Pushkinskaya Square: Daar Sal Parkeerplek Wees, Maar Geen Handel Nie

Pushkinskaya Square: Daar Sal Parkeerplek Wees, Maar Geen Handel Nie
Pushkinskaya Square: Daar Sal Parkeerplek Wees, Maar Geen Handel Nie

Video: Pushkinskaya Square: Daar Sal Parkeerplek Wees, Maar Geen Handel Nie

Video: Pushkinskaya Square: Daar Sal Parkeerplek Wees, Maar Geen Handel Nie
Video: Surinamers over een protest vrijdag 30 Juli 2024, Maart
Anonim

Die projek van 'n vervoersentrum op die kruising van Tverskayastraat, Strastnoy- en Tverskoy-boulevard met 'n tonnel onder Tverskaya en 'n winkelsentrum en ontspanningsentrum met ondergrondse parkering bestaan al ongeveer vyftien jaar. Gedurende hierdie tyd het hy beide verdedigers en teenstanders aangeskaf, en nie net onder die bevolking van die omliggende huise nie. Vandag is die projek weer deur die raad oorweeg en aangebied as 'n “geskenk van die belegger aan die stad”. Volgens die projek sal al die verkeer wat langs die boulevard gaan en nou Tverskaja-straat kruis, in ondergrondse tonnels versteek word, wat die middestad langs Tverskaja-straat byna ongehinderd kan verlaat. Terselfdertyd word 'n 4-vlak winkel- en vermaaklikheidsentrum (34.000 vierkante meter) en 'n parkeerterrein ondergronds beplan, wat 800 motors van die oppervlak kan verwyder, wat volgens die hoofargitek van Moskou straat vir volwaardige verkeer. Ondergronds sal die metrostasie Chekhovskaya met twee ander verbind word - Tverskaya en Pushkinskaya. Volgens die plan van die ontwerpers sal die monument vir Pushkin op sy huidige plek bly (waar die Strastnoy-klooster was), en aan die teenoorgestelde kant, waar die monument van 1880 tot 1950 gestaan het, word beplan om 'vervoer terug te trek' en verbind die park rondom die voormalige Pushkin-terrein met Tverskoy Boulevard.

Die belangrikste teenstanders van die projek was lede van ECOS, wat dit nie heeltemal aanneemlik genoem het nie. In die besonder het hulle gesê dat daar nooit so 'n "donsige boulevard" op die model sal wees nie, aangesien 301 bome en basketbalbosse tydens die konstruksie afgekap word, in plaas daarvan om asfalt en grasperke te lê. Hulle het ook opgemerk dat die projek in detail verkeer toon, maar voetgangers glad nie in ag neem nie, waarvan daar baie meer is. Die meeste kritiek was op die ondergrondse winkelsentrum, wat na verwagting op die terrein van argeologiese en kulturele monumente uit die 16de en 17de eeu geleë sou wees - die witsteenmure en fondamente van die hartstogtelike klooster, wat in 1937 gesloop is. Die ECOS-lede het voorgestel om 'n deeglike ontleding van die gebied te doen, wat selfs die konstruksie kan staak, aangesien argeologiese ontdekkings dikwels onder federale beskerming val, en om die hele Passieklooster, waaroor baie nou praat, te herskep, dan is dit ten minste 'n aanduiding daarvan, byvoorbeeld 'n kapel. ECOS-deelnemers het ook opgemerk dat die implementering van die ondergrondse projek die hele landskap van die plein en sy meetkunde radikaal sal verander, en die winkelsentrum, waarvan die projek in die vroeë 90's verskyn het, toe die stad arm was, is nou oor die algemeen moeilik om 'n geskenk te noem, maar net 'n goeie berekening. Al die sprekers was dit eens dat die projek van die vervoerwisselaar so plaaslik is dat dit nie die probleem van die oorbelasting van die sentrum sal oplos nie, en dat dit nodig is om 'n kruising by die Nikitsky- en Petrovsky-hekke daarby te voeg.

As gevolg hiervan het Yuri Luzhkov, opgemerk dat die plek baie kontroversieel is, 'n besluit geneem ten gunste van die ontwikkeling van vervoer, en is dit eens met die behoefte om die projek in die Petrovka-, Trubnaya- en Nikitsky Boulevard-gebied voort te sit. Benewens die tonnels is 'n ondergrondse parkeerterrein vir 800 motors goedgekeur. Wat die voetgangersones betref, is daar besluit om dit nie meer nie minder nie, maar gelykstaande aan die vervoer, te ontwikkel. Maar die hartstogtelike klooster “sal nie herstel kan word nie” en as vergoeding het die burgemeester voorgestel dat 'elemente uit die verlede' wat ontdek sou word, aan die besoekers oopgestel word. Wat die oomblik wat die meeste gekritiseer is, die winkelsentrum, word die burgemeester uiteindelik verwerp: 'Waarom het ons 'n winkelsentrum nodig? Ons het hom glad nie hier nodig nie. '

Die tweede is die projek vir die ontwikkeling van Olympic Avenue en die bou van die toring van die "Eerste" TV-kanaal daarop gewys ("Mosproekt-4", argitek Y. Kalmykov). Die projek is weer oorweeg en hierdie keer is die oppervlakte van kantore daarin, volgens die aanbevelings, met 185 duisend vierkante meter verminder. Ons praat oor die algemene konsep van die bou van 'n terrein reg voor die Olimpiyskiy-sportkompleks - een van die opvallende, indien nie te sê ikoniese strukture van die 1970's. Die bouterrein van die toring val ongeveer saam met 'n klein heuwel, net anderkant die kruising van Olympiclaan en Durovstraat - deesdae word gewoonlik op hierdie grasperk verskillende prente en inskripsies van blomme aangebring. Alhoewel die grasperk opgelig is, is hierdie plek laag, aangesien dit nie ver van die voormalige oewer van een van die Samotechnye-damme aan die Neglinkarivier geleë is nie.

Ten spyte van sy relatief lae ligging, sal die toring egter die belangrikste hoë aksent van die gebied word. Die hoogte is 32 verdiepings, en daar word beplan om "nie soveel kantore" as ateljees en 'n mediapark te plaas waar almal kan kyk hoe TV gemaak word nie. Vervolgens word 'n aparte kompetisie vir die argitektuur van die toring gehou.

Benewens die toring, aan die ander kant van die Olimpiese Laan en oorkant die teater. Durov, 'n lywige multifunksionele sentrum met 'n klein kompleks "Temple of Childhood", word ontwerp, asook 'n multifunksionele kompleks bo die bestaande motorhuis by Olimpiyskiy 10, twee voetgangerbrugge. Met 'n TV-toring word daar 4 duisend motors beplan, waarvan volgens berekeninge slegs 900 nodig is vir 'n televisiesentrum.

Die burgemeester van Moskou het die konsep van die projek goedgekeur en besluit om die nodige individuele elemente aan die openbare raad voor te lê. En die toring van die televisiesentrum word deur die aanwesiges 'n belangrike vertikale naam genoem, saam met die groot Olimpiese stadion.

Die projek van die kompleks van die National Museum of Aviation and Cosmonautics op die Khodynskoye-veld ("Mosproekt-4", argitek AV Kuzmin), wat deel uitmaak van die stadsbeplanningskompleks van die noordelike deel van die gebied van die Khodynskoye-veld, is vinnig aangeneem. Die projek is 'n handels- en uitstallingsentrum wat oorheers word deur die hoë toring van die museum, waarvan die silhoeët, sonder enige wenk, lyk soos die vorm van V. P. Koningin. Die lugvaarttema sal ook in die interieurs van die museumgebou weerspieël word. Die kompleks bevat 'n ondergrondse parkeerterrein van drie vlakke vir 800 motors.

Hulle het ook 'n projek aangeneem vir die ontwikkeling van 'n multifunksionele kompleks van 'n perseel op Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Die projek is al 'n paar keer oorweeg en voorgestel dat die ondergrondse vloere van die winkel- en openbare kompleks verhoog word van twee na drie en dat daar 'n plafon gemaak word wat die voetgangerbrug oor die Vodootvodny-kanaal op B. Yakimanka met die kompleks self verbind. Die gebou is dus aangrensend aan die "Golden Island" - 'n elite-kwartier wat op die terrein van "Red October" moet verskyn. Die multifunksionele kompleks (totale oppervlakte met parkering - 22 700 m²) sal woonstelle, ontspanningsareas en 'n uitgebreide dak van die 3de verdieping met 'n openbare tuin kombineer. Yu. M. Luzhkov het die projek ondersteun en opgemerk dat ''n goeie plek vir die hotel gekies is, op die afdaling vanaf die brug, vanwaar daar uitsigte is.'

Aanbeveel: