Ons publiseer 'n artikel van die skrywers van die "VIVA-Lefortovo" -projek, studente van die NLTR-program, wat, meegevoer deur die onderwerp, na hul studies in die groep "Team 123" verenig en hul werk voortgesit het. Die kern van die projek is 'n voorstel vir die geïntegreerde ontwikkeling van 'n deel van die Lefortovo-distrik, wat vandag oorlaai is met ledige nywerheidsones en gekenmerk word deur 'n lae gehalte van die stedelike omgewing. In hierdie artikel bespreek die groeplede die moontlikheid om 'n boulevard tussen die Hammer en Sickle te skep, wat Don-Stroy beplan om teen 2025–2026 in die Symbol-woonkompleks, die CROC-kantoorsentrum en die Yauza-wal te verander. Met so 'n boulevard kan u vanaf die Entuziastov-snelweg deur die voormalige Hammer en Sick loop na die gerekonstrueerde Kristall-aanleg, die landgoed van Stroganovs Yauz, en verder langs die Doeane-brug na die ander kant van die rivier tot by Nizhnyaya Syromyatnicheskaya Street en Artplay. Intussen het Don-Stroy tydens die openbare verhore in April 2015 'n aangepaste projek aangebied wat verskil van die wenprojek, waar daar geen voetgangersas op die spoorlyn is nie en die binneste boulevard binne die Symbol-woonkompleks eindig, sonder om te vertrek. die stad.
Ter herinnering, die eerste plek in die rangorde van die jurie vir die konsep van die heropbou van Hammer en Sickle is deur die MVRDV-projek ingeneem, maar volgens die besluit van die ontwikkelaar word die LDA-ontwerpprojek as wenner verklaar.
Hieronder is 'n artikel deur die outeurs van die navorsingsprojek. ***
As deel van die opvoedkundige program "New Leaders of Territorial Development", NLTR (die program word georganiseer deur MARSH en RANEPA), het ons die stedelike gebied bestudeer, deel van die distrik Lefortovo. Die gegradueerdes wat die grootste belang van die streek het, het hulself in die Team 123-groep georganiseer wat voortgaan met die VIVA-Lefortovo-projek. Ons het verskeie terreine geïdentifiseer, waarvan die transformasie 'n beduidende bydrae kan lewer tot die ontwikkeling van die infrastruktuur van die distrik en die lewensgemak vir bestaande en toekomstige inwoners kan verhoog. Sommige van hierdie voorstelle hou tasbare voordele in vir die stad.
Met behulp van ons werk as voorbeeld, wil ons 'n aantal stedelike aangeleenthede toon, en aandag skenk aan kwessies wat dikwels buite sig val wanneer projekte in soortgelyke gebiede ontwikkel word:
- Waarom val die verbinding van gebiede op plaaslike vlak uit die gesigsveld van die ontwerper?
- Hoe kan die voormalige industriële sones organies inpas by die bestaande stedelike konteks?
- Waarom is die algehele kwaliteit van die stedelike omgewing op 'n lae vlak?
- as die stad se ekonomie, inkl. is die bedrag van die belasbare basis onderling verbind met die stedelike konteks?
In ons artikel gaan ons nie in op die teoretiese aspekte van die probleem nie, maar met 'n spesifieke voorbeeld probeer wys watter meganismes en die logika van ontwikkelingsdeelnemers ons stad nie altyd op die beste manier vorm nie.
Ons sal 'n gedeelte van die stad tussen die Yauza-rivier, Entuziastov-snelweg, Krasnokazarmennaya-straat oorweeg. Dit is hierdie gedeelte wat ons as die VIVA-Lefortovo-gebied aanwys, en vir hierdie afdeling stel ons die belangrikste transformasies voor.
Hierdie terrein is opmerklik omdat dit oorlaai is met voormalige nywerheidsones wat nie meer as produksie funksioneer nie, die kwaliteit van die omgewing en omgewing op 'n lae vlak is; daar is baie leë verlate terreine. Terselfdertyd het die gebied 'n belangrike hulpbron vir 'n kwalitatiewe nuwe ontwikkeling: die teenwoordigheid van belangrike historiese terreine in 'n goeie toestand, die nabyheid van die rivier en 'n groot verskeidenheid groen gebiede, die nabyheid van die sentrum en vervoerhubs. Die belangstelling van sake en ontwikkelaars in die ontwikkeling van die webwerf is opmerklik: vier belangrike spelers het hul belangstelling in die voorwerpe op die webwerf uitgespreek.
Weerklank van toekomstige veranderinge kan reeds waargeneem word: die Kristall-aanleg word omskep in 'n kunsgroep, die grondgebied van die Hammer and Sickle-aanleg berei voor vir behuisingsontwikkeling, Morton Group of Companies het begin met die verkoop van woonstelle in 'n woonkompleks op die terrein van die voormalige Almaz-Antey-aanleg.
Laat ons die projek van die Symbol-woonkwartier van naderby beskou, wat voorgestel word vir implementering deur Don-Stroy op die grondgebied van die voormalige Serp- en Molot-aanleg, as oorheersend en op lang termyn die ontwikkeling van die gebied aansienlik beïnvloed. Besprekings oor hierdie projek het in 2012 begin en gevolglik het die stad die ontwikkelaar aangebied om 'n internasionale kompetisie te hou vir die ontwikkeling van 'n argitektoniese en stedelike beplanningskonsep vir die ontwikkeling van die gebied se aanleg. Die doel van die kompetisie is “die keuse van argitektoniese en stedelike beplanningskonsepte vir die skep van 'n multifunksionele stedelike eenheid met 'n ontwikkelde infrastruktuur, geïntegreer in die stedelike struktuur en voldoen aan die vereistes van volhoubare ontwikkeling van die omgewing”.
Volgens die uitslae van die kompetisie is vyf projekte aangebied, en die skemas daarvoor word hieronder gegee. Vier van hierdie projekte hou 'n voetgangerroete langs die voormalige treinspore. Dit is 'n vanselfsprekende oplossing omdat dit bied kommunikasie tussen die mikrodistrikte, bied direkte toegang tot die Yauza-rivier vir toekomstige inwoners, sowel as direkte toegang tot die kulturele terreine van die omgewing: die landgoed Stroganov, die kristalkunsgroep, die Syromyatnichesky hidro-elektriese kompleks met 'n aangrensende park, die Artplay-gebied.
In elk van die projekte word die spoorlyn as 'n voetgangersas gestoor.
Oor die projek wat vir goedkeuring voorgestel word, word besluit om hierdie verbinding op die grondgebied van die gebou te verwyder en om woonkwartiere in die plek van die spore te bou. Sodanige oplossing sluit die moontlikheid van die bestaande voorvereistes vir die ontwikkeling van die gebied uit, en werk eerder om homself te isoleer van die heersende stedelike konteks.
Daar kan aanvaar word dat so 'n besluit deur die ontwikkelaar te wyte is aan die feit dat die omliggende
die gebied stem nie ooreen met die gewenste vlak van toekomstige ontwikkeling nie - besigheidsklas. Enige ontwikkelaar is hoofsaaklik geïnteresseerd in wins, en is glad nie verplig om die uitgestrekte gebied aangrensend aan sy perseel te veredel nie.
Team 123 se voorstel is om die bestaande baan te bewaar, 'n enkele voetgangerverbinding te skep, 'Tiny Boulevard', wat op die terrein van die voormalige plaasvind
treinspore. Die nuwe boulevard sal verskeie blokke van die distrik gelyktydig saamsmelt en direkte toegang tot die wal bied. ***
Die stad sal egter baat vind by juis projekte wat organies in die stedelike konteks inpas. As 'n projek geïmplementeer word wat sulke bande uitsluit, loop Moskou die gevaar om nog meer gefragmenteerde kwartale te kry, wat die sinergetiese bande aansienlik verswak. In hierdie projek is voetgangerstoegang tot die aantreklikheidsentrums van die gebied (wal, Kristallu, Artplay, ens.) Moeilik. Die gekose ontwikkelingskema stimuleer motorverkeer, wat die spanning in die gebied vererger.
Afsonderlik wil ons die ekonomiese komponent van sulke besluite vir die stad bespreek. Aan die hand van die voorbeeld van hierdie gebied het ons besluit om opsies vir die ontwikkeling van die distrik se ekonomie te oorweeg tydens die implementering van twee scenario's: die handhawing van die bestaande situasie en die organisering van 'n nuwe voetgangersboulevard in die plek van die treinspore.
Ons het die gedeelte van die straat vanaf die straat ontleed. Zolotorozhsky-skag na die Kristall-aanleg. Hierdie webwerf is nou verlate en word hoofsaaklik deur marginale inwoners gebruik, want dit is skaars opvallend vir patrollies. Terselfdertyd word voetgangers gedwing om hierdie gedeelte van die spoorlyn te gebruik as 'n kruising tussen die straat Volochaevskaya en Zolotorozhsky Val. Daar is baie min verbindings tussen die hoofstrate in die distrik, en mense gebruik tans selfs so 'n ongeskikte pad. Die gedeeltes langs die spore lyk verlate en onderbenut. Die uitsondering is die gebied van die CROC-maatskappy, wat aan die spore grens, maar die maatskappy het homself soveel moontlik van die spore afgesper met 'n hoë heining met doringdraad.
As ons die belastingbasis wat in die aangrensende gebiede ingevorder word, ontleed, beloop dit ongeveer 50-70 miljoen roebels. per jaar (die berekening is gebaseer op grondbelasting en eiendomsbelasting). Die oorweldigende deel van hierdie bedrag is op die kantoorsentrum van die CROC-maatskappy. Die res van die aangrensende gebiede bring feitlik nie geld na die stad nie, want is volgens benaming 'n industriële gebied, d.w.s. hul kadastrale waarde is 4,5 keer laer as die waarde van grond met 'n doel, byvoorbeeld vir handel.
Daarbenewens is geboue in aangrensende gebiede nie in die lys voorwerpe waarvoor eiendomsbelasting bereken word nie, opgeneem. Uit hierdie analise kom ons tot die gevolgtrekking: as 'n stad die oordrag van grond na maatskaplik belangrike funksies vaardig kan stimuleer, veral in gebiede wat geneig is tot sulke veranderinge, is dit
kan die inkomste uit hierdie lande aansienlik verhoog.
Die gebied langs die treinspore het 'n groot potensiaal daarvoor
rekonstruksie. Terselfdertyd sal die potensiaal aansienlik verhoog as
direkte verbinding met die toekomstige woongebied. In hierdie geval kan die geprojekteerde invordering van belasting uit aangrensende gebiede groei tot 160-200 miljoen roebels, wat 3-4 keer hoër is as die huidige situasie.
Benewens die direkte ekonomiese effek, sou die stad dus van een van die onooglike plekke in die distrik ontslae raak en dit omskep in 'n aantrekkingsentrum, 'n voetgangersboulevard, 'n verbinding met die rivier, 'n groen wal, toegang tot die Crystal en Artplay kunssentrums. Ons sou voorstel om die nuwe boulevard 'Tiny Boulevard' te noem, en met die naam te herinner dat die KROK-kantoor en die bakkery langs die treinspore grens.
As die voorstel deurgevoer word, sal die ontwikkelaar ook aansienlike voordele kry: die nuwe boulevard werk om die omgewing gelyk te maak, en maak dit aantrekliker en veiliger vir toekomstige inwoners. 'N Goed onderhoude boulevard, wat toegang tot die rivier en kreatiewe aktiwiteite bied, is 'n meer belangrike demonstrasie van die welstand van die omgewing as fotocollages in advertensiebrosjures. Daarbenewens is ons vol vertroue dat sulke besluite die koste van die woonstelle in die woonkomplekse onder konstruksie beïnvloed.
As deel van ons projek, om die voorgestelde oplossings te bevorder, kontak ons aktief met die owerhede en grondgebruikers van die erwe waarvoor ons wysigings voorstel. Die implementering van sulke oplossings is onmoontlik sonder om interaksie tussen die gespesifiseerde deelnemers te bewerkstellig. Volgens ons aanname sou baie pynpunte in die stad opgelos kon word deur die implementering van projekte wat gefokus was op die hulpbronne en potensiaal van die stad, die reeds gevestigde stedelike konteks en die vorming van sinergistiese bande.
Met behulp van die voorbeeld van die VIVA-Lefortovo-projek, wil ons 'n nuwe benadering voorstel vir die oplossing van stedelike probleme, met die fokus om die potensiaal van 'n natuurlike gevormde gebied te maksimeer, met 'n fundamentele fokus op die verbondenheid van gebiede. ***
Suksesvolle analoë in die wêreld vir die transformasie van treinspore:
High Line Park, New York
Die voormalige spoorlyn is omskep in 'n park wat 'n nuwe punt geword het
aantrekkingskrag van die stad. Danksy hierdie transformasie het dit geblyk depressiewe mense te laat herleef
die gebied van die stad waarvandaan industriële produksie onttrek is. Stadsmog
lok beleggers, besighede, nuwe inwoners na die omliggende gebiede.
Die geskatte invloei van addisionele beleggings in die gebied is geskat op $ 4 miljard, die werklike toename in die invordering van eiendomsbelasting per jaar het met $ 100 miljoen toegeneem, wat reeds die koste vir die oprigting van die park verhaal het. Meer>
Good's Line, Sydney
'N Projek om 'n verlate gebied en treinspore in 'n voetpad te omskep. Die pad het 'n trekpleister vir stedelinge, toeriste en studente van nabygeleë universiteite geword. Die implementering van die projek het moontlik geword na die stigting van vennootskappe tussen die ses eienaars van die aangrensende grond, die owerhede en openbare organisasies. Die fasiliteit is minder as 'n jaar gelede in gebruik geneem, maar het reeds die ontwikkeling van sake in die aangrensende gebiede gestimuleer, en ook die vraag en koste van behuising beduidend beïnvloed. Besonderhede 1 en 2.
Span 123 het aan die artikel gewerk:
Marina Reingold - projekbestuurder.
Ondervinding op die gebied van sake-ontwikkeling, ontwikkeling van vennootnetwerke, die bekendstelling van nuwe sakegebiede.
Anna Kasatkina is 'n projekontleder.
Ondervinding in eiendomsadvies, sakewaardasie.
Ulyana Pyankova is 'n sosioloog van die projek.
Ondervinding op die gebied van sosiologiese navorsing, die uitvoer van verkiesingsveldtogte.
Oleg Raspopov is die projekargitek.
Ondervinding in argitektuur en ontwerp. Kurator van die kompetisie vir die ontwikkeling van die konsep van die park "Patriot", kurator van die skool "Fundamentals of the Architectural Future"
Visualisering:
Oleg Raspopov, Adil Azhiev, ontwikkelaarspublikasies.
