Op 24 September het die Moskou-argitektuurinstituut 'n ope lesing aangebied deur Valery Nefedov, professor van die Departement Stedelike Beplanning in St. Archi.ru het met professor Nefedov gesels oor moderne metodes om met kusgebiede te werk.
Archi.ru:
Watter beginsels word deur die owerhede en ontwerpers in verskillende lande ter wêreld gelei wanneer hulle met die stedelike omgewing werk?
Valery Nefedov:
- Vandag is die skepping van die mees "lojale" omgewing vir mense die belangrikste tendens in die ontwikkeling van stedelike ruimte. Grootskaalse navorsing, nuwe tegnologieë en kreatiewe metodes vir die oplossing van die probleme van sekere stedelike gebiede wat kwalitatiewe transformasie benodig, word versteek onder die ruim konsep van 'omvattende vermensliking'. Elke projek, geïmplementeer op inisiatief van die stadsowerhede of ontwikkelaars, word deur die tyd getoets en deur die inwoners self getoets. Die kriteria is die gewildheid van nuwe openbare ruimtes onder inwoners van die stad en die kommersiële doeltreffendheid van die infrastruktuur.
En wat is die rol van die rivier in stedelike omgewingsontwerp?
– Spesiale aandag word aan die walle gegee as 'n unieke en besonder aantreklike plek vir die inwoners van die hele wêreld. Water het 'n magnetiese aantrekkingskrag, 'n persoon word aangetrek. Elke watermassa en veral 'n rivier is die konsentrasie van die 'gees van die plek', die siel van die stad, sy digterlike senuwee. Daarom beïnvloed selfs minimale positiewe veranderinge naby die oewers die persepsie van die kwaliteit van die stedelike omgewing. Menslike kontak met die rivier in 'n stad kan verskillende vorme aanneem en wissel in die mate van verstedeliking, van 'n soliede wal in graniet tot pastorale oewers in parkareas. Dit is nodig om na individuele oplossings te soek wat presies ooreenstem met 'n spesifieke plek en take.
Wat is die spesifiekheid van die werk met walle, die eienaardighede of moeilikhede daarvan?
– Die aanleg van die wal is 'n taak vir 'n aantal spesialiste. Benewens die deelname van landskapontwerpers aan sulke projekte, wat verantwoordelik is vir die vorming van die mees gebalanseerde landskap, wat die harmonieuse kombinasie van natuurlike elemente en kunsmatige landskap, om 'n gemaklike en multifunksionele wal te skep, benodig die betrokkenheid van spesialiste uit verwante velde - argitekte, beligtingsontwerpers, ingenieurs, wie se gekoördineerde werk afhang van hoeveel die wal gewild en funksioneel ryk sal wees.
Daar moet veral aandag geskenk word aan die vervoerkomponent in projekte van stadswalle. Die wal is die kruising van baie strome - voetgangers, motors, en die hooftaak van die ontwerper is om dit te skei en te struktureer. Van al die "deelnemers" in die stad is dit die persoon wat die naaste aan die water gebring moet word. Terselfdertyd is dit belangrik om te onthou van die ongehinderde deurreis van voetgangers en van die gemak van mense wat naby die water rus.
In die wêreldpraktyk is daar verskillende maniere om ruimtes met meervoudige drade te rangskik. U kan byvoorbeeld die pad van horisontale bestemming volg, vloei versprei volgens die prioriteit: vakansiegangers - so na as moontlik aan die water en motors - die verste. Of los die probleem op met vertikale sonering, waarmee u funksies op verskillende vlakke kan skei. Byvoorbeeld, in Madrid, tydens die heropbou van die wal, is die openbare vervoerstelsel heeltemal hersien, die stroom van motors verminder en na 'n laer vlak verwyder.
En in Sjanghai, tydens die heropbou van die walle van die Yangtze-rivier, is 'n groot kompleks gebou, waarin kafees en winkels geleë was, en 'n looparea op die dak gereël.
In Europa word al lank 2-walle gebruik: die boonste vlak is bedoel vir vervoer, en die onderste vlak, afgesak na die water, is ontspanning, vir voetgangers en fietsryers, sowel as om somerkafees, galerye en soortgelyke infrastruktuur te plaas.. 'N Verskeidenheid tydelike of permanente strukture, soos pontons of brûe, kan dien as 'n ander bron om die openbare lewe op die walle te aktiveer.
Ons moet nou die beste voorbeelde van walontwikkeling bestudeer, maar nie kopieër nie. Europese stede beweeg al dekades lank in die rigting van huidige oplossings, en vervoer- en infrastruktuurprobleme word deurgaans opgelos, en eers in die finale stadium is daar landskapprojekte ontwikkel.
Waarom gaan stede vir implementering? so ambisieus x en duur x-projek ov ?
– Eerstens is die rivier een van die simbole van die stad. As die munisipale owerhede daarin belangstel om die stad mense te lok, sodat die beeld daarvan interessant is, is dit belangrik om te let op die raamwerk van die rivier in die stad, want dit sal die beeld direk beïnvloed. Die stad moet die rivier toegelaat, met hom omgaan, dit is die enigste manier om nie net 'n baie gemaklike moderne omgewing te skep nie, maar ook 'n kwalitatief ander visuele voorkoms van die stad. Geboue wat naby die water geleë is, moet oop wees vir die rivier en daarmee in wisselwerking tree. Die spesies en visuele vermoëns van die waterruimte laat die argitektoniese oplossing toe en gee die gebou die status van 'n 'baken'. 'N Perfekte voorbeeld is Kopenhagen se nuwe operahuis of die Sydney Opera House.
En tweedens, water is vindingryk. Die gebied van die walle, kusruimtes, asof dit geskep is om funksies te akkommodeer wat in die toekoms dag na dag beleggings na die stad sal terugbring. Dit kan buitekafees en eetplekke, strande en waterpoele, sportvelde of huurdienste wees. Benewens hierdie diensinfrastruktuur, kan ontspanningsgebiede, kulturele ruimtes, sakegebiede en woongebiede suksesvol langs die kus geleë wees. Die wal word maklik 'n gunsteling plek vir jongmense, en dan word dit 'n ruimte vir installasies en informele aktiwiteite. Toe Wene besef dat dit nutteloos was om die graffiti-kunstenaars te beveg, het hulle afdelings van die onderste wal van die Donau-kanaal toegeken, en hul werk daar het 'n nuwe trekpleister in Wene geword.
Kan u 'n voorbeeld gee van nie-standaardwerk met 'n rivier in die Russiese praktyk? ?
– Toe die kompetisie vir 'n woongebied aan die Malaya Neva in 2009 in Sint Petersburg gehou is, het Studio 44 in sy ontwerpvoorstel die huise loodreg op die water geplaas. Hierdie projek het nie gewen nie, want dit weerspreek die tradisionele oplossing van die Sint-Petersburgwalle, maar danksy hierdie plan het die rivier met die stad begin wissel, en groen pier en agterwater kon dowe binnehowe vervang.
U beskou die rol van die "waterfasade" van die stad egter as oorskat. Hoekom dan histories het dit baie aandag geniet ?
– Daar is duisend keer minder mense wat na die stad vanaf die rivier kyk as diegene wat vanuit die land kyk. Maar die belangrikste vraag is nie by diegene nie, maar ook nie by die ander wat naby die water woon nie. Hoe voel hulle? Ja, in die Sowjet-tyd was daar oortuigde kundiges wat gepraat het oor die skoonheid van die panorama van die stad met die silhoeëtte van torings en torings, wat voor die skepe wat die hawe binnegaan, oopgaan. Maar wie gee regtig daaraan om? Vandag gaan ons van die ultieme geluk van die lewe, nie van die pragtige poskaart van die panorama nie.
– Heropbou van die Krim-wal in Moskou het een geword hulle van die mees "opspraakwekkende" projekte van die laaste sy jaar en. Hoe hou u van hierdie projek en die implementering daarvan? Ek ?
– Ongelukkig was ek net 20 minute op die Krimwal, maar alles wat ek daar gesien het, het vir my suksesvol gelyk. Ek het geen groot nadele opgemerk nie. Ja, die golf van die galery blyk 'n bietjie eentonig te wees, maar die werk van dendroloë, die kwaliteit van die atmosfeer wat geskep word, kan nie geprys word nie. En die belangrikste is dat daar geen spoor van monumentalisme is nie! Dit is 'n koel, goed gestruktureerde omgewing gebou met eenvoudige gereedskap. Om die eerste radikale stap te neem, is 'n gedeelte van die risiko belangrik. In gesprekke het ek dikwels verontwaardiging gehoor dat dit gebou is in stryd met die norme, sonder goedkeuring en in die algemeen op netwerke. Ja, dit is 'n probleem, maar om iets waardigs in Rusland te skep, is dit nodig om iets te oortree, want ons norme is so geskryf dat niks nuuts eenvoudig sal slaag nie. En dit blyk dat die Krim-wal, terselfdertyd 'n produk is van oortreding van die reguleringsraamwerk, terselfdertyd baie hoop wek, en dat daar vandag geen ander plek soos hierdie in Moskou is nie. Ek het dit baie geniet om daarlangs te stap en ek is bereid om tien van die tien punte aan hierdie projek te gee.
– Heel aan die begin van die heropbou van die Krimwal was daar baie kritiek oor die beëindiging van die padverkeer, het dit nou amper vergeet. Is dit moontlik om al die walle voetganger te maak? - ten minste in die historiese sentrum ?
– Sal nie werk nie. Dit is 'n fantasie waarvan die verwesenliking nie goed sal eindig nie. Daar is twee opsies. Die eerste is om die rybaan minstens twee keer te vernou en 'n kusstrook te skep met plek vir voetgangers en fietsryers, en dan eers vir 'n motor. Die tweede is die verdieping van die ryvlak en die oorvleueling van 'n deel van die wal met 'n groen platform waardeur mense uit die omliggende omgewing vrylik by die water kan uitkom. Daar is baie tegniese skemas vir hierdie oplossing, waarvan sommige gebruik is in die mededingende projekte van die park in Zaryadye.
Wat sou u sê vir die spanne wat die eindstryd van die kompetisie vir die ontwikkeling van gebiede langs die Moskva-rivier gehaal het?
– Ek glo dat die wysheid van die spanne genoeg sal wees om die strome korrek te verdeel, om nie net met die gebied direk langs die water te werk nie. Ek hoop veral vir die Nederlandse, Spaanse en Chinese. Natuurlik wil ek hê dat ons spanne, Meganom en Ostozhenka, op die hoogste vlak moet presteer, maar ons kan nie die feit ignoreer dat 'n aantal buitelandse spanne reeds uitgebreide ervaring het om met walle te werk nie en presies weet hoe om hierdie probleme op te los.
Die moderne stad het nuwe plekke, nuwe betekenisse nodig. Elke generasie het plekke van aanbidding in die stad nodig, en dit is die walle wat dit kan word: deur alternatiewe kuns, deur die skepping van omgewingsvoorwerpe wat weens hul tydelikheid nie aggressief is nie, skep hulle 'n ruimte wat aandag trek. Damme speel 'n groot rol in die skep van die identiteitskodes van die stad. Water is 'n plek waar u 'n vakansie wil vier, waar u u vreugde wil bring. En die belangrikste taak van die argitekte en die spanne wat aan die kompetisie deelneem, is om 'n scenario voor te stel waarin elke burger van die stad 'n belangrike rol wil speel.
