omring deur 'n ring van die Metropolitan Zone - nuwe voorstede en satellietstede, geskei deur platteland. Groot-Londen en 'n deel van die gebiede van vier provinsies wat onmiddellik aangrensend is, vorm die Londense agglomerasie, met inbegrip van die hele gordel (nog sewe provinsies) - die Metropolitaanse gebied. Tabel 2 toon data oor die strukturele sones van Londen.
tabel 2
| Strukturele sones | Grense | Oppervlakte, km2 | Bevolking, miljoen. |
| Historiese kern | Stad | 2,5 | 0,07 |
| Middestad | Binne Londen | 311 | 2,9 |
| Dorp | "Groter Londen" | 1,6 duisend. | 7,4 |
| Megapolis | Groot-Londen metropolitaanse gebied | 5.4K | 10 |
| Agglomerasie | Londense metropolitaanse gebied | 11,4 | 17 |
Tokio, soos Londen, is gevorm as gevolg van die opname van 'n aantal naburige stede deur die hoofstad van Japan. Vandag is Tokio die middelpunt van 'n reuse stedelike formasie aan die oewer van die gelyknamige baai en strek oor tien kilometer in die middel van die eiland Honshu. Amptelik is Tokio nie 'n stad nie, maar 'n metropolitaanse gebied (spesiale prefektuur), wat uit 62 administratiewe eenhede bestaan - stede, dorpe en landelike gemeenskappe. Die kern van hierdie agglomerasie is die drie stedelike gebiede rondom die keiserlike paleis. Die sentrale sone van die stad word gevorm deur 7 distrikte, en daar is nog 16 distrikte. Hierdie 23 spesiale distrikte vorm die "city proper" of Tokio-Ku. Distrikte word in status aan stede gelykgestel: elkeen het sy eie burgemeester en stadsraad. Die Metropolitan Prefecture (Tokyo-To) is 'n verstedelikte gebied wat langs die Stille Oseaan-kus strek en die binnelandse bergreekse nader. Benewens 23 munisipaliteite, bevat die prefektuur 26 stede, een graafskap en vier provinsies, wat saam die Tokio Metropolitaanse Gebied (Greater Tokyo) vorm. Die groot metropool bevat Tokio, Yokohama en klein dorpies rondom hulle. Tabel 3 toon die gegewens oor die strukturele sones van Tokio.
Tabel 3
| Strukturele sones | Grense | Oppervlakte, km2 | Bevolking, miljoen. |
| Historiese kern | Stedelike gebiede Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Middestad | 7 sentrale stedelike gebiede | 97 | 1,2 |
| Dorp | 23 spesiale gebiede "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Groter Tokio "Tokio-Tou" | 2,2 duisend. | 13,1 |
| Agglomerasie | Tokio-Yokohama metropolitaanse gebied | 13,6K | 35,2 |
New York is die jongste agglomerasies in die wêreld: die eerste Europese nedersetting verskyn hier eers in 1626. Sedert 1811 ontwikkel die stad volgens 'n meesterplan, wat die implementering daarvan moontlik gemaak het om 'n ortogonale rooster van strate en paaie in die middestad. Europeërs het dadelik besef hoe doeltreffend 'n hawestad hier is, wat vinnig begin groei het en byna die hele eiland Manhattan beset het. As gevolg hiervan het New York 'n duidelike historiese kern. Die konsep van New York is dubbelsinnig en dui gebiede van 'n heel ander skaal aan. Dit is New York County, wat saamval met die metropolitaanse gebied Manhattan, en die stad self - New York City, wat, behalwe Manhattan, nog vier distrikte (Brooklyn, Queens, Bronx en Richmond) insluit, en so verstedelikte gebied van Greater New York en die metropolitaanse gebied van Greater New York. Tabel 4 toon die gegewens oor die strukturele sones van New York.
Tabel 4
| Strukturele sones | Grense | Oppervlakte, km2 | Bevolking, miljoen. |
| Historiese kern | |||
| Middestad | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Dorp | New York Stad | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Groter New York | 7.3K | 16 |
| Agglomerasie | Metropolitan New York | 9.2K | 18,7 |
Moskou, soos Parys, is 'n tipiese voorbeeld van 'n radiale ringstruktuur wat kenmerkend is van stede waarvan die ontwikkeling in die Middeleeue begin het. Die sentrale punt in die stad kan onderskei word - die Kremlin van Moskou - 'n klein stedelike struktuur met 'n oppervlakte van 28 hektaar, met sy eie opritte, pleine, parke en baie geboue. Vandag kan slegs die soldate van die Presidentsregiment egter hier as permanente inwoners beskou word. Die Kremlin-mure is die binneste ring van Moskou. Die eerste stadsgordel is die gebied van die Middeleeuse nedersetting wat aan die mure van die Kremlin geleë is. Sy grense (die tweede ring) loop langs die voormalige Kitaygorodskaya-muur, wat gevorm word deur Kitaygorodsky-baan, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya en Borovitskaya en die strate en opritte wat hulle verbind. Verder is daar Boulevard, Sadovoe en Tretye Transport Ring (TTK), die Small Circular Railway en die Moskou Ringweg (MKAD). Daar kan dus vandag 7 ringe van die middestad tot by sy grens getel word. Die ringstruktuur kan ver buite die stadsgrense opgespoor word: op 'n afstand van 65 - 150 km vanaf die middestad is daar: die 335 kilometer lange Moskou-ring (betonka), sowel as die Groot Moskou-sirkelbaan en 'Bolshaya betonka' '(Moskou-grootring), albei die ringe is langer as 550 km lank, hoewel hulle mekaar nie herhaal nie.
Die administratiewe-territoriale verdeling van die stad val nie saam met die sirkulêre struktuur daarvan nie. Dus, uit 125 distrikte van die stad is daar 19 (15%) buite die formele stadsgrens (MKAD), en al tien distrikte van die Sentrale Administratiewe Distrik is binne en buite die Tuinring geleë. Vandag is die historiese sentrum (kern) van Moskou die gebied binne die Tuinring. Die sentrale sone van die stad word gevorm deur die Sentrale Administratiewe Distrik, waarvan die buitegrens naby die Derde Vervoerring is. Die stad self is binne die Moskou-ringweg geleë.
Die metropolitaanse streek, behalwe Moskou, bevat meer as 50 stede, waaronder 14 met 'n bevolking van meer as 100 duisend mense. Die agglomerasie in Moskou verskil aansienlik van ander wêreldwye agglomerasies - die bevolking is hoofsaaklik gekonsentreer in stede wat langs die spoorweë strek wat radikaal van Moskou vertrek en 'n multistraalster vorm. In Europa en Noord-Amerika omring groot stede stede en dorpe waar mense in privaat huise woon. Hierdie voorstede beslaan groot gebiede, eweredig opgebou met lae geboue. Mense kom gewoonlik per motor of per voorstedelike trein langs die talle paaie na die middestad. Die Moskou-agglomerasie kan voorwaardelik in twee voorstedelike sones verdeel word, wat Moskou opeenvolgend omring - naby en ver, op 'n afstand van onderskeidelik 45 - 50 km en tot 50 - 70 km vanaf die sentrum van Moskou. 4,1 miljoen mense woon in die nabygeleë voorstedelike gordel van Moskou. Onder die vele stede en dorpe kan groot (meer as 100 duisend inwoners) stede onderskei word: Balashikha (bevolking - 215 duisend mense), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Die bevolking van alle stede en dorpe is ongeveer 2,9 miljoen mense. Die byna voorstedelike gordel bevat ook 14 distrikte van verskillende distrikte van Moskou en Zelenograd, wat 'n distrik van Moskou is, waarin 1,16 miljoen Moskowiete woon. Die hele agglomerasie in Moskou (behalwe Moskou) bevat 14 distrikte van die streek Moskou (waarvan 2 gedeeltelik), 29 stedelike distrikte. Daar is meer as 1 miljoen mense per dag tussen Moskou en nedersettings in die voorstedelike sones. Tabel 5 toon gegewens oor die strukturele sones van Moskou.
Tabel 5
| Strukturele sones | Grense | Oppervlakte, km2 | Bevolking, miljoen. |
| Historiese kern | Binne die Tuinring | 19 | 0,232 |
| Middestad | CAD | 66 | 0,76 |
| Dorp | Binne die Moskou Ringweg | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Eerste voorstedelike gordel | 4,5 duisend. | 14,4 |
| Agglomerasie | Moskou agglomerasie | 13 duisend. | 17 |
Let wel. Gegewens oor die bevolking van Moskou en sy voorstede is afkomstig van die voorlopige resultate van die sensus van 2010.
Vyf wêreldhoofstede verteenwoordig drie hoofontwikkelingscenario's: Parys en Moskou, met 'n uitgesproke radiale ringstruktuur, gevorm rondom middeleeuse vestings, wat geleidelik uitgebrei het en hulself omring het met meer en meer verdedigende strukture. Die eiland Londen en Tokio, geskei van die vasteland deur die see en gevolglik van die gevaar van strooptogte, het sonder stadsmure gegroei deur die omliggende stede, dorpe en dorpe te absorbeer. Sommige van hulle het nog steeds hul outonomie gedeeltelik behou. Young New York het volgens plan ontwikkel, met inagneming van die vereistes van maklike toegang tot verskillende gebiede.
Mense, huise, boulevards
Die belangrikste ding wat mense na megastede lok, is die moontlikheid om arbeid in verskillende aktiwiteitsvelde vir alle familielede toe te pas. En dit is makliker om hier 'n gesin te stig. Met ander woorde, 'n groot stad gee 'n persoon meer geleenthede vir selfverwesenliking. Megalopolises lok mense en neem toe. As gevolg hiervan het hulle vandag oor groot afstande gestrek en om die regte plek te bereik, is dit nodig om tien kilometer te oorkom, wat slegs met vervoer moontlik is. Daarom het die inwoners van groot stede met hul motors 'saamgesmelt' en nuwe sentauras gevorm.
Opsommingstabelle 6 - 8 maak dit moontlik om die stedelike beplanningseienskappe van Moskou onder die wêreldhoofstede te beoordeel.
Tabel 6
| Strukturele sones | Oppervlakte, km | |||||
| Parys | Londen | Tokio | New York | Moskou | Gemiddeld | |
| Historiese kern | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Middestad | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Dorp | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Agglomerasie | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabel 7
| Strukturele sones | Bevolking, miljoen mense | |||||
| Parys | Londen | Tokio | New York | Moskou | Gemiddeld | |
| Historiese kern | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Middestad | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Dorp | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Agglomerasie | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tabel 8
| Strukturele sones | Bevolkingsdigtheid, mense / ha | |||||
| Parys | Londen | Tokio | New York | Moskou | Gemiddeld | |
| Historiese kern | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Middestad | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Dorp | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Agglomerasie | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Die vervoersituasie in die stad word beïnvloed deur drie hoof faktore:
- bevolkingsdigtheid in verskillende sones van die stad
- die aantal motors in die stad en hul aantal op 'n spesifieke oomblik op die paaie (allereers tydens spitstye)
- die grootte en kwaliteit van die padnetwerk (UDS).
Soos blyk uit Tabel 8 en Grafiek 1, is die bevolkingsdigtheid in Moskou, met een uitsondering, minder as die gemiddelde waardes vir wêreldhoofstede in alle sones van die stad. En net in die stad is die bevolkingsdigtheid van Moskou hoër as die gemiddelde, maar slegs 4,8%.
Die lae bevolkingsdigtheid in Moskou word geassosieer met die belangrikste beginsel van die konstruksie van stadsblokke - 'n groot area binnehowe, streng vereistes vir die grootte van die binnehof vir elke inwoner. Met hierdie benadering, selfs met 'n toename in die konstruksiehoogte, neem die bevolkingsdigtheid nie noemenswaardig toe nie. Die tweede kenmerk van Moskou is die aanwesigheid van talle pleine en klein parke wat in die stad versprei is. Lae digtheid vergroot die afstande wat van punt A tot punt B gery moet word, vereis die aanleg van 'n groot aantal paaie, "hou" baie motors op straat en snelweë aan.
Ander hoofstede het 'n ander ontwikkelingsparadigma - digte woongebiede en groot parke. Dit is voldoende om die parke van Londen, Parys of die Central Park van New York met 'n oppervlakte van 340 hektaar in herinnering te roep. Hierdie parke "genereer" nie verkeersvloei nie - die snelweë wat langs hulle gelê word, wat nie kruisings het nie en geen aansluitings benodig nie, lei 'n groot stroom vervoervoertuie wat langs hul grense ry.
vervolg
R. Wall
