As daar nou 'n kompetisie vir 'n konsep vir die ontwikkeling van gebiede langs die Moskva-rivier en sy oewers bestaan, wag daar 'n nuwe stadium van heropbou, is dit gepas om te onthou hoe die kuslyn van Moskou gedurende die afgelope twee en 'n half eeue verander het. Wat is die walle van die hoofstedelike rivier en waarom het dit geword soos ons dit nou ken? Ons sal probeer om hierdie vrae te beantwoord in ons kort historiese opstel.
Die eerste klipwal oorkant die Kremlinmuur is voorsien deur die projeksieplan van 1775, ongeveer 15 jaar later as 'n soortgelyke plan vir Parys. Die plan het baie aandag gegee aan die riviere in die stad: hy het onder meer die roete van 'n groot hidrouliese struktuur - 'n dreineringskanaal - beplan. Volgens die plan sou kapitaalwalle voor die Kremlin en Kitay-Gorod, insluitend die Weeshuis, opgerig word. Op die Europese manier is hierdie walle voorgeskryf om met twee rye bome geplant te word.
In 1795 is begin met die bou van die eerste klipwal voor die Kremlin (om die ou te vervang, omhul met stompe). Die werk wat deur die ekspedisie van die Kremlin-struktuur uitgevoer is, het bestaan uit die bekleding van die voorheen gerangskikte houtstompe met wilde klip. Tot 1800 is slegs 'n fragment van die wal met 'n lengte van ongeveer 1 kilometer gebou. Die wal van die wal is gemaak van kalksteen, op 'n kalksteenbasis met hidrouliese bymiddels. Sandsteen is in die bekleding gebruik, en 'n houtstaprooster het die fondament vir die wal gedien.
In dieselfde jare (1796-1801), volgens die projek van Matvey Kazakov, is die gebou van die Golitsyn-hospitaal op die hoë oewer van die rivier oorkant die Khamovniki gebou. Die rivieroewer in hierdie plek is versterk deur die sogenaamde 'Golitsyn-muur', wat 'n keermuur van kalksteenplate van verskillende groottes bevat, met 'n borstwering en twee gazebo's wat dit omring. In die 20ste eeu word die parterre-park van die hospitaal deel van Gorky Park. Tydens die ingewikkelde rekonstruksie van die walle in die dertigerjare. die keermuur is behoue gebly, dus is dit vandag die oudste fragment van die Moskouse walle.
Kom ons keer terug na die sentrale deel van Moskou - na die Moskvoretskaya-wal. Die volgende goed onderhoude wal was die plek naby die Weeshuis. In 1801 is dit 'beveel' om die kus met klip te bedek op dieselfde manier as wat dit naby die Kremlin gedoen is, maar bome mag nie geplant word nie. Bouwerk het tot 1806 geduur, maar selfs na die voltooiing daarvan kon die inwoners lank nie die wal gebruik nie, wat tot die volle beskikking van die inwoners van die weeshuis gegee is - weeskinders, fynplante en kinders wat buite die eg of vir arm ouers gebore is.
Gedurende die volgende tien jaar is 'n wal oorkant Kitay-Gorod gebou met 'n lengte van 405 m. Onderweg is die vul en regulering van die lae bank uitgevoer.
As deel van die grootskaalse werk om Moskou te herstel na die brand van 1812, in 1832-1836, is daar, benewens die bestaande walle van Kremlin en Moskvoretskaya, ook die klip Sofiyskaya en Raushskaya gebou. Dit is vreemd dat 'n ongewone tweevlakprojek vir die Sofiyskaya-wal goedgekeur is: met 'n keermuur naby die water en 'n boonste vlak wat op boë oor die rivier gerangskik is.
Die laaste groot werk aan die verbetering van walle in die pre-revolusionêre Moskou is in 1880 uitgevoer, toe nog 516 meter walle met 'n trap en 'n lettertipe voor die katedraal van Christus die Verlosser gebou is volgens die projek van ingenieur NM Levachev. As gevolg hiervan het Moskou aan die begin van die 19de en 20ste eeu slegs 4 km gemaklike walle gehad met 'n totale lengte van die kuslyn van 40 km (binne die destydse stadsgrense).
Reëling van ou byeenkomste van Moskouwalle
Soos die huidige walle in die middestad, was die ou walle van Moskou mure wat die kus van die water skei. Hulle het die vorm van 'n rommelmuur op 'n paalfondament gehad en het met Tataarse klip (sandsteen, ontgin naby die dorp Tatarovo, nie ver van die dorpie Krylatskoye) afgestaan nie, en omhein met meerpale met roosters. Die hoogte van die standaardkas was 1,36 m. Die keermuur het 'n helling van 80 grade en was versier met 'n kroonlys in die vorm van 'n skag van 25 cm in deursnee. Die grootte van die standaardplaat was ongeveer 100 cm x 50-60 cm, wat baie kleiner is as moderne plate.
'N Belangrike kenmerk van die ou walle was dat die byeenkomste en uitgange in die liggaam van die wal verdiep is en nie verder as die reguleringslyn uitsteek om die rivierbedding te verskraal nie. Die breedte van die uitgang was ongeveer 3 m, die uitgang - 7 m. Daarom is hulle 10 m stroomaf van die Kremlin in die wal begrawe.
Na die heropbou van die dertigerjare is die aantal toegangspunte vir water verminder. Op die gedeelte tussen die Bolshoy Kamenny- en Moskvoretsky-brûe was daar aanvanklik 6 afdraande na die water, en na die heropbou het nog net een oorgebly, langs die as van die Taynitskaya-toring van die Kremlin, aan die oorkant van die rivier. Op die gedeelte tussen die Moskvoretsky- en Bolshoy Ustinsky-brûe was daar 7 afdraande na die water, na die heropbou was daar ook net een uitgang - by die Weeshuis.
Rekonstruksie van walle in die dertigerjare
Vandag se walle en afdraande na die water is die resultaat van 'n omvattende rekonstruksie van die waterinfrastruktuur, wat sedert die middel van die dertigerjare plaasgevind het as deel van die implementering van die Algemene Plan van Moskou in 1935. Gedurende hierdie tydperk het 'n radikale herbesinning oor die rol van die rivier in die stad plaasgevind. Benewens die gebruiksvervoersfunksie, word dit ook verstaan as die belangrikste stadsvormende element. Hierdie eienskap is verder versterk deur twee parallelle roetes na die rivier: "Die rivier is afgesluit tussen twee hoofpaaie van die stad: die as van die ou stad (deursnee: Leningradskoe shosse - middel - ZIS), die as van die nuwe stad in die Suidweste (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. uit die boek" Embankments of Moscow. Architecture and constructions ". M., 1940). Terselfdertyd is 'n groen raamwerk op die vervoerraam aangebring, waarvan die belangrikste komponent die Moskwerivier was, waarvan een van die grootste "wiggies" die parkgebied was, wat strek vanaf die Sparrow Hills deur die Central Park of Kultuur en ontspanning en Bolotnaya-plein na die Kremlin.
Die vervoerfunksie het ook verder ontwikkel as gevolg van die aktiewe konstruksie van nuwe kanale en hidrouliese strukture wat Moskou met die Wolga verbind. In totaal het die ensemble van die Moskou-Wolga-kanaal, wat 128 kilometer strek, meer as 240 strukture gebou met 'n historiese en kulturele potensiaal wat vergelykbaar is met VDNKh.
In die 1930's is die Moskva-rivierbed herbou om dit aan te pas by die gang van die gekombineerde Wolga-vervoer, olietenkskepe en vragwaens. Die kuslyn is reggestel en gedeeltelik reggestel volgens die roete van die snelweg. Die literatuur van destyds dui aan dat dit nie moontlik was om die ideale belyning van die reguleringslyn oral te bereik nie. Die reguleringslyn van die Krim-oewer (naby die huidige Muzeon Park) is byvoorbeeld nie genoeg reggestel nie en het 'n klein kinkel behou, wat verklaar word deur 'n groot waterpyp wat naby die kus loop: daar is besluit om dit nie te hervestig nie.
Die vervoerrol van die rivier het sy stempel afgedruk met die bou van nuwe brûe. In 'n vroeë stadium van die ontwerp is beplan om 'n balkbrug as die basiese tipe brug te neem, maar sulke brûe vereis die oprigting van bykomende steunpunte in die rivierbedding, wat die bewegingsvryheid van riviervate sal beperk. Uiteindelik het 'n enkelboogstruktuur voorkeur geniet. As gevolg hiervan het alle brûe oor die Moskva-rivier vandag 'n soortgelyke ontwerp, met die uitsondering van die voorheen geboude Borodinsky en Novospassky.
Die belangrikste soorte walle in Moskou
Die heropbou van die dertigerjare word gekenmerk deur 'n streng verdeling van die walle in stadswye, park- en hawe. Hierdie onderskeid bepaal steeds die karakter van die kuslyn van die Moskva-rivier oor sy aansienlike lengte.
Die landwye wal het eerstens die konstruksie van 'n reispad en 'n nuwe rooi lyn met 'n verrekening van 40 m vanaf die wallynregulering geïmpliseer. In die loop van die bouwerk is eerstens die walle self herbou, en tweedens is die aangrensende geboue, en hierdie tweede fase, wat die bou van huise langs die nuwe rooi lyne insluit, slegs gedeeltelik voltooi. Miskien is die Frunzenskaya-oewer die enigste voorbeeld waar dit tot volmaaktheid gebring is.
Die eienaardigheid van die parkwalle is die afwesigheid van 'n duidelike skeiding van die kus van die water met behulp van 'n muur en die afleiding van transitoverkeer vanaf die rivier. 'N Walle van hierdie soort is slegs in Gorky Park in Moskou gerealiseer. Dit het twee vlakke: die boonste een - vir beperkte deurgang (binneparkgang) en die onderste een, wat amper op die watervlak geleë is, wat die gevoel gee van direkte kontak met die waterspieël wat in die middel van die 20ste eeu toe sportbyeenkomste en vieringe gereël word. Daar is beplan om soortgelyke hange aan verskeie dele van die Moskva-rivier te bou, veral naby die Novodevichy-klooster, maar hierdie plan is nie geïmplementeer nie.
Die hawewalle was bedoel vir tegniese behoeftes, wat outomaties die moontlikheid van vervoer en stadswye gebruik uitgesluit het. Hierdie walle sluit die gebiede van die westelike en suidelike rivierhawens in. Daar moet op gelet word dat volgens die plan vir die heropbou van Moskou in 1935 ook beplan is om nuwe vraglêers op die reguit kanale te bou (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Klaarblyklik is in die toekoms aanvaar dat die tegniese funksie van die oewer van die Moskva-rivier na die oewer van die kanale oorgedra word, maar dit het nie gebeur nie. Vandag verteenwoordig die gebiede van industriële walle 'n ernstige probleem en terselfdertyd 'n belangrike ontwikkelingspotensiaal.
Keermuurversiering
In ooreenstemming met die heropbouprogram van die dertigerjare is die walle ongeveer 30 kilometer van die Moskva-rivierkanaal (van Krasnopresnenskaya-wal tot Kozhukhov) met graniet versier. As u die walle in die gesig staar, is profiele van verskillende soorte gebruik. 'N Skuinste muurtjie met 'n wisselende steilheid van die rande is die basiese een. Hierdie tipe het die voorkeur gehad vanweë die feit dat so 'n muur die geboue aan die oewer minder verbloem as dit van die waterspieël gesien word, en ook omdat die skuins muur die gladheid van die rivierbuig goed beklemtoon, wat baie belangrik was in die geval van kronkelende kanaal van die Moskva-rivier. Die gebruik van profiele met verskillende hellingsgrade hou verband met 'n ander strukturele rangskikking van die walle. Die streng vertikale muurtipe is slegs op een plek gebruik: op die wal van die ongerealiseerde Sowjetspaleis.
In die voorkant van die walle is graniet van verskillende kleure van die Oekraïense en Oeralafsettings gebruik. Die wal naby die Kremlin het dus met grys rotse te make gehad en die muur van die Raushskaya-wal was gemaak van grys graniet met 'n pienk borstwering. Hierdie kleurkombinasie is nie deur kritici as baie suksesvol beskou nie. Sommige dele van die walle (naby die Krasnopresnenskaya CHPP, op die grondgebied van ZIL) staan voor rooi graniet.
Die walparapette is in twee weergawes vervaardig: soliede graniet in die sentrale deel van die stad, in die vorm van gietysterroosters met granietmaste buite die sentrum. Terselfdertyd het kritici onmiddellik na afloop van die werk opgemerk dat die soliede mure van die walle, hoewel dit meer monumentaal is (wat die belangrikste taak was om die voorkoms van die walle op te los), die uitsig op die rivier verduister. spieël op smal fragmente van die rivier, byvoorbeeld by die Weeshuis.
Byeenkomste argitektuur
Aangesien die rivier in die dertigerjare as 'n vervoerweg beskou word, moes die walle eerstens aangepas word vir die vasmeer van skepe, en dan eers - vir toegang deur mense, en slegs in sekere dele. Die moontlikheid om verlaagde loopvlakke langs die rivier te reël, is glad nie in die vooruitsig gestel nie (met die uitsondering van die wal van Gorky Park) om die reeds taamlike (ongeveer 90 m wye) kanaal in die middel van die hoofstad nie te vernou nie.
As die argitektuur van byeenkomste in die XIX eeu. was nadruklik nuttig, toe in die dertigerjare. daar is veel meer belang aan geheg: dit moes eerstens ekspressief wees. Ons moet erken dat ons selde aandag skenk aan die argitektoniese ontwerp van afdraande na die water (hoofsaaklik as gevolg van hul ontoeganklikheid as gevolg van snelweë). Maar die besluit van elke byeenkoms moes uniek wees, miskien is dit moeilik om twee identiese byeenkomste aan die Moskourivier te noem.
Kom ons lys die argitekte wat deelgeneem het aan die skep van afdraande na die water (ongelukkig was dit nie oral moontlik om die voorletters te vestig nie): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya-walle), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya-wal), A. V. Vlasov saam met Moskvin en Schmidt (Pushkinskaya-wal), AM Faifel (Yauza-wal), GP Golts (Vysokoyauzskaya-wal van Yauza), A. D. Natuurlik is hierdie lys nog lank nie volledig nie en moet dit duidelik gemaak word.
Die afdraande na die rivier, wat dien as lêplekke - stop vir riviervervoer, is met verskillende trappe gemaak, maar die afstand tussen hulle is byna nooit meer as 1000 m nie, wat aan die vereistes van watervervoer voldoen. Die enigste uitsondering in die middestad is die gedeelte van die rivier tussen die Moskvoretsky en Sofia byeenkomste, wat 'n lengte van 1100 m bereik.
Die plasing van die byeenkomste is geensins toevallig nie. Die argitekte het die taak gehad om hulle streng aan die asse van die geboue te koppel: volgens die idees van die dertigerjare is die wal beskou as 'n stilobate van die monumentale ontwikkeling van die kus en alle elemente van die kusreëling (keermuur) met afdraande, brûe, geboue aan beide oewers) moes streng onderling verbind word en 'n enkele ensemble vorm.
Daar moet op gelet word dat die koppeling van geboue aan walle ook nie oral geïmplementeer is nie. Dus het die residensiële gebou van die argitekte oorkant die plein van die Kievsky-treinstasie (argitekte A. V. Schusev en A. K. Rostkovsky) deur 'n wye parterre-vlak van die wateroppervlak geskei gebly en geen toegang tot water gekry nie.
Die implementering van hierdie plan het etlike dekades geduur. Byna al die geprojekteerde byeenkomste is lewendig gemaak, maar die stad se grense het steeds uitgebrei en 'n enkele begrip van die kuslyn het nie gebeur nie. Die kragtige stukrag wat in die dertigerjare aan die begrip van die onderwerp water in die stad gegee is, het die situasie twee dekades lank beïnvloed en daarna geleidelik verdwyn. Dit sal redelik wees om te sê dat sommige idees vir die ontwikkeling van waterinfrastruktuur ook in die algemene plan van 1971 verklaar is, maar dit bly idees, en 'n fundamentele nuwe ontwikkeling van hierdie kwessie het nie plaasgevind nie.
Vandag moet ons die rivier herontdek na die stad, wat oorspronklik as 'n stad op die water geskep is. Watter eienskappe moet die nuut bedekte wal van Moskou besit? In die eerste plek wil ek hoop dat die walle van die stad oor hul hele lengte 'n volwaardige raam sal vorm met 'n gebalanseerde infrastruktuur vir water, voetgangers, fiets en motor. Walle moet vir die grootste deel van hul lengte (en nie net in parkareas nie, soos vandag die geval is), 'n toeganklike omgewing met 'kontak' water bied. Damme moet 'n gemaklike ruimte word en die stad 'n nuwe lewensgehalte gee.
