Op 4 en 5 Desember is die 2de stedelike forum van Moskou gehou oor die tema "Megapolis op 'n menslike skaal" in die Manege. Een van die sentrale kwessies van die eerste dag was die strategiese meesterplan vir Moskou binne die hernieude grense.
Wat die nuwe hoofplan vir die hoofstad moet wees, watter take dit moet oplos en wat die stad in die praktyk sal gee - dit is bespreek tydens die sessie 'Masterplan - nuwe ruimtelike beleid'. Die bespreking wek die mees aktiewe belangstelling van die deelnemers aan die stedelike forum - daar was nêrens in die saal nie net om te gaan sit nie, maar selfs om op te staan. Die sessiemoderator Yuri Grigoryan het begin deur te sê dat die behoefte aan die regstelling en opdatering net 'n jaar na die goedkeuring van die huidige meesterplan ryp was. Vandag word 'n tegniese opdrag voorberei vir die ontwikkeling van 'n strategiese meesterplan, wat alle aspekte van die ontwikkeling van 'n metropool sal beïnvloed, ook ekonomiese.
Onderburgemeester van Moskou Marat Khusnullin het gesê dat die hersiening van die algemene plan van Moskou hoofsaaklik gepaard gaan met 'n verandering in sy grense. Die internasionale kompetisie vir die ontwikkeling van 'n konsep vir die ontwikkeling van die Moskou-agglomerasie het baie vars en nuttige oplossings gebring wat ook in ag geneem moet word by die beplanning van die Russiese hoofstad. Daar is ander redes, soos die vervoerprobleem of die monosentrisiteit van die stad, wanneer 40% van die werksgeleenthede in die sentrum van Moskou gekonsentreer is, terwyl slegs 7-8% van die bevolking daar woon.
Die nuwe meesterplan, volgens Khusnullin, sal die stad se probleme omvattend oplos. Polisentriese ontwikkeling sal een van die beplanningsbeginsels word. Aktiwiteitsentrums sal in die ou en nuwe stadsgrense verskyn. Een van hierdie sentrums moet Kommunarka wees, waar daar beplan word om 'n administratiewe en sakesentrum te bou wat tot 200 duisend werksgeleenthede kan bied.
Wat die historiese deel van die stad betref, word vandag verstaan dat daar nie meer op dieselfde skaal gebou kan word nie. Gegewe die beperkte kapasiteit van die vervoerinfrastruktuur, is die historiese stad oorvol. Terselfdertyd bestaan die grootste deel van die ontwikkeling uit vervalle, en soms verlate huise. Die taak van die meesterplan is om te fokus op die heropbou en restourasie van bestaande geboue, terwyl die nuwe konstruksie ietwat beperk word en die bestaande digtheid gehandhaaf word.
Nog 'n en miskien die moeilikste taak wat die meesterplan moet oplos, het betrekking op vervoer. Volgens Marat Khusnullin is daar reeds besluit om 150 km metrolijnen te bou, die bestaande spoorweë sal betrokke wees by die stedelike vervoerstelsel en daar word beplan om nog 220 km spoorweë te bou. Daarbenewens sal kragtige transportnawe gebou word. En die padnetwerk sal voortgaan om langs die pad van paduitbreiding te ontwikkel, omdat die konstruksie van nuwes te duur is vir die stad se begroting.
Hoofargitek van Moskou Sergey Kuznetsov probleme op die stad uitgewys soos die slingermigrasie van die bevolking, wat die vervoersituasie vererger, die gebrek aan 'n gemaklike en funksionele omgewing in die perifere dele van die stad, die wanbalans tussen die digtheid van ontwikkeling en die digtheid van die padnetwerk. Volgens die argitek moet 'n fundamentele oomblik in die ontwikkeling van 'n meesterplan 'n gedetailleerde ontleding van die bestaande situasie wees: om eers te besef wat die stad ontbreek, dan - om 'n taak op te stel en dan - om metodes te ontwikkel vir die oplossing daarvan.
Die hoofbeginsels van die voorbereide dokument, soos Sergei Kuznetsov gesê het, is die gradering van gebiede in privaat en publiek, die selfonderhoudendheid van elke distrik, wat in geen geval net 'n slaapplek moet wees nie, 'die afwesigheid van segregasie in onderontwikkelde en elite distrikte , en die onvoorwaardelike prioriteit van die voetganger as hoofdeelnemer aan die verkeer.“Net soos 'n druppel water die hele struktuur van die oseane weerspieël, so kenmerk elke fragment van die gebou die stad as 'n geheel,” het Sergei Kuznetsov opgemerk, “En die meesterplan is die grondwet van die stad, 'n dinamiese dokument wat stel ons in staat om ekonomiese en sosiale situasies betyds aan te pas”.
Eerste adjunkdirekteur van die navorsings- en ontwikkelingsinstituut van die algemene plan van Moskou Karima Nigmatullina In haar verslag het sy die gehoor bekendgestel aan die ervaring van 14 gemaklikste stede vir die lewe in Europa, Asië, Noord- en Suid-Amerika. Natuurlik kan Moskou nie hul ontwikkelingsstrategie direk toepas nie, maar volgens Nigmatullina het die Russiese hoofstad baie om by elkeen te leer by die ontwikkeling van 'n eie meesterplan.
Die genooide buitelandse kundiges het die bespreking van tallose probleme in Moskou gevarieer deur hul suksesvolle ervaring van stadsbeplanning te deel. Dus, die hoof van die departement van territoriale beplanning Shaap toon het oor Amsterdam gepraat, waar volgens hom die hooffunksie van die meesterplan die bestuur van waterbronne is: “Alles is vir ons baie eenvoudig - om die rivier in die oewers te hou om nie te verdrink nie en om ons voete droog te hou. En jy het meer grond as wat jy nodig het, daarom is dit moeilik om te beplan. '
Thomas Madreiter, die hoof van die Smart City Vienna-projek, het iets gemeen tussen Moskou en Wene probeer vind. Wene, soos Moskou, is 'n groeiende stad met 'n konstante toename in bevolking. Op 'n tydstip het Wene ook 'n stadium van de-industrialisering deurgemaak. Vandag word die Oostenrykse hoofstad tereg 'n 'slim stad' genoem met 'n stabiele lewenskwaliteit, ontwikkelde openbare en fietsvervoer, ens. Moskou is nog steeds heel aan die begin van die reis.
Tim Stonor, 'N Britse direkteur van Space Syntax, het aangeraai om na die strate van die stad te kyk as sy "ekonomiese, sosiale en kulturele bate". Strate, lane en boulevards is die are van die stad. Maar om te bepaal hoe korrek en harmonieus die stedelike straatstelsel gebou is, moet 'n mens die vraag vra: is dit moontlik om maklik en maklik van een deel van die stad na 'n ander fiets te ry of fiets te ry? Dit is duidelik dat in die geval van Moskou die antwoord onomwonde negatief sal wees.
Dekaan van die Fakulteit RANEPA Sergey Zuev, wat ook as kundige opgetree het in die bespreking van die nuwe meesterplan vir Moskou, het 'n interessante formule voorgestel om die stad se probleme op te los, wat volgens hom baie geskik is vir Moskou: "as u iets wil doen, doen iets anders". Die werking van hierdie beginsel kan op die voorbeeld van dieselfde vervoerprobleem waargeneem word. Sergei Zuev is daarvan oortuig dat hoe beter die paaie is, hoe meer verkeersopeenhopings in die stad - om die eenvoudige rede dat nog meer mense op goeie paaie na die stad sal gaan. In die eerste plek is dit nodig om die skepping van alternatiewe sentrums, die skeiding van administratiewe en kulturele funksies, die bou van multifunksionele residensiële geboue, 'n toename in die verbintenis van gebiede (maar op geen manier die digtheid van verkeersvloei), en 'n toename in die koste van die instandhouding van 'n motor. Daar kan nog baie soortgelyke maatreëls toegepas word, en volgens Sergei Zuev gaan dit voor die bou en uitbreiding van paaie belangrik.
Die bespreking het op 'n optimistiese manier van toesprake geëindig Andrey Golovin van Perm, wat gepraat het oor die Russiese ervaring in die implementering van die meesterplan, en Oliver Schulze uit Denemarke, wat kennis geneem het van die uniekheid van Moskou, die verskil daarvan met ander stede in die wêreld. Wat is goed daaraan dat Moskou 'n eksemplaar word van byvoorbeeld Vancouver? Elke stad moet sy eie gesig hê, en Moskou ook.
