Voorheen het stede rondom gerieflike rivier- en seehawe ontwikkel: die ligging by hierdie logistieke hubs was die sleutel tot die welvaart van die nedersetting. Moderne belangrike vervoerpunte, lughawens, word uit die groot stede gehaal en het self 'n soort stede geword waar daar alles is wat u lewenslank benodig. Die held van Spielberg se 'Terminal' val vas in so 'n 'eendag' stad en maak 'n vol lewe daar. En dit is nie 'n stuk nie, want die aard van moderne sake maak van die lughawe met sy hotelle, restaurante en ander infrastruktuur, insluitend die vliegtuie self, 'n tweede (of eerste?) Tuiste vir baie aktiewe sakelui. Met gereelde en lang vlugte is dit al moeilik om te verstaan of u in die wêreld beweeg of die wêreld om u heen beweeg, en dat u vliegtuig stilstaan.
Die nuwe lughawe van die Grimshaw-span, Nordic Office of Architecture and Haptic Architects in Istanbul, is nie eens 'n aparte stad nie, maar 'n selfversorgende heelal onder sy eie hemelruim. Die enkele dak, wat baie hoër is as die binneste artikulasies van die lughawe, is deurtrek met kunsmatige en natuurlike lig, soos 'n bewolkte lug. Die oopwerkligtheid van die plafonne, die blou-wit kleur, die steek en die rangskikking van die kolomme maak die dak byna gewigloos. Die kombinasie van natuurlike en kunsmatige oorhoofse beligting herinner aan die son, sterre en maan, dag en nag "beligtingstelsels" van die wêreld. Die skrywers van die projek stel voor dat die streng geometrie van die plafon en die identifisering van sleutelareas met behulp van natuurlike lig passasiers sal help om nie in die lughawe verlore te raak nie, dit wil sê dat dit deur die kunsmatige lug sal kan beweeg. Dit, in kombinasie met die volheid van die plafon met lugversorgingseenhede, komplementeer die estetiese analogie met die lug met die identiteit van funksies.
'N Mensgemaakte heelal is op wye oop ruimtes onder 'n enkele dakhemel geskep: die volumes funksionele blokke is soortgelyk aan stede en bergreekse, strome mense vloei in die valleie, en langs die roltrappaaie kan u na die bergdorpies van boetieks en kafees. Bome en elektriese voertuie dra by tot die gevoel van 'n volledige wêreld.
Die skaal van die gebou skep sy eie innerlike horisonlyn. Terselfdertyd strek die hemelkluise verder as die glasmure van die gebou, wat as u van binne kyk, die gevoel van die oneindigheid van die kunsmatige lug skep. Geleidelik oplos in die lig, lyk dit asof dit geboue, vliegtuie en die landskap buite dek. Die verhouding tussen die binneland en die omgewing plaas in hierdie geval nie die lughawe in die konteks van die landskap nie, maar trek eerder die omgewing binne die konteks van die lughawe. Dit is moeilik om te verstaan op watter van die twee lug die vliegtuie vlieg. Die kunsmatige heelal van die lughawe wil nie in die omgewing oplos nie, maar trek die hele omliggende wêreld met mense onder sy uitspansel.
Dit is presies wat ons verwag van een van die grootste lughawens ter wêreld, wat soos beplan eers 90 en daarna 150 miljoen mense per jaar sal kan deurgaan. Hierdie aanname word duidelik bevestig
Nordic Office of Architecture-video: vlieg oor 'n klein vierkant grasperk en sien hoe 'n bietjie lewering versprei oor 'n steeds groter gebied, eers die lughawegebou weergee en dan die hele gebied rondom dit op 'n rekenaar manier weergee. As dit vanuit die ruimte tot 'n panorama van die wêreld groei, word al die vliegtuie van die wêreld na die lughawe van Istanbul getrek.
Volgens die skrywers van die projek is die argitektuur van die lughawe bedoel om die ryk argitektoniese erfenis van Istanbul te herinner. Een van die aspekte van hierdie verband is die beklemtoonde superioriteit van die interieur bo die buitekant van die gebou. Die weergawes en video's wat aangebied word, ignoreer die buitekant en wys dit as 'n skema. Jy kan nie die buitekant van die heelal sien nie, of hoe? Net so is die buitekant van die hoofargitektoniese struktuur van die voormalige Konstantinopel - die Hagia Sophia - van diensaard: sonder grasie en ryk dekor, is dit meer geneig om 'n binne-ruimte te bied as 'n eksterne effek, wat slegs verminder word tot skaal.
Sophia van Konstantinopel - met sy kolossale koepel en ryk interieurversiering - is 'n model van die Heelal met sy eie hemele, en dit is nie so belangrik hoe hierdie Heelal van buite lyk nie. Dit is belangrik dat dit ons steeds op dieselfde manier as ons voorouers verbaas: "hulle het nie geweet waar ons was, in die hemel of op die aarde nie." Volgens die model van 'n Christelike heiligdom het die groot Turkse argitekte Sinan en Sedefkar Mehmet-Agha die Ottomaanse argitektoniese tradisie van godsdienstige geboue geskep, wat Hagia Sophia eers in 'n vergelykbare grootte weergegee het, en dan in 'n verminderde en aangepaste vorm.
As die koepels van Hagia Sophia egter ondergeskik is aan 'n vertikale hiërargie, dan het die New Istanbul-lughawe baie identiese koepels, wat herinner aan horisontale multikulturalisme. Die tempel verbind mense met die geestelike lug, en die lughawe - met die materiële, daarom is die horisontale lugagtige lug baie geskik daarin. Dit is nie toevallig dat slegs twee argitektoniese strukture in dieselfde video verskyn nie: die Sultanahmet-moskee, geskoei op Hagia Sophia, en die toekomstige lughawe.
Die nuwe Istanbul-lughawe sal aan die Swartsee-kus geleë wees, 35 km vanaf die middestad. Daar word beplan om 6 aanloopbane daar te bou, en die oppervlakte van sy terminale nr. 1 sal ongeveer 'n miljoen vierkante meter wees, wat dit die wêreld se grootste struktuur in sy soort onder een dak sal maak. Die kapasiteit van die kompleks sal geleidelik toeneem van 90 miljoen passasiers per jaar in 2018, wanneer die eerste fase van die konstruksie voltooi is, tot 150 miljoen passasiers wanneer die finale, vierde fase voltooi is.
Die opknapping deur Grimshaw (in samewerking met CH2Mhill, Ramboll en ARCADIS) van die internasionale lughawe Jorge Chavez in Lima, die hoofstad van Peru, is ewe indrukwekkend. Die bestaande kompleks sal weswaarts met 700 hektaar uitgebrei word; daar sal onder meer 'n nuwe terminale en beheertoring gebou word. 'N Konsep vir die opknapping van die lughawe met 'n begroting van US $ 950 miljoen word beplan om teen middel 2015 te publiseer.
